Heb een 2009 Subaru Forester XT handgeschakelde 5-versnellingsbak.
De temps van de auto lopen hoog op. 98c tijdens het rijden met ongeveer 100 km / u.
Temps zullen zeer snel dalen tot 80c als de auto in hogere toeren komt. Dat wil zeggen 4000 tpm.
Weet niet zeker wat het probleem zou kunnen zijn.
Nieuwe GMB-waterpomp Thermostaat werkt geverifieerd Goedkope eBay-radiator van legering
Auto is ontlucht.
Aanvullende informatie: om wat meer details over de auto te geven;
Het had een recente vervanging van het shortblock vanwege een oververhitting (Air lock)
De huidige up-to-date lijst met aanpassingen / wijzigingen is als volgt;
Momenteel 2,5 brandstoftanks oude gloednieuwe Subaru EJ257 shortblock ARP Head studs Gereviseerde koppen – Onder druk getest en vlak geschoren. Originele koppakkingen VF 52 Turbo Upgrade (voorraad was een TD04) Waterpomp vervangen op het moment van bouwen eBay-specificatie Radiator (momenteel verwisseld voor een echte rad, meer hierover later) PCV Delete – momenteel naar de atmosfeer ontluchten. TGV en luchtpomp Verwijderen Gasklephuis koelvloeistofpoorten geblokkeerd
12.07.2018: Vandaag heb ik de eBay-specificatie-radiator eruit gehaald en deze vervangen door een echte gebruikte radiator (ik heb een andere projectauto die hetzelfde is behalve auto ). Ik heb deze radiator geïnstalleerd en mijn temps zijn een beetje gedaald, maar ik voel dat er nog steeds iets niet klopt. Tijdens mijn testrit merkte ik dat terwijl ik met acceleratie heuvelafwaarts ging, mijn temps ongeveer 90c zouden zijn en daarna zouden dalen tot 82c.
Zodra ik begon te rijden, rechte weg of heuvelopwaarts en de temps zouden terug klimmen omhoog.
Natuurlijk zal de auto afkoelen terwijl hij een heuvel afrijdt, vooral in een handleiding waarbij de motor kapot gaat en de pomp sneller draait, maar ik zet de auto in neutraal om te zien of de temps nog steeds dalen, ze deed. Dit is nooit gebeurd toen ik de eBay-spec-radiator in de auto had. (en ja, de auto zal natuurlijk warm worden bij het oprijden van een heuvel met meer belasting op de motor)
De standaardradiator is veel kleiner en houdt een stuk minder vast dan de eBay.
Er waren geen enorme temperatuurpieken tijdens het accelereren met deze radiator tijdens de testrit, nog een positief punt.
Ik herinner me dat ik mijn thermostaat had getest, en misschien is hij een beetje “lui”? Hij ging pas volledig open tot ongeveer 85-90 ° C.
Ik heb overwogen om een lagere temperatuur thermostaat in de auto te plaatsen voor extra gemoedsrust, maar ik wil er gewoon zeker van zijn dat het geen radiator is of stroomprobleem voordat u het vervangt.
13.06.2018 Update: reed opnieuw met de auto, merkte dat het te laag was in de overloopfles van de koelvloeistof. Zet het systeem onder druk terwijl het koud was voordat u naar buiten ging. Ik verloor een kleine hoeveelheid druk, een slangklem dichtgeknepen en weer begonnen te rijden. Ik heb nu gemerkt dat er alleen warmte aan de bestuurderskant in de auto is, alles zegt me dat het waarschijnlijk geen probleem met de verwarmingskern is – hoe kan het maar half heet worden. ..?
Reacties
- Google geeft aan dat de thermostaat van dat jaar niet ‘ opengaat totdat 196 * F, of ongeveer 92 C. Ik ‘ zou me alleen zorgen maken als je regelmatig 110-120C haalde, en misschien zelfs dan niet. Koelvloeistof ‘ t koken aan de za mijn temperatuur als water, verre van.
