Heeft het boren van een cilinder nadelige gevolgen voor de levensduur?

Overboren is de cilinder een proces om ervoor te zorgen dat de de wand van de cilinder is ongerept en biedt een afdichtingsoppervlak voor de ringen om te passen. Als een motor oud en moe wordt, ontstaan er vaak slijtplekken in de cilinderwand. Dit is een voorbeeld van een versleten cilinderwand:

Na het boren en honen, zou de cilinder er ongeveer zo uit moeten zien:

Op de foto zie je de arcering. Dit wordt veroorzaakt door de hoonbewerking en helpt de ringen “zitten” tijdens het inbreken. Wanneer de term “zitting” wordt gebruikt, betekent dit dat de ring enigszins is afgesleten, waardoor hij kan passen op de cilinderwand en een afdichting vormt die de compressie in de cilinder / verbrandingskamer vasthoudt en ook olie buiten houdt. Een secundair doel van het boren van de cilinder is ervoor te zorgen dat deze volledig rond is. Om dit correct te doen, moet de winkel een draaimomentplaat gebruiken, die tijdens het kotteren en het laatste honen aan het dek wordt bevestigd. Dit simuleert dat de kop tijdens het proces aan het blok wordt bevestigd, dus wanneer de kop uiteindelijk is bevestigd, wordt rekening gehouden met alle kleine afwijkingen en is de cilinder zo rond als mogelijk is.

Ik ga ervan uit dat de compressieverhoudingen zullen veranderen, dus wat doen monteurs om de verandering in cilinderafmetingen te compenseren?

De statische compressieverhouding (CR) kan enigszins worden gewijzigd wanneer de cilinder wordt geboord. Dit komt door het kleine verschil met de overboring. Bij de berekeningen voor de CR moet rekening worden gehouden met het nieuwe volume van de vergrote cilinder. Zelfs met de kleine hoeveelheid die wordt gezien wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt (BDP) bevindt, zal er een verandering zijn, hoe klein ook. Meer dan waarschijnlijk zullen er andere factoren zijn die zwaarder zullen wegen op de CR dan alleen dit, zoals het schotel- of koepelvolume van de zuiger, de grootte van de verbrandingskamer en de dikte van de koppakking.

Gebruiken ze de oude zuiger of krijgen ze een nieuwe?

Als je de cilinder te veel boort, moet je gebruik een nieuwe zuiger. Wanneer de spelingen van de zuiger tot de muur worden gemeten in duizendsten van een inch (of submillimeter) en je de cilinder +.010 “over (of +.030” of wat dan ook) boort, is er te veel opening voor de oude zuiger om de speling op te nemen. Het is meer dan waarschijnlijk dat als de cilinder versleten is, dit meestal te wijten is aan de combinatie van de zuiger en de ringen die dit veroorzaakten. De cilinder geeft zo goed als nodig is, dus deze onderdelen zijn in de meeste gevallen ook versleten. Nieuwe zuigers zijn vanzelfsprekend.

Wat zijn de nadelen van overboren van een cilinder?

Er zijn maar een paar kleine nadelen aan het te veel boren van een cilinder. Wanneer je de cilinder boort, heb je de cilinderwand dunner gemaakt. Dit kan in sommige gevallen leiden tot oververhitting, afhankelijk van het blok. vatbaar voor barsten in de cilinders na een overmatige boring. In dergelijke gevallen moet u ervoor zorgen dat de muren sonisch worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat de wanddikte uw krachtdoelen kan ondersteunen. Het heeft geen zin om het blok te vervelen, alleen om het te laten falen na een korte tijd.

Anders dan dat, is het enige andere nadeel dat ik kan bedenken de kosten van het machinaal werk.Realistisch gezien is het echter in de meeste gevallen een stuk goedkoper om de machine te laten werken dan om een nieuw blok te krijgen. Als je een nieuw blok zou krijgen, “zou je nog steeds het machinale werk moeten doen. Bovendien zijn gebruikte blokken in de meeste gevallen eigenlijk beter (zolang ze structureel gezond worden bevonden) omdat ze doorgewinterd zijn . Wanneer een blok tijdens normaal gebruik duizenden keren een verwarmings- / koelingscyclus heeft doorgemaakt, wordt het metaal in het blok beter uitgelijnd, waardoor de stressverhogingen afnemen. Ik zeg maar: het metaal wordt gelukkiger .

Al met al is er echt geen nadeel aan een overbore, zolang het blok het aankan. Het is meestal veel goedkoper om dit te laten doen en de motor opnieuw op te bouwen dan om een nieuwe te kopen, of in de meeste gevallen om een gebruikte motor te vinden / kopen. Het zal duidelijk langer duren, maar het eindproduct is de moeite waard. tijd.

Reacties

• Een gelukkig metaal zorgt voor een gelukkige auto-eigenaar / -bestuurder 🙂 … als ik je antwoord kan opwaarderen twee keer voor " gelukkiger ", zou ik: D
• @pepoluan – ik hoopte dat iemand de humor zou vinden daar, lol.

technisch gezien ja. Je kunt ze maar zo vaak vervelen voordat ze zullen moeten worden vervangen.

Elke keer dat u het verveelt, kunt u gewoonlijk verwachten dat het net zo lang meegaat als de vorige keer. Als het eenmaal versleten is, moet u het opnieuw vervelen of vervangen als de wanden zijn te dun.

Typisch veranderen compressieverhoudingen niet genoeg om wijzigingen te rechtvaardigen. Als dit een high-performance build is, dan kan het zijn dat je een platte piston gebruikt voor extra compressie, maar het klinkt niet alsof dit je doel is.

te saai betekent dat je niet zo vaak kunt vervelen voor toekomstige verbouwingen. Als je een dun plekje op een gietijzeren blok hebt, kan dit nog dunner worden en kan dit leiden tot kromtrekken, scheuren of oververhitting. Als je meer vermogen wilt, kun je de motor overbelasten om volume toe te voegen waardoor het totale vermogen toeneemt.

1. Oude zuigerveren vs. nieuwe

Ze moeten nieuwe ringen om de wijziging in de cilinder te compenseren. Oude ringen “zitten niet goed.

2. Levensduur

Je neemt een elke keer een beetje metaal, dus uiteindelijk verslijt je de cilinder tot het punt waarop deze de druk niet langer ondersteunt.

3. Nadelen

Verlies van brandstofbesparing, tenzij je het genoeg verveelt om grotere ringen te plaatsen.

Commentaar s

• na het boren van de cilinder zal men altijd de zuigers en ringen vervangen, als men weg kan komen met het honen van de cilinder hoeven alleen de zuigerveren vervangen te worden.