Hoe breng ik diëlektrisch vet aan op mijn accu?

Verdampte / gespoten elektrolyt is corrosief. Als je corrosie ziet op de accupolen, de snoeren of in de buurt, dan is dat de reden. Een laag siliconen diëlektrisch vet over de blootliggende metalen delen zal ze beschermen. Ik vind het vooral leuk om wat op de schroefdraad van schroeven in dat gebied te krijgen, om ervoor te zorgen dat ze in de toekomst gemakkelijk uit elkaar kunnen komen.

Je wilt zoveel metaal -metaal oppervlak mogelijk tussen de accupolen en de aansluitingen. Onthoud V=IR, die zegt dat naarmate de stroom en de weerstand toenemen, valt de spanning weg. De weerstand is evenredig met de dwarsdoorsnede van de geleider. Dus als je een hoge stroom trekt via accukabels die niet veel contactoppervlak hebben met de palen, verlies je veel spanning door die verbinding (als warmte).

Dus, als je wilt een echt goede verbinding tussen deze metalen oppervlakken, waarom zou je er diëlektrisch (niet-geleidend) vet tussen doen? Omdat deze oppervlakken niet perfect glad zijn. Op de hoge punten raken ze en op de lage punten zijn er hiaten. Diëlektrisch vet wordt in de gaten gesmeerd en houdt vocht en elektrolyt buiten. Je hebt hier echter maar een heel dun laagje nodig.

Als metaal corrodeert, zet het uit. Dit zal het uit elkaar duwen metaal-metaal contact bij de accupolen. Het is dus goed om het diëlektrische vet te hebben om die corrosie te stoppen, en het is goed om het juiste koppel uit te oefenen op de accupool.

De enige keren dat autos gewoonlijk zware ladingen zien, is tijdens starten en onmiddellijk daarna als de batterij wordt opgeladen. Waarschijnlijk zult u in die tijd niet genoeg warmteontwikkeling zien om het er toe te doen m uch, totdat je de batterij oud is en je probeert te starten op een koude ochtend. Dan is de spanningsval over de accu-aansluiting voldoende om het starten moeilijk te maken.

(Het is een veel grotere deal met off-grid huizen en campers, waar de belasting continu is en de stroombron schaars.)

Reacties

• goed antwoord, maar ik denk dat het ‘ s verwarrend is om de diëlektricum tussen de klem en de paal. ik stel voor om dat te verduidelijken of een tl; dr te doen als je laatste zin.
• Wat is ‘ is het voordeel van diëlektrisch vet als in tegenstelling tot gewoon vet of een ander corrosieremmer? Zoals je al zei, het ‘ s ontworpen om niet geleidend te zijn, lijkt de slechtste keuze, niet?

Ik heb nooit problemen gehad met corrosie, dus ik heb geen diëlektrisch vet gebruikt op de accupolen van mijn auto.

Als de batterij al corrosie op de polen heeft, dan zou ik aanraden om de polen los te koppelen usi ng een staalborstel om de opeenhoping te verwijderen en vervolgens de draden opnieuw aan te sluiten.

Als er geen corrosie is, zou ik aanraden om gewoon het vet over de draden en aansluitingen te smeren. Er zou echter geen probleem moeten zijn met beide benaderingen.

VEILIGHEIDSOPMERKING

Maar zoals altijd, wees voorzichtig bij het omgaan met de batterij bij het omgaan met elektriciteit en zorg ervoor dat je geen circuit creëert tussen de positieve (rode) pool en het eventuele metaal op de auto.

Opmerkingen

• MEER SPECIFIEKE VEILIGHEIDSAANWIJZINGEN: – verwijder metalen ringen van uw vingers . 12V won ‘ doet niet veel pijn als je geschokt raakt, maar een startbatterij kan genoeg stroom (ampère) door je ring laten lopen om deze te laten smelten. – verwijder eerst negatief. Alles in je auto is al op negatief aangesloten, dus zodra je dit verwijdert is alles dood. – batterijzuurvloeistof kan gaten in uw kleding en huid vreten en u verblinden. Zuiveringszout, nitrilhandschoenen en gezichtsmaskers zijn handig. Iemand zou een vraag moeten stellen over de veiligheid van batterijen!
• De staalborstel die je hier gebruikt, is speciaal gemaakt voor batterijen en redelijk goedkoop. Het is ontworpen om zowel de paal als de terminal te beschadigen. Gebruik het voordat u het vet aanbrengt.
• Ja, er zijn ‘ s goede batterijborstels in de buurt, zoals de Lisle 11120 accuborstel

Diëlektrisch vet geleidt geen elektriciteit. Een juiste toepassing is belangrijk! Zorg dat er GEEN vet tussen de klemmen komt! Dit belemmert een goede verbinding en verkort de levensduur van de batterij. Vaseline werd tientallen jaren gebruikt, maar met zijn eigen nadelen.Vaseline is op petroleum gebaseerd, en als het warm wordt, loopt het graag uit. Dit kan ervoor zorgen dat het vet tussen de aansluitingen binnendringt en problemen veroorzaakt.

Diëlektrische verbinding op basis van silicium werkt buitengewoon goed omdat silicium niet zal lopen als het heet wordt. Nadat het silicium hoge temperaturen heeft gezien, zal het gaan vulkaniseren Dat is een mooie term om te zeggen dat het meer vast wordt dan vloeibaar. Deze eigenschap maakt het beter geschikt voor deze rol dan vaseline, en het is ook veilig voor rubber.

Als je het vet tussen de verbindingen krijgt, verwacht dan problemen op de weg. Het kan 2 maanden zijn, of 2 jaar. Maar uiteindelijk wordt dat vet vast en veroorzaakt u een spanningsval over de klemmen. Ik hoef hier niet in te gaan op batterijchemie, maar als er te veel spanningsval over de batterijpolen komt, zal de levensduur van de batterij verkort worden.

Diëlektrisch vet werkt goed om corrosie te voorkomen, maar anticorrosieve spray werkt naar mijn mening beter. Het komt op plaatsen waar je vingers het vet niet kunnen krijgen. Diëlektrisch vet kan worden gebruikt tussen elektrische verbindingen, maar alleen die met een lage stroomsterkte. Accuklemmen hebben een hoge stroomsterkte.

Opmerkingen

• Zie Jay Bazuzi ‘ s antwoord. Het is geen probleem om een kleine hoeveelheid diëlektrisch vet op het contactoppervlak aan te brengen.

Ik ben niet zeker van diëlektrisch vet, maar ik weet dat je vaseline kunt gebruiken zoals vroeger. Het werkt net zo goed, het voorkomen van vochtvorming op de accupolen.