Een paar maanden geleden kocht ik een goedkope 4Runner V8 2WD uit 2005, die een lichte trilling aan de voorkant had die ik wijselijk negeerde tot voor kort .
Ongeveer een week geleden voelde ik een behoorlijk zware dreun van het linker voorwiel, gevolgd door nog een dreun per wielomwenteling. Ik heb het thuis kunnen verzorgen. Toen ik hem opkrikte en de naafkap van het wiel verwijderde, zag ik dit: 
Nadat ik het wiel had verwijderd, zag ik dit: 
Ik was in staat om de gebroken noppen eruit te tikken en ze te vervangen door een paar generieke O “Reilly noppen en nieuwe wielmoeren.
Vraag Wat, anders dan het te hard aandraaien van de wielmoeren zoals bekend bij bandenwinkels, zou dit veroorzaken? Deze overdreven blingy 22-inch aftermarket-wielen kunnen ook dikker zijn dan de standaardwielen waar ze op de naaf passen. Ik vraag me af of hiervoor langere wielbouten nodig zijn.
Nog een verontrustend fenomeen: een van de ontbrekende wielmoeren viel eruit toen ik de naafdop verwijderde. De andere twee ontbrekende waren nergens te vinden. Dit, betekent voor mij dat de laatste persoon die het stuur heeft opgezet, niet de moeite heeft genomen om ze te installeren. Heel erg bedankt, Tyre Shop Dude. Het is niet zo dat ik dit ding gebruik om mijn kinderen rond te slepen of zoiets.
Reacties
- Op je middelste foto, studs om 2 uur en 10 uur zijn aan het uiteinde gecorrodeerd, wat betekent dat ze al waren afgebroken. Ik vermoed dat deze geen moeren hadden, en de tapeind op 12 uur (de kortste) was degene die brak tijdens het rijden, vanwege overmatige stress omdat de twee aangrenzende al gebroken en zonder moeren waren.
- @LevelRiverSt Gebaseerd op de lengte van het studsegment dat zich in de nok bevond die eruit viel toen ik de dop verwijderde, ‘ d zei dat je ‘ gelijk had. Het genie dat dit deed, had tenminste een gevoel van symmetrie. 🙂
- Is er een soort afstandsstuk tussen de naaf en de velg?
- @ SirSwears-a-lot De beste gok is dat iemand de nokken te hard heeft aangedraaid en de noppen zijn afgebroken. Ze kozen ervoor om mij niet te informeren. Ik heb net de studs vervangen en alles weer bij elkaar gezet eh. Het wiel doet het tot nu toe prima. Er zijn geen afstandhouders. Ik heb de wielen op een paar 4Runner-lijsten gezet om te ruilen voor de voorraadset; betwijfel of ik ‘ zal beten, maar het is ‘ het proberen waard.
- Denk gewoon meer aan je commentaar, je vroeg of de hengsten misschien ‘ t lang genoeg waren. Ik denk dat als ze ‘ t lang genoeg waren, ze ‘ eerder draden zouden verwijderen dan afbreken of afknippen.
Antwoord
Overtorque is de meest voorkomende reden in mijn ervaring. Het volgende meest voorkomende probleem is corrosie / vastlopen, waardoor de tapeind breekt wanneer u probeert voldoende aanhaalmoment uit te oefenen om de moer te verwijderen.
Gebruik altijd een momentsleutel en breng anti-vastloopmiddel aan om toekomstige problemen te voorkomen.
Als deze in noppen zijn gedrukt, kun je ze er misschien uit drukken en vervangen. Anders moet je waarschijnlijk de hub vervangen.
Opmerkingen
- Bedankt. Ik kon ze (voorzichtig) met een hamer uittikken en vervang ze door een paar generieke noppen uit de plaatselijke onderdelenwinkel. Het duurde maar ongeveer een uur. Het lager heeft geen speling. Ik probeerde een manier te bedenken waarop drie nokken konden worden afgeschoven, en er kwam niets in me op.