- Mijn thermostaat begint te openen bij 78 ° C en toen ik hem testte, was hij volledig open rond 85 ° C. Ik vind ‘ niet dat het ‘ goed is dat de auto dat soort uitzendkrachten ziet bij snelheden op de snelweg
- Je bent ruim onder de 220 * F. Die temperaturen liggen ruim binnen de specificaties.
- De temperaturen liggen misschien in de specificaties, maar ik heb nog nooit een auto gehad of zelfs maar gehoord met thermoventilatoren die draaien bij het rijden op hoge snelheden. Dat is naar mijn mening belachelijk
- Rockauto geeft aan dat de OE-thermostaat van uw auto ‘ s OE-thermostaat 170 is °. Ik denk niet dat je een thermostaat kunt vinden met een lagere temperatuur dan dat. Een 170 ° thermostaat begint te openen om 170 °. Ik weet niet bij welke temperatuur het volledig open zal zijn. Gebruikt u een OEM-thermostaat van Subaru of een aftermarket-merk? (Bijv. Carquest, Motorad, Gates, enz.)
Antwoord
Dit Forester-eigenarenforum suggereert dat dit normale temperaturen zijn.
Houd er rekening mee dat wanneer de auto volledig is opgewarmd, de koelvloeistof (in de motor) in ieder geval de kookpunt van water. Daarom gebruiken autos een 50/50 antivries / watermengsel; om te voorkomen dat de koelvloeistof gaat koken. De motorolie wordt nog heter dan het kookpunt van water. Hierdoor verdampt het water in de motorolie.
U zult zien dat de temps dalen als u hogere RPMs haalt, omdat de waterpomp rechtstreeks op de krukas is aangesloten. Dus als u bijvoorbeeld stationair draait op 750 RPM, zal uw thermostaat waarschijnlijk volledig open staan.Als u vervolgens met 3000 tpm over de weg rijdt, verplaatst de waterpomp in theorie koelvloeistof 4 keer sneller dan toen je inactief was. Het kan tot 30 seconden duren voordat de thermostaat reageert en gedeeltelijk sluit, waardoor de koelvloeistofstroom van de radiator naar de motor wordt beperkt.
De onderste radiateurslang moet koud zijn , of misschien warm op zeer warme dagen . Dit geeft aan dat uw radiator correct werkt: hij koelt met succes de hete koelvloeistof die de motor verlaat via de bovenste radiateurslang. De thermostaat regelt hoeveel van deze koude koelvloeistof door de radiator via de onderste radiatorslang in de motor wordt gebracht.
Als om wat voor reden dan ook uw bovenste radiator slang is koud , dit zou erop kunnen wijzen dat u een probleem heeft.
Opmerkingen
- Opmerking voor voeg toe, het koelsysteem staat ook onder druk om koken te voorkomen. Zowel dit als de antivries / koelvloeistof laten temperaturen hoger dan 100 ° C toe.
- Bij het soort temperaturen dat ik krijg, zou ik tenminste denken dat mijn radiator ook een warme bodemslang zou hebben. De thermostaat zou op dat moment goed open zijn en met de lucht die door alles gaat, zouden de temps moeten dalen. Het lijkt me gewoon te vreemd. Andere gebruikers melden temperaturen van midden 80c tijdens gebruik op de snelweg
- Ja, midden 80 ‘ s is in orde … Controleer de bovenste slang (zorgvuldig!) Om er zeker van te zijn dat deze ‘ werken allemaal naar behoren. Onthoud dat radiatoren zijn gespecificeerd voor langere periodes van maximale belasting, dus ze moeten kunnen omgaan met de motor met volgas. Het gebruik van de snelweg is erg licht.
- Ja, midden 80 ‘ s is wat ik wil. Mijn auto rijdt in het midden van de 90 ‘ s, soms als ik over de snelweg rijd, tenzij ik heuvelafwaarts begin, daalt de temperatuurswilling tot een goed niveau, laag tot midden 80c, vanwege de daling rijden op heuvels Ik vermoed dat het ergens een stroomprobleem is. Ik heb mijn oorspronkelijke bericht bijgewerkt met aanvullende informatie, ik heb de radiator vervangen door een echte (hoewel van een automatische auto, maar in principe hetzelfde voor mij).
