Heb je al ervaring met as-aangedreven fietsen?

Ik bezit & rijd op een XDS COM10 2014-fiets. Deze is uitgerust met een Sussex (Taiwan) cardanoverbrenging & Shimano Nexus 8-versnellingsnaafversnelling.

Ik gebruik hem al meer dan een jaar regelmatig & heeft er probleemloos ongeveer 4000 km op afgelegd. Het werkt perfect, vlot & stil. Ik dacht dat het heel redelijk geprijsd was, ongeveer AUD 700 gloednieuw online. Het lijkt erg op rijden als een Trek S500 2007 Nexus 8-speed kettingaangedreven fiets die ik bezit, alleen zonder het kettingonderhoud. Ik ben van plan om het te monteren met Shimano Rollerbrakes zoals de Trek S500, waardoor het ongeveer net zo onderhoudsvrij zou zijn als je met een fiets zou kunnen krijgen.

Nadeel zou de eigen aard van het cardanaandrijfsysteem zijn, maar om een kwalitatief hoogstaand product te zijn & Ik denk dat het duurzaam zal zijn Maar ik heb toch niet zoveel voor de fiets betaald & kocht het vanwege de unieke factor.

De vooraandrijving is volledig afgedicht, de achteraandrijving is goed beschermd & beide zijn goed gesmeerd. Het is hetzelfde systeem dat wordt gebruikt voor meer dan 20 jaar door Dynamic Bicycles USA. Het verwijderen / vervangen van het achterwiel is gemakkelijk & gemakkelijker dan de Trek-fiets met kettingaandrijving.

Ik merk dat er genoeg negatieve mening over dit type fiets, maar het lijkt afkomstig te zijn van mensen die er niet echt ervaring mee hebben gehad, wat teleurstellend is omdat ik denk dat ze veel te bieden hebben voor recreatief / woon-werkverkeer, net als fietsen met interne naafversnelling in het algemeen.

Het werkt voor mij!

Opmerkingen

• Mijn probleem is dat ik ‘ Ik heb niemand gevonden die ‘ een heel ver heeft gereden. 4000 km is ongeveer 9 maanden woon-werkverkeer voor mij, en mijn huidige woon-werkfiets heeft meer dan 40.000 km erop (gebouwd in 2007 met 5 mm / jaar of meer). De Rohloff-hub erin heeft minstens het dubbele. Dus als ik het heb over een lang leven, ‘ spreek ik over die voorwaarden, in plaats van kortere afstanden of het vervangen van de fiets om de twee jaar. Ik vrees dat je ‘ er over 5 jaar achter zult komen dat alles op de motor versleten is, maar je kunt ‘ de cardanas onderhouden dus ik moet een nieuwe fiets kopen.
• Ik heb ook hetzelfde model XDS, en helaas had de cardanas een defecte terminal binnen 3000 km of zo … maar gelukkig onder garantie, dus ik ‘ ik heb een vervanger. Het heeft me echter niet veel vertrouwen gegeven voor de volgende.

Ik denk niet dat ik op dat specifieke merk heb gereden, maar ik heb wel een paar ( de ene flex, de andere star). Mijn ervaring was dat ik vooral op één fiets voelde dat de as onder spanning kwam te staan, waardoor ik terughoudend was om het volle vermogen toe te passen (het is een slecht idee om iemands dure cardanas te breken).

The Dutch artikel behandelt de belangrijkste problemen. Samenvattend:

• zeer hoog koppel, wat betekent dat er zware onderdelen nodig zijn, en het opwinden van de as kan worden gedetecteerd door de berijder.
• ook een hoog koppel betekent versnelde slijtage van tandwielen
• twee paar tandwielen betekent extra verliezen in vergelijking met een kettingaandrijving (de tandwielopstelling verhoogt ook de verliezen in vergelijking met een ketting omdat er meer metaal op metaal glijdt onder druk)
• kan de versnelling meestal niet veranderen, wat is ontworpen, is wat je krijgt. Bewerken: ik heb gezien dat er naven met interne versnellingen zijn gemonteerd, zodat je asaandrijvingen met meerdere versnellingen kunt krijgen, maar je bent nog steeds opgesloten in die specifieke modelnaaf versnelling (u kunt de naafversnelling met 3 versnellingen niet vervangen door een naafversnelling met 5 of 8 versnellingen).
• ongebruikelijk ontwerp maakt onderhoud moeilijker, en vervangende onderdelen zijn misschien niet beschikbaar zijn.

