De zinsnede “vliegen, navigeren, communiceren” komt veel voor onder piloten, als herinnering om eerst te concentreren op het vliegen met het vliegtuig, met navigatie als secundaire focus, en in communicatie passen wanneer het die andere dingen niet zal verstoren.
Militaire piloten hebben andere dingen om hen af te leiden van de primaire focus op vliegen: het volgen van het doel dat ze willen, in de gaten houden voor andere bedreigingen ( niet alleen botsingsdreigingen), het beheren van EM-emitters of tegenmaatregelen, & c. Vliegen in een slechte situatie vanwege “target fixation” is niet ongewoon.
Doe militair piloten hebben een soort oefening, zin, geheugensteuntje of leerhulpmiddel om prioriteiten te stellen voor hun vliegen, zoals vliegen, navigeren, communiceren? Voor de duidelijkheid: ik verwacht dat ze die zin gebruiken voor normaal vliegen, en ik m benieuwd of er een extra geheugensteuntje is voor hun gevechtsspecifieke prioriteiten; misschien zoiets als “wingman, bedreigingen, doelen”.
Opmerkingen
Answer
Ik ben een Naval Aviator en heb het bevel gevoerd over een squadron voor vluchttraining. We leren eigenlijk diezelfde zin. Vliegen, navigeren, communiceren was een van de eerste dingen die ik leerde, en het heeft me in de loop der jaren goed gediend.
Het is van toepassing, ongeacht de situatie. Het voorbeeld van een doelfixatie dat u gaf, is een goede. Een vliegtuig krijgen waar het moet zijn om een bom op het doel te plaatsen, bevindt zich duidelijk in het rijk van de navigatie. Het wordt vervangen door niet de grond in te vliegen … die zich in de luchtvaartwereld bevindt.
Reacties
- In een gevechtssituatie, de ” aviate ” is een beetje ingewikkelder dan normaal vliegen omdat energiebeheer deel uitmaakt van de luchtvaart (in zekere zin is het ‘ vergelijkbaar met de mentaliteit van zweefvliegers)
- En in de grond vliegen is precies wat de tegenstander zal proberen te doen. Een enigszins beroemde EF-111 (ongewapend) behaalde op die manier een overwinning in Irak (in de eerste oorlog) – ze werden aangevallen, ontweken en de Irakezen waren te vastbesloten om een slot te bemachtigen en slaagden er niet in om zich achter hen terug te trekken.
Answer
Ik ben een voormalige USMC-helikopterpiloot en na 20 jaar herinner ik me diezelfde uitdrukking nog steeds – en gebruikte die om mijn kinderen te leren autorijden. Ja, het is is een uitdrukking die wordt gebruikt door militaire piloten en gezien de waarde ervan, weet ik zeker dat deze wordt gebruikt door piloten in het algemeen. Het algemene concept is “vlieg niet ergens tegenaan of vlieg niet in een situatie waarin je vleugels / rotoren worden opgelicht omdat je met iemand probeerde te praten of uit te zoeken waar je bent in plaats van waar je hoort te zijn.” je vliegt de vogel niet, niets anders doet er toe. Als je met de vogel vliegt maar niet weet waar je bent / gaat, doet niets wat je aan anderen kunt vertellen.
Opmerkingen
- @ Andy – ik vertel mijn kinderen altijd dat er meer dan één manier is om ergens te komen.Als u uw afrit mist, ‘ niet tot stilstand komen in het midden van de snelweg (zoals ik eigenlijk heb gezien dat iemand doet) om naar de afrit te gaan, of anders in paniek raken. Rij veilig naar de volgende afslag en draai je om, of bedenk een alternatieve route. Dit valt regelrecht in hetzelfde advies: bedien het voertuig eerst op een veilige manier en maak je dan zorgen over de route. Dit betekent uiteraard ook dat u vooruit moet plannen, zodat u weet waar de uitgang is, maar er kunnen veel redenen zijn waarom u ‘ daar niet daadwerkelijk verlaat.
- In de autowereld betekent ” aviate ” het veilig besturen van de auto, inclusief een veilige uitkijk om ervoor te zorgen dat je ‘ kom nergens tegen aan, navigeren betekent precies dat – navigatie – als je je afrit mist, raak dan niet in paniek en begin in het achtervenster te kijken waar je wilde zijn, rijd gewoon met de auto en zoek uit hoe je terug kunt komen naar waar je moet zijn. Communiceer … vertel andere chauffeurs wat je ‘ doet door middel van richtingaanwijzers of door op de rem te tikken wanneer je een vertraging ziet.
- @Johnny Geweldig punt. Ik heb ‘ niet echt aangepakt Communiceren, maar veel ongelukken en andere problemen doen zich voor als je iets onverwachts doet.
- @GalacticCowboy relevant ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: hoewel ik het eens ben met jou en Taylor ‘ s antwoord, en hoewel dit in de eerste plaats niet ‘ t over straatveiligheid gaat, wil ik voorstellen om de bediening van richtingaanwijzers in de ” aviate ” / ” veilig rijden ” sectie, als ” niet-optionele communicatie “. Een minuut of twee niet communiceren in een vliegtuig is niet zon groot probleem. Op straat heb je ‘ niet zoveel scheiding om mee te werken, dus flits die lichten vroeg en altijd! ” Communiceren ” gaat over uw passagiers vertellen wat u ‘ doet of tegen praat hen, punt. Het ‘ is enigszins moeilijk om veilig te rijden zonder het licht te laten draaien.