- Deze amateurracesite geeft een zeer wetenschappelijke kijk op koelvloeistof. Het is het lezen waard als je een beter idee wilt hebben van hoe het water-koelmiddelmengsel en de druk van het systeem het kookpunt verhogen.
Antwoord
U heeft waarschijnlijk een gedeeltelijke waterblokkade in de motorpassages. Bij een hoog toerental draait de waterpomp krachtig genoeg om water langs de verstopping te duwen. Hoe vaak is de koelvloeistof tijdens de levensduur van de auto ververst? Als het niet vaak genoeg is, is er waarschijnlijk kalkaanslag in het hele systeem dat uiteindelijk afbreekt in brokken die verstoppingen veroorzaken.
Ik heb eens een servicevideo van Gates gezien waarin de beste praktijken voor het installeren van hun waterpompen werden uitgelegd. Het raadde een zeer grondige spoeling van het motorblok aan met een machine onder druk.
Naar mijn eigen ervaring is er tegen de tijd dat de waterpomp bij een auto moet worden vervangen, hardnekkige opeenhoping in het koelsysteem (zelfs op een goed onderhouden auto). Het is het duidelijkst in de verwarmingskern. Bij mij zijn nieuwe afdichtingen van de waterpomp al na een paar maanden kapot gegaan door kleine deeltjes die ronddrijven in de koelvloeistof. De oplossing was om agressief koelvloeistofspoeling en vaatwasserpoeder te gebruiken en de radiator vijf keer achter elkaar af te tappen en vervolgens de koelvloeistof te vervangen opnieuw na drie maanden en zes maanden.
Opmerkingen
- Ik wou dat het zo eenvoudig was, de auto heeft eigenlijk een gloednieuw kort blok. De koelvloeistof leek altijd te zijn onderhouden voordat het shortblock werd vervangen.
Answer
Ik kan me geen enkele toestand voorstellen waarin ik zou wees bezorgd als de thermostaat correct werkte en de temperaturen binnen de marges van de bedrijfsparameters van de motor lagen.
Het lijkt echter te zijn dat er iets vreemds aan de hand is waardoor u ongelijk koeling door de radiator Ik kan me ook geen geval voorstellen waarin de temperatuur van de waterslangen veel zal verschillen van boven naar beneden r. Beide moeten warm zijn als er circulatie plaatsvindt en de waterpomp moet het water circuleren, tenzij de motor niet draait, maar mogelijk niet door de radiator of niet op bedrijfstemperatuur komt. Het is niet waarschijnlijk dat het ergens anders heen zou kunnen gaan zonder dat je er tekenen van ziet, dus de hele radiator moet bijna dezelfde temperatuur hebben als de motor – alleen iets minder (aangenomen dat het geen extreem koud weer is).
Volgens latere opmerkingen, werd een nieuw kort blok geïnstalleerd met een nieuwe waterpomp. Ik neem aan dat er ook een nieuwe thermostaat is geïnstalleerd – het verschil in de werking van de nieuwe thermostaat zou elk verschil in de prestaties die u ziet kunnen verklaren.Zolang de motortemperatuur echter niet buiten het bereik van de specificatie valt, hoeft u zich geen zorgen te maken, tenzij u zich bewust bent van andere dingen waarvan de antwoordende commentatoren niet op de hoogte zijn en die u reden tot bezorgdheid geven.
In elk geval moet het volledige koelsysteem bijna dezelfde temperatuur bereiken als de motor met een klein verschil als de bedrijfstemperatuur wordt bereikt, en dit moet binnen een korte tijd gebeuren. Als het ernstig is koude omgevingstemperaturen kun je een verschil van boven naar beneden ervaren, maar verder niet. Het radiatorsysteem is ontworpen om de motor te koelen en ervoor te zorgen dat deze warm genoeg wordt bij lage omgevingstemperaturen – zoals -40 graden F.En ook dat het blijft niet hoger dan de bovengrens onder druk, zodat koelvloeistof niet verloren gaat door kokend overlopen.
