Vervolg op deze verhelderend antwoord , zou ik graag de verschillen willen weten tussen 50/34 (compact), 52/36 (mid-compact) en 53/39 (standaard). De cassette die ik kies is 11-32 om me een bredere smaak van versnellingen te geven, maar normaal gebruik ik niet de lagere (grotere tandwielen) versnellingen, ik heb zojuist getraind. Ik zet meer vermogen op kleine hellingen in plaats van terug te schakelen. Dus ik dacht er ook aan om voor 11/28 te gaan, maar heb toen 11/32 als mijn cassette gefixeerd.
Wat zou de beste crankset zijn die erbij past? Standaard is het 50/34 maar ik kan kiezen.
Ik koop een crossmotor van ROSE (DX-2000) en zou deze meestal als racefiets voor lange afstanden (> 100KM) gebruiken. Ik heb een configuratie nodig waarbij ik de kleinste versnellingsmogelijkheid heb, met andere woorden, ik kan maximaal vermogen en inspanning leveren (wat ik mis in mijn huidige racefiets met Campagnolo Xenon 9 Speed set, ik weet niet de exacte cassette configuratie maar het mist de paar tandwielen: D)
Bedankt
Opmerkingen
- Kunt u ons de versnelling van uw Campag-fiets geven? zodat we betere aanbevelingen kunnen doen? Tel indien nodig de tanden met de hand. [In een notendop, als u de laagste versnelling te zwaar vindt, zoek dan uit dat de versnelling ‘ s 10-20 % lager.]
- ik had vroeger een 50/34 met 11/28. geruild voor een nieuwe fiets 52/34 met 11/28 en het was veel te moeilijk op de klim. eindigde in ruil voor 11/32 cassette en toch vond ik dat aanzienlijk moeilijker dan de 50/34 met 11/28. De versnellingscalculator zegt dat 34 compact met de 28 versnellingen cassette een moeilijkere versnelling is om te duwen dan de semi-compacte 36 met de 32 cassette-uitrusting, al denk ik dat het niet is waar. toch zegt het wiskundig moeilijker, in werkelijkheid is de 36-32 moeilijker dan 34-28.
- 36-tands kettingblad tot een 32-tands tandwiel is 1,125 verhouding, (dwz het achterwiel draait 1 1/8 revs voor elke omwenteling van de cranks) 34 tands kettingblad tot 28 tands tandwiel is 1,214 ratio of iets meer dan 1 1/5 toeren. In graden doet de laatste versnelling 32 graden extra rotatie, dus het is mechanisch zwaarder werk. De verschillen die u waarneemt, zitten waarschijnlijk in de fiets en de fiets past meer dan in de versnelling.
- Ook welkom bij SE. Blader door de tour om te zien hoe de dingen hier werken.
- De wiskunde liegt niet.
Answer
Het verschil zit hem simpelweg in het aantal tanden op het kettingblad en dus de afstand die de ketting aflegt als je draai aan de slinger. Met de standaard crank duwt u de ketting verder, en bij dezelfde cassette zorgt het standaard kettingblad voor een langere versnelling dan een compact, en heeft u meer kracht nodig om te draaien. Er zijn tabellen beschikbaar met de versnellings-inches voor verschillende maten kettingblad en cassette. Interessant is dat een 50/11 een langere versnelling biedt dan een 52/12, wat betekent dat een kettingblad met 50 tanden en een achtertandwiel met 11 tanden “sneller” zal zijn dan een kettingblad met 52 tanden en een achtertandwiel met 12 tanden.
Belangrijk is dat u moet overwegen welke cassette het beste past bij de door u gekozen crankstel. Een 34/30 versnelling heeft een zeer hoge verhouding en is vergelijkbaar met wat je zou krijgen van een triple crankstel. Als je voor het compacte crankstel hebt gekozen, is het wellicht geschikter om een 11/28 cassette te gebruiken. Als u een grote, wijd uit elkaar geplaatste cassette kiest, zoals een 11/30, betekent dit dat de versnellingen behoorlijk gespreid zijn en zelfs als u een 11spd-cassette heeft, zult u soms merken dat u geen versnelling kunt krijgen die u comfortabel kunt draaien, of de verandering in cadans vereist om van de ene versnelling naar de andere te gaan, is lastig. Het betekent ook dat je een langere achterste mech van de kooi nodig hebt, omdat de ketting langer zal moeten zijn.
