Gebroken stabilisatorstang

De stabilisatorstang (stabilisatorstang) speelt alleen een rol bij body roll. Het beïnvloedt onder meer de belasting van de banden en dus over- of onderstuur. U zult het niet opmerken tijdens normaal rijden, maar het kan erg belangrijk zijn in geval van nood.

Vervang beide kanten door fatsoenlijke aftermarket-items.

De onderdelen zijn ongeveer $ 60 om beide te doen voorzijde met nieuwe onderdelen. Montage mag niet te duur zijn – ik denk in totaal een uur.

Ik zou het aan beide kanten doen; de ene is kapot gegaan en de andere is van dezelfde leeftijd, dus laat het doen. Je zou autokerkhofonderdelen kunnen gebruiken, maar dat doe je niet ken de kwaliteit ervan, en je moet ze nog steeds laten passen; arbeid vormt het grootste deel van de kosten.

Voor alles wat met stuurinrichting, ophanging, remmen of veiligheid in het algemeen te maken heeft, haal ik nooit de onderdelen van een schroothoop; mijn leven is iets meer waard dan dat.

Opmerkingen

• Ik kreeg $ 101 voor beide onderdelen en $ 110 voor arbeid aan beide kanten. $ 211 in totaal.

Je kunt een nieuw paar cheapo-links krijgen van eBay voor $ 13. In het belang van moeders en kinderen op de weg, trek nooit 12 jaar oude rubber / kogelgewricht onderdelen van een of andere grote junker. Een 05 Civic is geen slechte auto, zeker niet bij zon lage kilometerstand! Ik zou willen voorstellen er nu meer in te investeren, zodat je later niet duizenden bent.

Misschien is een kuil of iets dergelijks erin geslaagd om je oude zwaailicht te doorbreken. Als het opnieuw gebeurt, moet die energie worden geabsorbeerd door Dus in plaats van $ 50 dollar te betalen voor het vervangen van een sway link, krijg je $ 400 voor opschortingswerkzaamheden. Het is echt logisch om het correct op te lossen.

Om uw vragen direct te beantwoorden:

• Nee, u hoeft het niet te vervangen. Veel autos bestaan zonder ARB (stabilisatorstang, ook wel stabilisatorstang genoemd). Het doel is om te voorkomen dat het lichaam overmatig gaat rollen. Zonder dit merk je dat de auto meer naar links / rechts rolt in bochten. Tenzij je het leuk vindt om gs door bochten te trekken – en sommigen van ons doen – is dit niet echt slecht.
• Elke keer dat je een onderdeel vervangt dat is gespiegeld (bijv. Droplinks, koplampen, bedieningsarmen ) vervang je ze per paar. Als de eerste kapot is gegaan, is de tweede niet lang voor deze wereld.
• U kunt autokerkhofonderdelen gebruiken, maar droplinks (eindschakels) hebben meestal kogelgewrichten of bussen op Dit zijn slijtageartikelen, dus als u een autokerkhof gebruikt, loopt u het risico dat het onderdeel aan of bijna aan het einde van zijn levensduur is. Als u bijzonder handig bent, weet u misschien waar u op moet letten op een droplink om te bepalen hoe versleten het is, maar het is beter om het gewoon te vervangen door een nieuw onderdeel. Hoeveel mijlen heb je op deze? 63.000? Als ik je zou vertellen dat je voor $ 75 nog eens 60.000 mijl zou kunnen rijden, zou je dan $ 30 onderdelen die je ergens tussen de 0 en 60.000 kunnen brengen? Je betaalt $ 0,00125 per mijl. Rijd een beetje lichter en je bespaart meer op gas (en de onderdelen gaan langer mee). Geen reden om hier goedkoop uit te komen.

Wat betreft ARBs in het algemeen:

Achtergrond: Onder ideale omstandigheden blijft de carrosserie altijd evenwijdig aan de weg; in bochten ontstaat echter vaak een moment rond het massamiddelpunt van het voertuig, dat zich vaak boven het rolcentrum bevindt (maak je niet al te veel zorgen over de terminologie) van het voertuig. Het resultaat is dat het lichaam naar de buitenkant van de bocht rolt.