Als u zich echt zorgen maakt, kunt u proberen de luchtstroom over een deel van de radiator te belemmeren om te bepalen of de motor zal oververhit raken door de motor met 1500 toeren per minuut te laten draaien tot het moment waarop de thermostaat opengaat – ik zou me meer zorgen maken dat de temperatuur daalt tot 80 graden Celsius nadat ik op 92 geweest ben – het suggereert dat de thermostaat open blijft staan zodra hij opengaat en niet reageert aan de temperatuurveranderingen. Als de 80-waarde binnen de specificaties valt, hebt u geen verhaal. Je zou een andere nieuwe thermostaat kunnen proberen en kijken of deze op dezelfde manier reageert.
Reacties
- Bedankt voor de reactie JDubya, ik heb mijn oorspronkelijke bericht bijgewerkt met wat meer informatie over de auto. Ik maak me inderdaad zorgen over ongelijke koeling in de auto. In mijn klimaat (Australië) is het momenteel onze winter, de gemiddelde max. Temps zijn ongeveer 12c. Het is zeldzaam dat we temperaturen lager dan 0c krijgen. Ik was behoorlijk bezorgd dat de auto met enige versnelling snel van 90 ° C naar 80 ° C zal stijgen. Je hebt misschien gelijk dat er een probleem is met een luie thermostaat.
- Van andere forums en leden die ik ook heb gesproken, lijken de meeste mensen midden tot lage temperaturen van 80 ° C te halen terwijl ze op hoge snelheden rijden. Stop start normaal laag 90 ‘ s. De mijne raakt de stop-start-tempretures op de snelweg, het is niet ideaal zou ik zeggen. Hoewel de temps niets zijn om je echt zorgen over te maken in termen van hoe de motor is ontworpen om te draaien, wil ik de levensduur van de motor behouden en hem idealiter rond de 80c laten draaien. Misschien ga ik kijken naar een thermostaat die eerder opent.
- Echt, Booki, je zou niet veel verandering in de temperatuur moeten zien (hoe dan ook op een standaardmeter) versnellen of vertragen, enz., De motor is groot genoeg om minimaal de normale winter (lage) temperatuur te kunnen handhaven. De snelheid van de waterpomp ‘ s invloed op de temperatuur is bijna minuscuul vergeleken met de afschuifmassa van het water. Wanneer u de motor versnelt, wordt het water gewoon omzeild, afhankelijk van waar de thermostaat zich bevindt (open / dicht).
- De enige temperatuurvariatie die u zou moeten zien, is de overbelasting of onderbelasting veroorzaakt door versnellen en vertragen en het zou vrij klein moeten zijn. Als anderen 80c temperaturen zien en de thermostaat is ontworpen voor 92c open en het weer is koud bij 0c, dan wordt de motor te koud gebruikt – zo erg zelfs dat de thermostaat onbeduidende effecten heeft – hij is volledig gesloten en de motor kan niet opwarmen de koelvloeistof voldoende om te voldoen aan de belasting van de verwarmer en lucht die door beweging wordt ingeblazen.
- Het suggereert dat u te veel koelvloeistof heeft voor de grootte van de motor. De piek die u noemt, is de verkeerde manier. De waterpomp heeft weinig effect wanneer de motor versnelt als er een thermostaat is, omdat de motor geen gekoeld water krijgt, maar al verwarmd water circuleert. Als de thermostaat traag reageert, zou de temperatuur moeten stijgen, maar het kan langzaam zijn om te sluiten (op de een of andere manier open gehouden) waardoor de temperatuur daalt, maar hij zou weer moeten stijgen tenzij de thermostaat defect is (blijft open). Misschien zijn uw motoren wel zo veel kleiner dan ik gewend ben.