De slop waarover het artikel klaagt, is niet per se een probleem op zich. Maar in dat geval is het een indicatie van voortijdige slijtage, wat een probleem is. Enige slop is onvermijdelijk, en oude fietsen met cardanaandrijving waren vroeger ontworpen met een aanzienlijke slop en waren daardoor behoorlijk slijtvast. Daarvoor ruilden ze efficiëntie in. , maar het betekende dat je een fiets had die goed werkte en 20 jaar goed bleef werken.

Een ander probleem is dat de onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn, geen onderdelen voor de massamarkt zijn. versnellingen uit met moeilijk te bewerken materiaal (en ze worden vervolgens opnieuw gegoten, wat op zichzelf al duur is). Dat vertaalt zich in duur. Ter vergelijking: fietsketting is bijna een handelsartikel – het wordt door verschillende fabrikanten per kilometer gemaakt, dus is goedkoop en er is effectieve concurrentie.

Een veelvoorkomend alternatief zijn de volledige kettingkasten die vaak op Europese fietsen worden aangetroffen. Dat geeft het meeste voordeel van de kettingaandrijving, maar het gebruik van gewone fietsonderdelen op een manier die andere fietsenwinkel kan service verlenen. Het werkt niet zo goed, IMO, maar een service-interval van 10.000 km of zo i is beter dan een blootliggende ketting en IMO een goed compromis tussen kosten en duurzaamheid. Aangezien deze vraag suggereert dat een belangrijk voordeel van kettingolie conservering is in plaats van smering.

Opmerkingen

• Hoewel je ‘ de versnelling van de aandrijving zelf niet kunt veranderen, zijn er intern geschakelde naven die compatibel zijn met cardanaandrijvingen.
• Waarschijnlijk het beste alternatief, als u een gesloten aandrijving wilt, is een volledig omsloten riemaandrijving.
• Bedankt voor uw antwoord. Er zijn een paar punten die ik ‘ zou willen maken. Ten eerste is ” cardan ” geen merk, maar eerder de naam van het mechanisme. Zoals opgemerkt in mijn laatste revisie, niet het feitelijk gebruikte mechanisme. Een volledige kettingkast is hier inderdaad heel gebruikelijk, maar als ze niet goed zijn afgesteld, worden ze luidruchtig als de ketting eroverheen sleept. Ook zou ik ‘ graag een ander uiterlijk willen hebben (ik ‘ zou liegen als ik ontkende dat dit een belangrijke factor is in mijn interesse in fietsen met asaandrijving). Tot slot bedankt voor het toevoegen van die afbeelding.
• Waarom denk je dat slijtage van de tandwielen zon probleem is? De aandrijflijn van een auto ‘ gebruikt ook versnellingen en aandrijfassen, maar gaat vaak 200.000 mijl mee. Is het gewoon omdat auto-ontwerpers het zich kunnen veroorloven om het mechanisme zwaarder te maken?
• Precies @MikeBaranczak. Bedenk dat een automotor en een fietser een vergelijkbaar koppel genereren. De aandrijfas van de auto heeft een diameter van 3-5 cm, met aanzienlijk grotere versnellingen. Dus de fiets zal sneller slijten (‘ is een vierkante of slechtere relatie, 1/5 van de maat betekent dat hij 25x zo snel slijt, als je ‘ re lucky)

Ik heb een fiets met cardanas. Ik heb ongeveer 7.000 kilometer (4500 mijl) in Australië gereden en tot nu toe geen problemen.

Ik heb onlangs een Shimano 8-versnellingsnaaf gereden & geïnspecteerde versnellingsbak, allemaal in goede vorm, loopt soepel. Ik hou van de motor, het is een BMW zonder motor.

Opmerkingen

• Welkom bij Bicycles @Tissa. We raden nieuwe leden aan om de rondleiding te volgen om optimaal gebruik te maken van de site. Veel plezier

Een tiental jaar geleden kocht ik een Dynamic Bicycles-fiets met cardanaandrijving en interne naaf (Alfine 8) voor mijn woon-werkverkeer het hele jaar door in Cleveland, OH. Met een ketting daar, in de winter, betekende dat minstens één keer per week een complete schoonmaak, omdat ze veel zout en zand gebruiken.Ik heb veel verschillende smeermiddelen geprobeerd met kettingen, maar met weinig verschil in de praktijk.

