Is er een voordeel aan een AWD-systeem zonder tussenbak?
Bijvoorbeeld de Audi Quattro AWD-systeem lijkt het vermogen rechtstreeks vanaf de transmissie naar de voorwielen te leiden. 
Terwijl het afgebeelde Jaguar AWD-systeem gebruikmaakt van een overdracht case.
Afgezien van een bult in de cabinevloer, is er een keerzijde aan het hebben van een tussenbak? Is een AWD-systeem zonder de tussenbak superieur in elke objectieve mate, aangezien het AWD-systeem intern is en ontworpen op het moment van ontwerp in plaats van later vastgeschroefd? Dit kan voordelen in grootte, balans, prestatie, voor-achteraandrijving, betrouwbaarheid, efficiëntie, enz. Omvatten.
Het lijkt bijvoorbeeld te zijn dat een van de minpunten van het getoonde Quattro-ontwerp is dat de afwezigheid van de tussenbak betekent dat de voorste aandrijfas door de transmissie moet gaan, de motor voor de wielen moet duwen en een auto met een neuszware auto moet opleveren, wat misschien niet wenselijk is voor de behandeling. De AWD-componenten zijn echter in de transmissie geïntegreerd, wat mogelijk meer beenruimte in de cabine oplevert.
Hier heeft Subaru enkele van de voor- en nadelen van de verschillende indelingen aangeboden als onderdeel van een promotie voor hun systeem:
Reacties
- De taak van een tussenbak is om het vermogen te splitsen, voor en achter. Op voertuigen zonder een echte (aparte) tussenbak, wordt niet ' de taak afgehandeld door de transmissie? Dit betekent dat de overdrachtsfunctie in de transmissie is ingebouwd in plaats van een apart apparaat. Dat is tenminste ' de manier waarop ik dacht … misschien heeft iemand anders een beter perspectief.
- Mijn belangrijkste vraag is of het integreren van die functionaliteit een voordeel ten opzichte van vastgeschroefde buitenunits
- Misschien heeft iemand iets voor u, maar het heeft te maken met ruimte en technische zorgen van de fabrikant. Ik hou echter van de vraag! Persoonlijk heb ik ' geen definitief antwoord voor u.
- Een voordeel van geen overdrachtscasus is dat er ' een aandrijfas vooraan is niet nodig. Ik weet niet zeker wat je hier zoekt man. Er zijn hier zeker veel theorievragen in plaats van de gebruikelijke vragen over kapotte autos …
- Bedankt voor de suggestie – bewerkt. Kent u, aangezien u enkele objectieve maatregelen suggereert, de voordelen op deze gebieden (bijv. Omgang met koppel, duurzaamheid, enz.)?
Antwoord
Voors en tegens van een AWD-transaxle versus een afzonderlijke tussenbak:
transaxle-voordelen
- compacter systeem
- lichter
- minder bewegende delen in het algemeen
- minder parasitaire weerstand
- zorgt ervoor dat de auto lager bij de grond staat
nadelen van de transaxle
- minder flexibel
- moeilijker te repareren
- transaxle is niet rendabel om te gebruiken in een 2wd-auto (een kleiner model van hetzelfde auto bijvoorbeeld)
- minder flexibiliteit in motorplaatsing versus aslocatie
- beperkte bruikbaarheid van crossmodellen, u zult dit systeem waarschijnlijk niet zien in een vrachtwagen of SUV
- extra kosten door ontwerp, ontwikkeling, tooling, testen, etc.
t-case pros
- je kunt de voorste aandrijfas loskoppelen en doorrijden als er een probleem is
- gemakkelijker om aan te werken omdat alle onderdelen meestal afzonderlijk toegankelijk zijn
- biedt meer flexibiliteit bij de plaatsing van de motor
- maakt gebruik van standaard transmissies voor de productieautos die kunnen worden gebruikt in goedkopere 2wd modellen die de hele lijn goedkoper maken
- tkoffer en vooras kunnen in veel verschillende productlijnen worden gebruikt, inclusief SUVs en vrachtwagens
- goedkoper omdat ze meestal al zijn ontworpen, ontwikkeld, getest, enz. . om nog maar te zwijgen van het feit dat het een kleine uitbreidingsmodule aan de achterkant van de trans is in plaats van een geheel nieuwe transmissie.
t-case cons
- zwaarder
- meer onderdelen
- meer parasitaire weerstand
- asbehoeften om buiten te zijn en meestal onder de motor en / of trans waarbij het zwaartepunt wordt verhoogd
- neemt in het algemeen meer ruimte in beslag
Reacties
- @Megatron graag gedaan 🙂
Antwoord
Er is geen inherente toename van parasitaire weerstand met een tcase versus een alles-in-één opstelling.Ervan uitgaande dat u “onafhankelijke wielophanging fulltime aan het vergelijken bent”, zult u op de een of andere manier gewoon transaxles aan de koffer hebben bevestigd en ook de taak van een voordifferentieel dekken. Voor massieve assen met een tcase is een ander differentieel nodig, maar dat komt steeds meer in de 4×4 vs awd-arena terecht. Ik kan zien waarom het belangrijk lijkt, maar in werkelijkheid is het verschil in kwestie vergelijkbaar met vragen of een computer met een ingebouwde CPU de monitor is beter dan een met een aparte toren. Het antwoord is altijd “het hangt ervan af”. Alle bewegende delen zijn in wezen hetzelfde tussen beide opties. Ze “zijn ofwel gemonteerd in verschillende aluminium behuizingen, of in plaats daarvan delen ze een. Ik geef er de voorkeur aan dat ze gescheiden zijn, zodat ze gemakkelijker kunnen worden vervangen, omdat het OEM-aanbod meestal zwak presterende lsd-s omvat, zo niet open diffs, of een ander geldbesparend werk rond onzin piggybacking op systemen zoals tractiecontrole en automatisch remmen om stroom naar de juiste wielen. De meeste huidige AWD-systemen zijn alleen goed voor gladde wegen en lichte sneeuw. In de VS zijn “redelijk geprijsde (< 50k) kwaliteitsopties beperkt tot de evolutie van de lancer, Subaru wrx, en een handvol praktisch onmogelijk te vinden celicas, of geïmporteerde autos. Dat is gewoon gebaseerd op mijn persoonlijke vereisten en voorkeuren voor een awd-systeem.