Ik heb deze gezien op weg naar kantoor in DXB. Hij is duidelijk uitgerust met gepaarde MAX-winglets, maar de motoren zijn niet gekruld. Dus te oordelen naar de symptomen is het niet MAX. Was aan het filmen vanuit een auto, daarom is het staartnummer niet zichtbaar. Het is A6-FEC, dat volgens planespotters.net 737ng en 7+ jaar oud is. Hoe kwam het aan die winglets?
Reacties
- De registratie lijkt te eindigen op " FES " niet " FEC " voor mij. Maakt niet ' echt uit hoe dan ook, ze zijn beide 737NG ' s, alleen FEC is 2 jaar ouder dan FES.
Antwoord
Deze worden Split Scimitar Winglets en ze worden aangeboden als een upgrade voor sommige bestaande vliegtuigen uit de Boeing 737 NG-serie:
Split Scimitar Winglets worden aangeboden door APB voor de 737-800 en 737-900ER en kwamen begin 2014 in dienst. Ze zijn beschikbaar als retrofit voor bestaande winglet-vliegtuigen.
Een set SSWs weegt 133 kg (294Lb) per vliegtuig, maar levert een brandstofbesparing op van 1,6% op sectoren van 1000 nm stijgend tot 2,2% op sectoren van 3000 nm. Dit komt neer op een extra bereik van 65 nm.
De aanpassing vereist een achterrand wig, versterkte stringers en ballastgewicht, maar geen wijzigingen aan de avionica of de FMC. De basisprijs voor een upgrade van blended winglets naar SSWs was $ 555.000 vanaf 2014.
(b737.org.uk )
Volgens dit artikel (in het Duits), Flydubai gebruikt deze upgrade sinds 2019:
De goedkope luchtvaartmaatschappij uit Dubai rust 30 Boeing 737-800s uit met zogenaamde Split Scimitar Winglets. De kromzwaarden op de vleugelpunten besparen duizenden liters brandstof.
[…]
Het eerste vliegtuig van de goedkope luchtvaartmaatschappij uit Dubai – het draagt de A6-FEC registratie – is al uitgerust met de split wing tips.
(vertaald door Google)
Het is niet precies dezelfde winglet als de MAX heeft (zie ook Waarom gebruiken nieuwere 737s twee verschillende stijlen van gesplitste winglets? ), zoals je kunt zien in de volgende afbeeldingen:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, foto door Nabeel A. Hashmi )
Reacties
- Die moeten ECHT effectief zijn om wort te zijn h meer dan een half miljoen dollar!
- @MikeBrockington Als ze elke dag 6 legs van 1000NM vliegen met 1,6% minder brandstofverbruik, besparen ze ongeveer 560 kg brandstof per dag. Met $ 600 per ton is dat een besparing van $ 336 per dag, wat betekent dat ze na ongeveer 4,5 jaar $ 555.000 besparen. Bij 2 legs van 3000NM per dag (wat 2,2% bespaart), zijn ze al na 3,3 jaar break-even.
- Ik heb ' de 1,6% / 2.2 % aanvankelijk, maar zelfs die cijfers zijn verrassend hoog – ter vergelijking: dat soort verandering bij een raceauto zou het verschil zijn tussen de eerste en de laatste op de grid.