- Nog een interessant punt: de resterende wielmoeren waren slechts vingervast. (en ik gebruik het woord ” strak ” losjes hier.)
- Misschien wil je ze allemaal vervangen. De ongebroken exemplaren kunnen gecompromitteerd zijn door dezelfde omstandigheden die de anderen kapot maakten. Het vingervaste probleem geeft aan dat de noppen ” uitgerekt “. Dit is wat er gebeurt als gorillas aan autos werken.
- Goed punt. Dat vroeg ik me net af. Ik moet sowieso de voorste remblokken vervangen, terwijl ik alles uit elkaar haalde, fou ik en dat de pads slechts ~ 2 mm dik waren. Iemand heeft niet zo goed voor dit ding gezorgd. (Aan de positieve kant loopt de motor nog steeds perfect.)
- Ik ben het helemaal met je eens dat de meest waarschijnlijke oorzaak hiervan een te hoog koppel was. Ik ‘ had ook wedden dat de (niet zo slimme) persoon die dit wiel in de winkel heeft opgezet, net het vervelende heeft gedaan en het wiel weer op het voertuig heeft gegooid zoals het is (aanwijzing: ontbrekende nok noten en studs … ze ‘ niet gewoon verdampen). Wat het gebruik van een momentsleutel betreft, deze moeten niet alleen worden gebruikt, maar moeten ook correct worden gebruikt.Ik ‘ heb vaker wel dan niet gezien waar de ” Tire Shop Dude ” alleen moersleutels over op de momentsleutel door koppel toe te passen totdat deze stopt en geen aandacht te schenken aan de ” klik “. Argh. Goed antwoord: +1
Antwoord
Vermoeidheidsstoringen van ONBEWERKTE noppen; daar geweest, dat gedaan. Als het los zit, beweegt het wiel blijkbaar voldoende om vermoeidheid te veroorzaken. Vermoeidheid (axiale) fracturen zijn vlak zoals op de foto. Vervang alle tapeinden, het is goedkoper dan ze te proberen te controleren op vermoeiingsscheuren. Ik deed het op een Nissan Titan, liet een voorwiel vingervast zitten en reed 900 mijl en ging niet dood. Ik stopte verschillende keren om de bandenspanning te controleren omdat ik “iets” voelde in de besturing (vlotte interstate), verhoogde druk. Toen ik op de bestemming aankwam, wist ik zeker dat ik een slecht wiellager had. Toen ik naar het wiel keek – GEEN moeren. Drie noppen (van zes) waren kapot – vermoeid plat zoals die van jou. Ik heb de stoeterij eruit geduwd en vervangen; verder geen probleem. Een week later vond mijn zoon een half kapotte stoeterij met moer in de goot, die was afgebroken toen ik de oprit opreed. PS; Ik heb metallurgische foutanalyses gedaan voor de kost.
Opmerkingen
- Dit was een moeilijk te leren les voor mijn tiener zelf over luchtregelaars. Nadat mijn vader wat had geschilderd, bleef de luchtregelaar in de winkel helemaal naar beneden staan. Ik gebruikte een luchtsleutel om een wiel van mijn vrachtwagen vast te draaien en hoorde steeds een kloppend geluid. Ik heb alle wielen gecontroleerd, niets was duidelijk. Na 45 minuten rijden valt de band eraf en stuitert over de weg. De storing ziet er precies uit wat de OPs-afbeelding laat zien.
Antwoord
Het kan zijn dat de velgen die je hebt de verkeerde maat voor uw hubs. Het midden van de naaf op uw fotos vertoont lichte roestvorming, terwijl u bij contact enige slijtage of wrijving verwacht.
Wielbouten zijn niet bedoeld om het gewicht van het voertuig verticaal te houden. Ze zijn ontworpen om de velg zijwaarts tegen het midden van de naaf te houden. De velg moet stevig op het midden van de naaf drukken dat de last draagt.
Reacties
- Uitstekend punt – OP beschrijft ze als blingy aftermarker 22 ” wat mogelijk niet geschikt is .