Opmerkingen
- Goede uitleg, dus zelfs met een langere kooi, denk je dat 50/34 met 11/32 een probleem kan zijn met cadans? Ze vroegen me al om een langere kooi, die ‘ ok is. Dus 52/11 is krachtiger dan 50/11, maar aan de andere kant, kunnen we berekenen in termen van snelheid of een andere eenheid, wat het verlies of de winst is tussen deze twee crankstellen. Met Shimano 105 FC 5800 produceren ze al crankstellen met 2 versnellingen (dubbel), dus misschien is ‘ de reden om voor 50/34 te gaan met 11-32 om de derde na te bootsen een?
Antwoord
50/34 met en 11/32 aan de achterkant wordt erg spinnig . Voor mij – het bereik is te breed en de openingen tussen de versnellingen te groot. Maar – dit hangt af van het soort rit dat u gaat doen. Als je op de steilste bergen rijdt, dan is de 34/32 combinatie misschien wat je zoekt. Puur voor snel wegwerk – dat is een te brede combinatie (naar mijn persoonlijke smaak). Het andere waar je rekening mee moet houden is de achterste mech.Voor zon breed bereik moet je kiezen voor een middelste of lange kooi-achterste mech. Ik denk niet dat het zal werken met een standaard korte kooi. Ik heb echter 50/34 met 11/28 op een korte kooi gebruikt – en dat was oké.
Probeer de Sheldon Brown-versnellingscalculator om de combinatie uit te werken die voor u werkt.
http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html
Reacties
- Bedankt voor je antwoord, de sheldonbrown calculator is een beetje moeilijk te gebruiken omdat ik daar niet alles begrijp. De jongens van ROSE hebben me aangeraden een bredere kooi voor 50/34 en 11-32 casette, die ‘ prima is, ik was gewoon in de war uit welke crankset ik moest kiezen, 50/34 of 52/36 terwijl ik graag wat meer kracht.
Answer
Hier is nog een versnellings-inch rekenmachine die misschien gemakkelijker te gebruiken is : http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator
Kortom, de 52/36 staat een 5% hogere topsnelheid toe voor het uitdraaien vergeleken met de 50/34. (Velen zeggen dat je aero-tuck en andere factoren sowieso belangrijker zijn bij die snelheden.) Maar op de heuvels vind je de 36 moeilijker te draaien dan de 34. Dezelfde logica is van toepassing op de 53/39, maar een nog drastischer verandering.
Tenzij je wegraces bent, zul je de 50/34 waarschijnlijk de meest veelzijdige vinden. Net als jij gebruikte ik ook om de konijnenheuvels van stroom te voorzien, maar sinds veranderd in een benadering met hoge cadans. (Het zal je benen langer frisser houden.)
Nu ik “KOMs neem op mijn cross-commuter van 45 pond”, begin ik meer competitieve gebruikt en het omwisselen van 50/34 naar 52/36. Maar de heuvels van 8-10% rond mijn huis doen me twijfelen …
Opmerkingen
- eigenlijk 4%. (52 – 50/50 = .04, alle andere dingen zijn gelijk).
Antwoord
52/36 is perfect! U zult zelden problemen ondervinden met de 11-28. Ik nam de sprong van 50/34 op 11-32 naar de bovenstaande set-up, een enorme sprong in snelheid onmiddellijk zonder echte problemen met heuvels, zelfs steile hellingen. Ik heb zojuist een nieuwe fiets gekregen die op 11-28 was uitgerust met een 53/39, nu maak ik me echt zorgen, aangezien ik overweeg om kettingringen te vervangen door 52/36.
Opmerkingen
- Welkom bij SE BIcycles. Blader door onze Tour in het Help-menu om te zien hoe SE verschilt van conventionele chatsites.
Antwoord
Ik heb een 52/39 crankstel met een hg51 11/32 cassette. De achterderailleur is een Sora RD-3000 en een Sora sl4000 downtube shifter. Het werkt perfect. Voor steile heuvels en voor snelheid. Had een hg51 8 snelheid 11/28 en veranderde deze. Waar ik woon zijn er steile heuvels.