Distributieketting vs. distributieriem

Riemen zijn stiller, maar worden vaak minder duidelijk gedragen voordat ze breken (kettingen rekken uit en gaan los, banden hebben de neiging om strak zonder beschadigde riemtanden tot het moment dat ze breken). Tandriemen zijn ook minder ingewikkeld (kettingen hebben een oliebad nodig). Kettingen zijn over het algemeen sterker, dus voertuigen met distributiekettingen rijden vaak meer dan alleen de nok met de distributieketting. Vanwege de rek MOET u bij het vervangen van een ketting alle distributietandwielen vervangen, omdat de tanden zullen slijten met de kettingrek. Hoewel het niet nodig is op een systeem met riemaandrijving, zal een defecte versnelling een defect aan de riem veroorzaken en, afhankelijk van uw motor, zeer slecht kunnen zijn, dus het wordt over het algemeen aanbevolen om ook alle loopwielen en tandwielen in een riemensysteem te vervangen.

De hoeveelheid schade die wordt veroorzaakt door het breken van een riem versus het breken van een ketting hangt volledig af van het type motor. Motoren met zeer hoge compressieverhoudingen (prestatieautos die brandstof met een hoog octaangehalte nodig hebben, diesels, enz.) kleppen en zuigerkoppen bewegen zodanig dat ze in contact kunnen komen als de nok stopt met het openen en sluiten van de kleppen. Wanneer een zuigerkop tegen een klep botst, ruïneert u de kop, klep en mogelijk andere cilinders als stukjes gebroken klep door de klep gaan. luchtinlaatsysteem naar de andere cilinders.

Er is “een goede sectie in de TDI Club” s FAQ over distributieriemen , zoals dat ” Dat is wat Volkswagon gebruikt op al hun turbodiesels. Het breken van een riem op een TDI is catastrofaal. Voor zover ik weet, gebruiken de meeste autos kettingen en compressieverhoudingen die zo laag zijn dat er geen risico bestaat dat de zuigerkoppen tegen een open klep slaan als de ketting breekt. Je kunt een riemsysteem niet achteraf monteren om een ketting te gebruiken, dat zou je niet doen. ik wil niet het omgekeerde doen, maar ik heb gezien dat mensen riemen en kettingen vervangen door directe tandwielaandrijvingen.

Opmerkingen

• De meeste motoren die ik ben tegengekomen zijn interferentie – dwz een gebroken riem zal ertoe leiden dat zuigers kleppen raken. Het is vrij zeldzaam (althans in Europa) om een niet-interferentiemotor te vinden – Fiat is de enige fabrikant die ik uit mijn hoofd kan bedenken die consequent doen dus.
• Alle Toyota-motoren die ik op dit moment kan bedenken, zijn storingsvrij.
• ” kettingen strekken zich uit en maken “, niet waar, ze hebben allemaal spanners die ze strak houden.
• Als kettingen niet ‘ t rekken, zouden ze niet ‘ Ik heb spanningen nodig. Metalen bus scharniert aan kettingen waardoor de ruimte tussen de rollen groter wordt. Dit is geen ‘ t een probleem, aangezien het tandwiel samen met de ketting zal slijten en alles jaren en duizenden kilometers goed zal passen. Maar wat belangrijk is voor ‘, is dat men de opening tussen de rollen op de distributieketting kan meten om te voorspellen wanneer de ketting moet worden vervangen. En na voldoende rek kan een distributieketting wat speling hebben en geluid maken, wat aangeeft dat hij moet worden vervangen. Met een distributieriem ziet het er vaak nog prima uit net voor een catastrofale storing.
• @Moab Niet alle distributiekettingen hebben spanners. En ja, ze strekken zich uit en maken los, ook de tanden op de tandwielen kunnen slijten (vooral als ze gecoat zijn met nylon). Op dat moment kan een engine ” springen ” timing.

Ik denk dat we dit eerder hebben behandeld, maar ik kan het “niet vinden … Distributiekettingen hebben een veel langere levensduur ten koste van iets meer lawaai en wrijving, ook als veel meer schade als ze breken (maar de kans op breuk is veel minder dan een riem).

Opmerkingen

• Er zijn verschillende vragen die in de algemene omgeving van het onderwerp. Hier ‘ is er een: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• Het probleem is dat u andere symptomen krijgt door uitrekking voordat een ketting breekt.Riemen rekken niet uit, zodat ze het gevoel hebben dat ze ineens falen. VW adviseert tot 360k km, ongeveer 225k mijl. Dat is ongeveer hoe lang ketens ook duren (of het verschil is misschien te verwaarlozen) Bron: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Riemen rekken beslist uit. Velen hebben automatische spanners. Sommige hebben handmatige spanners die periodiek moeten worden afgesteld.

Ik ben misschien niet 100% nauwkeurig, maar Ik denk dat riemen een lifttijd van 60k-100k hebben verwacht en bij 100k moeten ze zeker worden vervangen.

Kettingen worden door veel fabrikanten beweerd dat ze een lange levensduur hebben en niet hoeven te worden vervangen.

Het is bekend dat ze breken, maar zoals Brian zei, dat is zeer zeldzaam. Ik heb ook gehoord van een vaker voorkomende storingsmodus met kettingen waarbij na verloop van tijd het metaal uitrekt, wat de timing verandert, dus hoewel alles loopt, wordt je auto afgesteld en om hem te repareren, moet de ketting worden vervangen.

