Ik heb onlangs dit artikel gelezen over 747s die opstijgen vanaf Princess Juliana International Airport in Sint Maarten.
De landingsbaan van prinses Juliana is slechts 7546 ft, maar volgens Wikipedia , de 747 heeft meer dan 10.000 ft landingsbaan nodig om op te stijgen.
Hoe kan de 747 opstijgen vanaf prinses Juliana?
Opmerkingen
- Versnellen in grondeffect boven de oceaan?
- Corsair heeft geplande vluchten naar TNCM (gehad?), Met B747-400. Youtube .
- De landings- en startafstand is afhankelijk van het gewicht, de wind, de temperatuur en het baanoppervlak. Boeing vloog een tijdje 747s naar Renton ' s landingsbaan van 5000 voet.
- Ik denk dat dat is voor een veilige start, bijv. als de piloot wil opgeven kan hij / zij binnen de baan stoppen. De daadwerkelijke startafstand zou veel korter moeten zijn.
- Een volledig lege 747 Dreamlifter vertrok van een 6100 ft landingsbaan, nadat enkele Atlas-piloten per ongeluk op het verkeerde vliegveld waren geland – en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Dreamlifter#Incidents
Antwoord
(Bron: Boeing )
De ca. 10.700 voet Wikipedia-cijfer is voor een volledig geladen 747 op zeeniveau. Hoe lichter het vliegtuig, hoe minder landingsbaan het nodig heeft. De 7500 voet lange startbaan bij TNCM maakt een start mogelijk met 84% van het maximale startgewicht. (Geen rekening gehouden met klimbeperkingen, zoals de grote heuvel daar.)
En, zoals Terry opmerkte, “de omgevingstemperatuur treedt ook binnen. Hoe koeler de lucht is, hoe meer je kunt tillen. ” En vice versa voor een warme dag .
Reacties
- Dus in andere woorden, het vliegtuig moet minder mensen vervoeren, minder brandstof of beide
- @ cph2117 Ja, en de omgevingstemperatuur komt ook binnen. Hoe koeler de lucht is, hoe meer je kunt tillen.
- Het ' is nooit cool in Sint Maarten, altijd een zwoele 30 ° C
- @Koyovis – het ' s altijd cool 😎
- @ ymb1 Ik weet het man, Marigot heeft de beste bbq-kreeft.
Antwoord
Je zou hiervoor naar de door de fabrikant goedgekeurde prestatiegrafieken moeten gaan, in tegenstelling tot Wikipedia, omdat ik niet echt weet waar de auteur dat vandaan heeft.
Maar Boeing publiceerde de volgende luchthavenplanning gegevens voor de 747:
Deze grafiek zou representatief zijn voor een worstcasescenario op een hete zomerdag (90 ° F) en rustige wind. Zelfs onder deze omstandigheden kan het vliegtuig nog steeds vertrekken met een startrol van 7000 ft met een GTOW van 700.000 lbs. Praktisch gesproken zou dit een volledige passagiers- en vrachtaanvulling plus 200.000 pond brandstof mogelijk maken, waardoor het 3000+ mijl met IFR-reserves zou kunnen vliegen, duidelijk genoeg om een geschikte luchthaven in Amerika, Europa of Afrika te bereiken.
En het werkt echt, zij het een beetje kapper voor de toeristen op Maho Beach!