Doel: ARBs zijn ontworpen om te bepalen hoe de carrosserie rond de X-as van het voertuig draait vooruit / achteruit) ten opzichte van de weg. Ze werken door de verplaatsing tussen de linker- en rechterkant van het voertuig te koppelen. Dit verwijdert eigenlijk een deel van het onafhankelijke karakter van de ophanging, aangezien de linker- en rechterkant nu een semi-stijve verbinding hebben. Als resultaat zal een opwaartse beweging van de schokbreker linksvoor een kleinere veerweg bij de schokbreker rechtsvoor veroorzaken. Omdat het rollen van het lichaam zich manifesteert als (bijna) gelijke en tegengestelde bewegingen op de linker en rechter ophangingscomponenten, vermindert deze koppeling de veerweg, waardoor het lichaam niet overmatig rolt.

Voordelen: Afgezien van draaien met hoge frequenties, maakt het weinig verschil voor de meeste rijomstandigheden en bestaat het in plaats daarvan als een comfortfunctie. Het is fijn als de auto niet heftig heen en weer rolt bij het in- en uitstappen van bochten met hoge snelheid. Het is ook van belang wanneer je van bocht naar bocht gaat, want hoewel het massamiddelpunt niet veel beweegt (echt niet), leidt die kleine beweging die wordt versterkt door draaien met een hogere frequentie tot zeer hoge geïnduceerde krachten. In feite is de kracht evenredig met de frequentie in het kwadraat:

F ∝ Aω²

Als u “een bewijs wilt, kan ik mijn antwoord bewerken om het toe te voegen. Het is hoe dan ook alleen belangrijk wanneer u snel van afslag naar afslag gaat.

Nadelen: Zoals ik al eerder zei, werkt het door de linker en rechter veerweg aan elkaar te koppelen. Dit is prima voor obstakels zoals verkeersdrempels waarbij de reis sowieso nagenoeg gelijk is, maar het kan in feite induceren het lichaam over andere obstakels heen, zoals kuilen. Dit komt doordat het ene wiel veel verder moet rijden dan het andere en de ARB ze met elkaar verbindt, waardoor het andere wiel beweegt, wat leidt tot rol. Vanuit een puur comfortperspectief draagt het hierdoor in feite negatief bij onder de meeste rijomstandigheden.

Gedachten: Anderen hebben ervoor gezorgd dat dit klinkt als een situatie van leven of dood op, maar het is echt niet. Je kunt de ARB met weinig consequenties verwijderen, hoewel dat niet het geval is voor de meeste onderdelen van de ophanging. Dat gezegd hebbende, repareer hem gewoon. Je hoeft het wiel waarschijnlijk niet eens te verwijderen en het is meestal gewoon een vastgeschroefd onderdeel .

Opmerkingen

• Zijn auto kwam echter met een ARB. Dus het is ‘ inherent een ander ontwerp. Ik denk dat de vergelijking appels en sinaasappels is.
• @ justinm410 Je argument zou kunnen worden gebruikt voor het reservewiel in de meeste autos. Hoewel ik het ermee eens ben dat de chassisingenieurs zouden hebben ontworpen met de ARB als een onderdeel , de rol die het speelt, zou er niet voor zorgen dat het rijgedrag of de dynamiek radicaal veranderen. Het zou nog steeds veilig zijn om te rijden, zij het met de kanttekeningen die ik eerder noemde.
• Nee, want het reservewiel is een reservewiel. Hoe nu aarde Weet u dat het ontwerp geen ARB vereist? Het voertuig waarmee u ‘ vergelijkt, zou 1000 pond lichter kunnen zijn en een kortere, stijvere vering hebben om te compenserenAlleen omdat autos bestaan zonder ARB, wil nog niet zeggen dat je de ARB-links van ‘ s veilig kunt verwijderen.
• @ justinm410 Een reserve, ja, maar de veiligheid van auto-ongelukken en behandeling zijn ontworpen met het reservewiel op de aangewezen locatie. Ik ‘ vergelijk ook niet met een ander voertuig, maar geef aan wat het doel is en waarom het ‘ niet nodig is. U hoeft ook ‘ t ” ” te compenseren voor het niet hebben van een ARB. Dat zou hetzelfde zijn als ” compenseren ” voor het niet hebben van schokken. Ze vervullen een onafhankelijke rol (tenzij je echt exotisch wordt met cross-linked dempers of actieve vering). Wat betreft hoe ik dat weet, ik ben geen chassisingenieur, maar ik werk wel dagelijks met ze. Ik vraag ze gewoon om de hiaten op te vullen.
• Factoren zoals gewicht, stijfheid van de ophanging en veerweg zorgen ervoor dat een ARB ‘ s functie (de banden binnen houden contact met de grond) minder kritisch. Dat zou betekenen dat het wordt gecompenseerd. Je zou dagelijks met ze kunnen werken, maar je ‘ mist het bos als je naar de bomen kijkt als het gaat om de bredere concepten.