Aanvankelijk was de cardanas-fiets geweldig, maar na ongeveer 500 mijl begon er een geluid in de voorste versnellingsbak, en dat werd geleidelijk erger. De mensen bij Dynamic waren erg behulpzaam, maar hun conclusie was niet bemoedigend. Op dat moment zat er in ieder geval alleen vet in het voorste versnellingsbakhuis, en ze zeiden dat bij hoge pedaalbelasting het vet uit de versnellingen zou komen. , resulterend in het lawaai. Ik ben nauwelijks een pedaalmonster van wereldklasse, 6 “en 185 lbs, en dat antwoord maakte geen indruk op me, aangezien iemand die zon fietser was dit ding in korte tijd zou verpesten.

Ik heb de fiets een tijdje bewaard, de koffer geopend en de versnellingen opnieuw gesmeerd wanneer ze geluid begonnen te maken, maar dat werd uiteindelijk bijna net zo veel werk als de ketting. Om de een of andere reden heb ik nooit problemen gehad bij de naaf. Ze stemden ermee in om de fiets terug te geven en ze vertelden me dat ze bezig waren met een oliebadsysteem voor de voorversnellingen. Ik was daar erg in geïnteresseerd en bood me aan om tester te worden als ze er een nodig hadden, maar daarover heb ik nooit meer iets van hen gehoord. Ik ben echter ook nooit teruggegaan naar hun site om het te controleren.

Gezien het ontwerp op dat moment, zie ik niet in hoe het iets anders aankan dan licht gebruik, aangezien er geen mechanisme was om te bewegen het vet terug in de tandwielen en het gebruik zou het vet er onvermijdelijk uit drijven. Vanuit het oogpunt van ruw onderhoud was het echter een droom. Ik had er hoge verwachtingen van en keek destijds ook naar andere opties voor cardanaandrijving waren er twee, als ik het me goed herinner). Geen van die mensen raadde het echter aan voor wat ik aan het doen was.

Mijn droom-forenzenfiets zou er een zijn met een Pinion-transmissie en een cardanas, maar op de een of andere manier denk ik dat Ik zou mijn adem niet moeten inhouden te wachten tot er een verschijnt.

Update … ik heb het nu behandeld ongeveer 10.000 km op mijn XDS cardan-fiets in ongeveer 2 jaar zonder problemen. Geen tekenen van slijtage waren zichtbaar toen het aandrijfsysteem onlangs werd gedemonteerd. & geen ongebruikelijk geluid of speling in het systeem. Alles werkt prima, dus ik “zou zeggen dat de vooruitzichten op lange termijn goed zijn. Het kegelwielsysteem aan de voorkant is afgedicht & werkt in EP-transmissieolie, de achterste versnellingen zijn ingesloten & gecoat in EP-vet ….. de fiets is nu uitgerust met afgedichte Shimano Roller Brakes … de Nexus 8-speed naafversnelling is ook een afgedichte unit … een onderhoudsarme fiets & heel gemakkelijk om mee te leven.

Ik ben het er volledig mee eens dat de gepatenteerde componenten bijna onmogelijk te vinden zijn, dit zijn het frame en het cardan-aandrijfsysteem. hebben wel de beschikking over een compleet reserve-aandrijfsysteem, wat een pluspunt is … maar ik denk dat dat onderdeel het meest duurzame onderdeel van de fiets zou kunnen zijn.

Alle andere fietsonderdelen zijn standaard direct verkrijgbaar onderdelen dus helemaal geen probleem. Ze zouden zelfs kunnen worden gebruikt om een conventionele fiets met kettingaandrijving en een passend frame te bouwen.

Het lijkt erop dat de mogelijkheid om deze fietsen te kopen bijna voorbij is ….. Ik geloof dat ze niet meer in productie zijn. Sussex Enterprises Taiwan vervaardigde de aandrijfsystemen, verhuisde naar China & en verdween later. Dynamic Bicycles USA, een belangrijke speler op dit gebied, produceert of verkoopt dit type fiets niet meer. Ik ben niet zeker van XDS, misschien verkoop ik gewoon bestaande voorraad.

Ik “ben tevreden met mijn aankoop … het was geen grote investering, maar het overtrof mijn verwachtingen voor recreatief gebruik.

Opmerkingen

• Dat ‘ allebei goed is (ja, je vindt de motor leuk en hij ‘ s blijvend) en slecht (wat bedoel je, ze ‘ maken ze niet meer?)

