Mijn 05 Honda Civic stuur begon te trillen en maakte harde geluiden van het voorwiel aan de bestuurderskant. Het geluid en de trillingen nemen toe naarmate het voertuig hogere snelheden haalt. Mijn eerste gedachten waren dat het een gewoon wiellager was dat aan vervanging toe was. Ik tilde voor de zekerheid de bestuurderskant van het voertuig op en zette het voertuig in de versnelling terwijl ik naar het geluid luisterde. Het geluid leek meer van de transmissiekant te komen dan van het stuur. De as leek ook veel te trillen. Toen ik met mijn handen aan het stuur probeerde te schudden, vond ik geen extra speling die zou wijzen op een wiellager.
Ik weet nog steeds niet zeker of het een CV is dat moet worden vervangen, want voor zover ik weet CV-assen maken meestal alleen geluiden bij het draaien of accelereren, maar het geluid treedt zelfs op tijdens het rijden in een rechte lijn. Kunnen C.V-assen de oorzaak zijn van dit soort geluid en trillingen? of is het een lagerprobleem dat alleen de effecten op de CV-as uitspreekt?
Een laatste ding dat ik wil toevoegen is dat de vorige eigenaar de verkeerde bandenmaat had aan de achterkant van de bestuurder. Ik weet het niet, ik heb de afgelopen 5000 mijl met het voertuig gereden voordat ik mijn banden liet vervangen. Als dat een deel van het probleem was, zou dat dan kunnen helpen bepalen welk deel slecht is?
Antwoord
Ik zou een “luisterstok gebruiken “- lange schroevendraaiers werken of een stethoscoop …
Beide heb ik met succes gebruikt, maar het identificeren van ruis en het isoleren van wat precies verantwoordelijk is, is een mysterieuze kunst en fouten zijn nog steeds mogelijk …
Reacties
- Het is zeker een beetje een kunst. Een stuk slang werkt goed als een stethoscoop.
- Hoewel ik ' niet weet hoe u ' een solide luisterstok op een roterend onderdeel.
- @Huesmann veel roterende onderdelen worden in onderdelen geplaatst die niet ' kunnen roteren … Dat is meestal het hele punt …
Answer
Het is moeilijk om onderscheid te maken tussen wiellagergeluid en homokineetgeluid. Meerdere keren heb ik wiellagers vervangen op aanwijzing van de eigenaar, om later te ontdekken dat het probleem de homokineet was.
Met het wiel omhoog zou ik zien of er ELKE speling in het wiel zit horizontaal of verticaal. Zo niet, dan zou mijn ervaring zeggen dat het waarschijnlijker is dat het probleem een homokineet is. Maar dat is geen gegeven, en ik heb geen statistieken gezien van enige studies of papers over het onderwerp.
Ik neem aan dat je de wielen aan de zijkant hebt belast door het geluid in bochten te observeren, en indien mogelijk op hellende wegen.
Passieve IR-thermometer is misschien beter in het markeren van de hitte van een defect lager, als je kan het voertuig stoppen zonder remmen om te testen. Een stethoscoop is problematisch omdat het lager en de homokineet stevig zijn gekoppeld door de naaf en onderscheid maken tussen de bron … ofwel het lager aan de buitenkant van de naaf, of de CV verbinding aan de binnenkant van de naaf, allemaal stevig bij elkaar gehouden door een grote moer met een spiebaan, allemaal stevig aangedraaid om gether.
Answer
@mongo bood een heel goed antwoord over hoe je het op de meest correcte manier kunt doen. Maar toen ik met mijn auto reed nadat hij een tijdje geparkeerd stond, kon ik meteen zien dat het de wiellager was (die sindsdien is vervangen en het probleem heeft verholpen). Ik denk dat ik zou kunnen zeggen dat ik een soort sensorische aanpassing heb ervaren waardoor ik het geluid van een typisch wiellager niet meer kon herkennen. Als iemand deze vraag voor toekomstige referentie doorzoekt, zou ik u oprecht aanraden om erachter te komen wat voor soort geluiden elk maken, omdat ze naar mijn ervaring zeer onderscheidend zijn (hypocriet omdat ik deze vraag stel, maar echt niet weet hoe ik het heb gemist terwijl het zo duidelijk is)