Antwoord
Ik heb de luchtvaartopleiding van de Amerikaanse marine gevolgd en heb de zin nooit gehoord. Heb vele jaren in de vloot doorgebracht en ben het ook nooit tegengekomen. Het waren alleen de piloten die ik onderweg tegenkwam, en de gesprekken die we hadden, kwamen gewoon nooit ter sprake. Het verbaast me tot op de dag van vandaag nog steeds. Het is mogelijk dat ik het ook in een trainingshandleiding heb gemist. Maar het is de soort zin die je hoort, en zonder enige ervaring, begrijp je impliciet de wijsheid erachter. Naar mijn mening is St Exuperys Wind, Sand, and Stars het hart en de ziel van deze zin. Misschien heb ik hem nog nooit gehoord omdat ik hem had gevonden voordat ik ooit begon te vliegen.
Ik ben dankbaar aan de piloot die het met mij deelde. Ik was cadet bij de US Merchant Marine Academy in mijn eerste jaar toen ik ging zitten in de NROTC-klas die ik moest volgen. Ik was ingenieur en de klas had niet veel aantrekkingskracht voor mij. Maar die dag was anders. We kregen een film te zien over de luchtvaart van vliegdekschepen, en ik herinner me dat ik de jets die op het schip landden, zag denken: “dat ga ik doen.”
Ik ging naar mijn NROTC-afdelingshoofd en vertelde hem over mijn beslissing. Ik herinner me dat hij tegen me zei: “Jij bent gewoon niet het type.” Het was zijn verdienste toen ik hem vertelde dat het me niets kon schelen, hij deed alles wat hij kon doen om me in de carrier-luchtvaart te krijgen.
Ik werkte in een van de academische gebouwen na een dag een jaar later, toen ik een gesprek begon met een man die ik in de gang ontmoette. Ik weet niet zeker hoe het allemaal heeft plaatsgevonden, hij was daar geen instructeur, maar ik herinner me wel dat ik hem vertelde over mijn plannen na mijn afstuderen. Hij zei dat hij een productiecontrolepiloot was voor straaljagers die van de productielijn op Long Island kwamen. praatte een tijdje, en voordat hij vertrok, vroeg ik hem: “Als je me één advies had om me te geven voordat ik begin te vliegen, wat zou dat dan zijn?”
Hij zei: “Aviate, Navigate, en communiceer! “
Het was het beste advies dat ik ooit heb gekregen, behalve” Als je je duikhoek meer dan 15 graden vindt in een pop-up, trek je er meteen uit. “Het was mijn mantra en ik ben dankbaar dat hij het aan mij heeft doorgegeven.
Antwoord
Voor landingen van vliegdekschepen de neumonische (of mantra) om te helpen met prioriteit en scan was “gehaktbal, opstelling, invalshoek”. Dit werd geleerd vanaf de eerste dag van Field Carrier Landing Practice. LSO-instructeurs versterkten dit thema tijdens de training en in de vloot.
GEVECHTBAL: dit verwijst naar de oranje gekleurde bal op het optische landingssysteem van Fresnel-lenzen, dat glijbaan weergeeft in verwijzing naar twee horizontale rijen groene nulpuntslampjes aan weerszijden.
LINE UP: Spreekt voor zich, maar vooral cruciaal voor vliegtuigen met grotere spanwijdte.
AANVALHOEK. AoA-indexeerders op het glareshield toonden een amberkleurige donut als ze op snelheid waren, een groene chevron als ze langzaam waren en een rode chevron als ze snel waren.
De indexeerders konden worden opgemerkt in je perifere zicht, de opstelling werd periodiek gecontroleerd , dus het grootste deel van je scan was gewijd aan het gebruik van gas geven om de bal in het midden te houden.
Opmerkingen
- Dit is misschien beter geschikt als opmerking . Kun je een back-up maken met wat bronnen en wat meer informatie toevoegen?
- @dalearn, ik heb mijn antwoord een beetje versterkt. Je kunt misschien een referentie vinden in LSO NATOPS, maar het is cultureel en gebaseerd op persoonlijke ervaring. Iets wat niemand voor zichzelf kan zien in de AIM …
- Bedankt! Ziet er goed uit!
Answer
Bij mijn luchtmacht is dit ook een handige techniek waarvan wordt gedacht dat het helpt bij het hanteren noodsituaties, althans aanvankelijk. Vaak werd het gevolgd door andere modellen om te helpen bij het omgaan met de noodsituatie. Het herinnert je eraan dat je niet zo afgeleid moet worden door “het omgaan met de noodsituatie” dat je uiteindelijk de grond in vliegt of niet naar een veilig gebied gaat om te landen of uit te werpen. Zodra u de situatie onder controle heeft, moet u uw probleem en bedoelingen doorgeven aan ATC, die hulpdiensten kan helpen en / of hulpdiensten paraat kan krijgen. Dus vergelijkbaar met de vorige antwoorden, maar met meer nadruk op een noodsituatie.