Ik heb ook het dynamische tempo. Het heeft de laatste 4e generatie Sussex cardanaandrijving, wat een uitstekend idee op zich is, maar ik denk dat het een beetje gebrekkig ontwerp is vanwege gelijmde tandwielkasten aan beide uiteinden van de astunnel. De originele fabriekslijm is zwak en kan na verloop van tijd barsten als het frame buigt, waardoor de tandwielen onder enorme druk losraken en dus niet meer uitgelijnd zijn (en ik denk dat dit is gebeurd met bovenstaande gebruikerservaring met gebroken tandwielen).

De mijne was in orde voor precies 1250 kilometer sinds nieuw, toen kwam het geluid tijdens het trappen en werd het exponentieel sterker. Ik was inderdaad erg teleurgesteld, want ik hou van het systeem en de fiets, maar verwachtte dat dit onderdeel minstens 5 km zou duren voordat slijtage problemen kunnen optreden.Ik heb er speciaal gereedschap voor gebouwd en de Sussex cardanas volledig gedemonteerd.Vond de waarschijnlijke fout was de losse lijm die de achterste versnelling losmaakte onder druk van het buigen van het frame.Het probleem is dat je het niet aan elkaar kunt lassen om het ontwerp te perfectioneren, aangezien de tandwielkasten aan beide uiteinden roterend zijn vastgedraaid, dus het is moeilijk om de juiste hoekfitting op de fiets te vinden, daarom moet je ze tegelijkertijd lijmen je zet hem in elkaar en monteert hem op de fiets waardoor het in de praktijk een erg lastig klusje wordt. Ik denk erover om de ene kant van de astunnel permanent te lassen en de andere met lijm achter te laten, zodat ik de juiste hoek kan afstemmen op de fiets en toch een veel betere stijfheid kan behouden tegen mogelijke buiging die de lijm beschadigt. Ik heb ook alle lagers van het onbekende merk vervangen van binnen naar hoogwaardig NTN-kwaliteit. Zodra ik mijn “Sussex-verbeteringsproject” heb voltooid, zal ik zien hoe het het spel verandert in termen van betrouwbaarheid, kom de lente.

Visueel gebruikte Brik en Beixo-fietsen De in Nederland gebouwde cardanaandrijving is een beter ontwerp van de asbehuizing , idem de oudere 3e generatie Sussex aandrijving, aangezien ze allemaal de beide tandwielkasten met 4 bouten op een vaste hoek hebben vastgezet, vandaar dat de astunnel beter aan beide uiteinden vast zit en je de tunnel zelf op de halve kast kunt lassen gs. Het ziet er misschien niet zo goed en elegant uit als de Sussex 4e generatie aandrijving, maar uit mijn ervaring is het “een praktischer ontwerpidee.

Over het algemeen vind ik de cardanas een uitkomst, aangezien ik ziek ben van kettingen en olieachtige tandwielen die tot dusver mijn hele leven vuil, lawaai en ellende hebben gebracht. Dus ik zal blijven gebruiken en de voorkeur geven aan fietsen met cardanaandrijving (en motorfietsen), maar tegelijkertijd hoop ik dat een slimme ingenieur een goed werk doet door een compleet en geperfectioneerd cardanaandrijvingssysteem te ontwerpen en te bouwen dat de huidige ontwerpachterstand compenseert – het is heel erg uitvoerbaar, heeft gewoon een klein beetje meer aandacht nodig om het te perfectioneren. Wat mij betreft het Brik / Beixo-schachtontwerp wat mij zorgen baart, is de schachttunnel die meer frame-flex-belastingen opneemt (het is een geïntegreerd ondersteunend onderdeel in het frame in tegenstelling tot Dynamic dat een zijframe ondersteunt het en het buigt nog steeds), maar als ze het volgens het ontwerp stijf genoeg maken, denk ik dat Brik / Beixo bijna perfect is, Protanium-prototype met cardanaandrijving ziet er veelbelovend uit, maar ik heb niet gehoord dat ze die fiets ooit hebben uitgebracht. / p>

in ieder geval, met zoveel goede IGH-versnellingsbakken die onlangs op de markt komen (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), zelfs met een beetje zure ervaring in eerste instantie voor mij, ziet de toekomst er zeker rooskleurig uit voor de komende cardanaandrijving systemen.