Opmerkingen

• Alle riemen die ik ‘ heb gezien, worden aanbevolen op 60 km. Ik heb echter een bepaalde auto die vereist een speciale aanpassing van de oliepomp om de hydraulische regelaar te laten werken en mijn motorbouwer wil hem elke 30 km zien vanwege de verminderde slag van de regelaar.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Het lijkt erop dat mijn initiële SWAG bijna overeenkomt met wat sommige anderen zeggen.
• VW beveelt tot 360.000 km aan, ongeveer 225.000 mijl. Bron : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Ik heb een Volkswagen Golf TDI uit 2013. Onlangs reed ik in een NEWE R 2014, VW, met een 2.5, 5 cilinder Sportwagon. De 2.0 TDI en de 2.5 benzinemotor krijgen dezelfde brandstofverbruik in de stad. Het is de TDI die brandstof bespaart op de snelweg. Ja, de 2.5-benzinemotor heeft de distributieketting en gaat net zo lang mee als de auto. De TDI is zuinig op de snelweg, maar zijn HOGERE kosten in het begin, @ aankoop, en het is onderhoud / vervanging van de distributieriem, daarom ga ik mijn diesel inruilen voor de gasmotor met zijn distributieketting, heel erg binnenkort.

Opmerkingen

• VW raadt tot 360k km aan, ongeveer 225k mijl tussen het vervangen van de distributieriem. Ik weet niet zeker hoe de auto duurder is als je een riem hebt omdat de ketting ongeveer even lang meegaat en veel duurder is om te verwisselen. De ketting gaat NIET de hele levensduur van de auto mee, het hangt ervan af hoeveel je rijdt. Bron: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Riemen:

1. Normaal:

   • Stilere werking
   • Zwakker dan kettingen, grotere kans op breuk / schade.
   • Gemaakt van elastomeer materiaal dat kan worden afgebroken als het in contact komt met aardolieproducten of andere chemicaliën.
   • Gekozen door autofabrikanten vanwege economische redenen.

2. Versleten / onderhoud:

   • Vervang om de ~ 40k mijl of zo (erg zwaar schatting)
   • Gordels rekken en los en veroorzaken een jankende geluiden voordat ze breken (vooral als de auto koud is). Dit is een indicator van een defecte riem, poelies, & spanrollen en laat u weten dat u uw riemen moet onderhouden.
   • Makkelijker te vervangen. Minder tijd / arbeidskosten. Is meestal minder moeilijk. Gewoonlijk ontwerpen fabrikanten autos (met distributieriemen) om de riemen gemakkelijk te kunnen onderhouden en vervangen, omdat riemen inherent sneller en vaker defect raken.
   • Goedkope onderdelen

Kettingen:

1. Normaal:

   • Veel sterker, minder kans op breuk / schade .
   • Kettingen zijn enigszins bekend dat ze de hele levensduur van de auto kunnen meegaan.

2. Gedragen / Onderhoud:

   • Vervangen bij herbouw of> 100k mijl (zeer ruwe schatting)
   • Moeilijker om te zeggen wanneer de ketting moet worden vervangen. Zal de neiging hebben om uit te rekken, maar tenzij ernstig uitgerekt / beschadigd, zou de ketting geen ernstige problemen met de timing moeten veroorzaken, omdat de tanden de ketting nog steeds op de juiste relatieve locatie houden. Een versleten ketting kan gaan rammelen. Een ernstig uitgerekte ketting kan uit de tanden springen en u zult op dat moment timingproblemen hebben en als u een motor van het interferentietype heeft, riskeert u uw kleppen te beschadigen of te breken.
   • Vereist vervanging / onderhoud van de kettingspanner relatief vaak
   • Moeilijker te vervangen. Meer tijd / arbeidskosten. Is meestal moeilijker. Van kettingen wordt niet verwacht dat ze kapot gaan of zo veel onderhoud nodig hebben, dus geven fabrikanten de neiging om niet zo veel prioriteit te geven aan het gemakkelijk toegankelijk maken / onderhouden ervan.
   • Duurdere onderdelen.

Er is ook een directe aandrijving.

Uiteindelijk:
De ketting is een sterker, duurzamer product, dat moeilijker te diagnosticeren is en moeilijker te vervangen. Wanneer en als het breekt, zal het catastrofaal breken zonder zoveel waarschuwing.
De riem wordt regelmatiger vervangen en is duidelijker wanneer hij het einde van zijn levensduur nadert. Het is meestal gemakkelijker / sneller om te vervangen.

Evenwicht tussen duurzaamheid / onderhoud / kosten

Opmerkingen

• ” Vervangen @ elke ~ 40k mijl of zo (zeer ruwe schatting) ” De meeste zijn nu 90K.
• ” Kettingen zijn enigszins waarvan bekend is dat ze de hele levensduur van de auto meegaan. ” nee, ik vervang ze regelmatig op autos en vrachtwagens met een hoge kilometerstand, lang voordat ze naar de vuilnisbelt gaan.
• ” Vereist relatief vaak vervanging / onderhoud van de kettingspanner ” Niet waar, ze krijgen alleen service als het tijd is voor een ketting set.
• @Moab ” in staat om lang mee te gaan ” heeft niets te maken met wat je het liefst doet. Ik zou willen voorstellen dat het wordt vervangen, maar mijn suggestie of voorkeur heeft nog steeds niets te maken met wat zijn ” kan “. ” relatief vaak ” betekent vaak in een ” relatief ” sense, wat in deze context verwijst naar hoe vaak de ketting moet worden onderhouden, dus als je de spanrol onderhoudt terwijl je de ketting onderhoudt, voer je de service in feite vaker uit dan ik oorspronkelijk bedoelde door ” relatief vaak “.
• Ze zijn niet ontworpen om net zo lang mee te gaan als de auto, tenzij het een korte levensduur, als u regelmatig onderhoud uitvoert en voldoende kilometers op een T-kettingmotor zet, moet deze worden vervangen. Hoe lang werk je al aan autos?