Com ments

• Goede punten – rigide is de vijand van lichtgewicht. Als je licht en stevig wilt, dan is het niet ‘ niet goedkoop. Motorfietsen hebben een grotere krachtreserve, dus het gewicht van een as en omringende versterkingen is toleranter; op een fiets zorgt elke gram voor harder werken tijdens een klim.

Ik heb gehad twee van deze fietsen sinds 1997, maar ik heb in die tijd een keer van versnelling gewisseld. De eerdere indeling met de as in het frame zorgde ervoor dat de versnellingen niet goed uitgelijnd waren door verbuiging van het frame waardoor de versnellingen slijten. hebben deze tandwielen nu niet kunnen vinden en de productie is verhuisd naar het vasteland van China, en hun mailserver stuitert mijn mail.

Dus ik denk dat Sussex cardanwielen volledig verdwenen zijn.

Ik kwam naar deze site terwijl ik op zoek was naar een vervanging van de “Sussex cardanas”. Ik kocht in 2014 een fiets, zoiets als “dynamisch tempo”. Het is geweldig geweest, tot gisteren. Tijdens het rijden greep het pedaal. Ik heb het vandaag geopend en een paar tandwieltanden zijn gebroken. Dus het duurde iets minder dan 3 jaar.

Zeer nuttige informatie van Margus met betrekking tot de gedetailleerde montage van de Sussex cardanas. Ik wist niet dat de buis- en eindassemblages waren vastgemaakt met een lijm. Ik dacht dat ze een perspassing of schroefdraad waren. Misschien zou het mogelijk zijn om & op de eindstukken te boren, en monteer enkele stelschroeven om de stukken vast te zetten. Ik had reden om de voorste versnellingsbak te demonteren, die lawaai leek te maken … dat was slechts gedeeltelijk het probleem. Het grootste probleem was eigenlijk een defect pedaallager, maar er was wat geluid van de tandwielassemblage vanwege onjuiste smering. De tandwielkast was gemonteerd met vet & niet tandwielolie, wanneer gevuld met EP tandwielolie was het geluidloos. Er zijn geen effectieve oliekeerringen op de as, zodat het de neiging heeft om door de kruklagers te lekken … ik heb het net te vol gedaan & uiteindelijk vond het het juiste niveau, en ik heb zo nu en dan een scheutje olie in de vulopening. Het achterste tandwiel moet regelmatig worden gesmeerd, anders begint het nogal luidruchtig te worden & r ough. Afgezien van deze problemen werkt het nog steeds prima.Ik kreeg een bijna complete reserve-cardanas van de importeur van XDS Australia. Er waren een paar ontbrekende onderdelen, maar ik heb deze kunnen kopen bij Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Ze hadden nog steeds reserveonderdelen voor de reeks Dynamic-fietsen die ze vroeger verkochten, waarschijnlijk de enige bron van onderdelen voor deze transmissiesystemen. Sussex Technologies verliet Taiwan en ging naar China, onder de naam Sussex Goodman (Taichang), onderdeel van Goodman Machinery Company. Ze reageerden een tijdje op e-mails en verdwenen toen ([email protected]). XDS stopte met het aanbieden van hun assortiment fietsen met cardanaandrijving, die ze vermeldden als XDS Direct Drive, dus ik neem aan dat de transmissiesystemen niet meer beschikbaar zijn. XDS Australia vermeldt niet langer het assortiment fietsen, het waren producten die door Lifespan International werden afgehandeld en op eBay werden verkocht. Misschien hebben ze nog wat voorraad als er iemand interesse heeft. Het zijn zeer interessante machines.

Opmerkingen

• Dit zou veel gemakkelijker te lezen zijn als je het in paragrafen opsplitst!
• Excuses voor de layout, maar het lijkt niet ‘ t om me in staat te stellen het correct te formatteren. Jacko.
• Laat gewoon een lege regel achter om een nieuwe alinea te beginnen.
• Welkom bij Bicycles SE. We vragen u zo goed mogelijk te schrijven op deze site. Zoals het is geschreven, is het erg moeilijk om te vertellen wat uw antwoord op de OP ‘ vraag is. Gebruik de knop Bewerken om uw antwoord op te splitsen in de juiste alineas. Als u dit niet doet, wordt uw bericht waarschijnlijk naar beneden gestemd, gemarkeerd voor tussenkomst van de moderator en mogelijk verwijderd.