Hoe stijgt en landt een groot vrachtvliegtuig zoals de C-130 Hercules op zon korte afstand?

Start- en landingsafstand hebben een veel variabelen.

Een daarvan is zeker stuwkracht. Het vliegtuig is zo ontworpen dat het voldoende stuwkracht heeft om de startsnelheid te bereiken binnen de beschikbare startafstand. Voor de landing kunnen de propellers de stuwkracht omkeren en extra remvermogen toevoegen om op kortere afstand te stoppen.

Een andere variabele is de landings- en startsnelheid. Als je de start- en landingssnelheid verlaagt, is er minder afstand nodig om op gang te komen en te stoppen. Omdat het een propellervliegtuig is met een rechte (niet-geveegde) vleugel, is het ontworpen om langzamer te vliegen dan straalvliegtuigen. Dit betekent dat het vliegtuig minder aanvalshoek nodig heeft om met lagere snelheden te vliegen. De C-130 heeft voor dit doel ook zeer grote kleppen en ze dragen op twee manieren bij aan het verlagen van de start- en landingsluchtsnelheden. Ten eerste zijn de flappen erg groot, wat meer vleugeloppervlak toevoegt en ook meer lucht naar beneden afbuigt, waardoor de lift toeneemt. Ten tweede zijn de kleppen direct achter de motoren geplaatst, waardoor de kleppen een deel van de stuwkracht van de motor naar beneden kunnen richten, waardoor de lift verder toeneemt.

Gewicht is ook belangrijk. Hoewel de C-130 is ontworpen voor goede prestaties bij 155.000 lb en kan vliegen tot 175.000 lb, zal hij bij een demonstratie veel lichter zijn. Vanaf een leeggewicht van 75.562 lb zullen brandstof en bemanning het nog steeds ver onder het normale bedrijfsgewicht achterlaten. Het lagere gewicht betekent dat de startprestaties worden verhoogd door een betere acceleratie en een lagere startsnelheid. De landingsprestaties zullen ook beter zijn met een lagere landingssnelheid en een betere vertraging.

De nieuwere C-130J presteert ook beter dan de oudere C-130H . De nieuwere motoren op het J-model produceren elk tot 4.637 asvermogen (shp) (hoewel ze hier worden vermeld met 4.705 shp), terwijl de motoren op de H model produceren tot 4.590 shp elk. Het leeggewicht op het J-model is 75.562 pond en op het H-model 75.800 pond. Dus met het leeggewicht dat 238 pond daalt en het vermogen met minstens 47 shp toeneemt, en verbeterde propellers, heeft het J-model betere prestaties. De startafstand van 155.000 pond is 3.127 voet voor het J-model versus 3.586 voet voor het H-model. Het H-model kan opstijgen op 1400 voet bij 80.000 lb (waarschijnlijk dichter bij het gewicht in demonstraties), dus het J-model kan het waarschijnlijk nog beter doen.

Reacties

• je bent een vergeten die ‘ erg belangrijk is tijdens demonstraties: gewicht. Het vliegtuig zal een bijna minimaal startgewicht hebben, geen lading, net genoeg brandstof voor de demonstratie en reserveren voor een plaatsvervanger voor het geval de baan een fout maakt. Laag gewicht == kortere start- en landingsruns.
• radarbob heeft gelijk, dit zijn niet ” blown flaps “. Geblazen flappen zijn wanneer er een apart kanaal is dat lucht rechtstreeks in de grenslaag over de flappen blaast. Dit zijn normale fowler-flappen. De slipstream van de propeller helpt wel bij het opstijgen.Maar niet bij de landing, want de motoren ‘ produceren dan geen significante stuwkracht.

Assault Takeoff / Landing Technique

Dit is een belangrijke reden voor de De prestaties van de C-130 waarvan u getuige was. De start- / landingssnelheden van de “Assault” zijn lager dan normale snelheden en dichter bij de overtreksnelheid. Er zijn ook enkele gewichtsbeperkingen. Verder moet de bemanning specifiek worden getraind.

Snel stoppen

Elk idee van een soepele landing wordt uit het raam gegooid. De bedoeling is om de wielen op ongeveer 90 meter onder de landingsbaan te planten. Dat wil zeggen, ga onmiddellijk over van naderingshouding naar daadwerkelijke landing in plaats van een landingshouding aan te nemen en het vliegtuig naar de landingsbaan te laten zweven.

Het neuswiel wordt geduwd naar de grond en zodra de wielen op de grond staan, wordt de p Touwen worden volledig achteruit gegooid en duwen nu lucht naar voren. Tegelijkertijd zet de piloot al zijn kracht in het stampen van de remmen. Hij zou “op de rem gaan staan” zoals we zeggen. Het juk wordt ook volledig naar voren geduwd waardoor er zoveel mogelijk gewicht op het landingsgestel komt te staan. Het antiblokkeerremsysteem is hier van cruciaal belang, om te voorkomen dat de besturing uit de hand loopt en de banden kapot gaan.

In Vietnam, onder gevechtsomstandigheden, plaatsten 130 piloten de rekwisieten achteruit voordat ze landden. Als je “de video op YouTube hebt gezien van een C-130 die landt op een vliegdekschip, hebben ze dat daar ook gedaan.

De rekwisieten van J zijn een enorme factor

De prestatieverbetering van de J-modellen dankzij de nieuwe propeller en motor is verbluffend in vergelijking met de oudere modellen. Maar fundamentele beperkingen van het casco zijn er nog steeds. Desalniettemin duwen meer bladen (6 vice. 4) en het “niet-geleide ventilator” -ontwerp gewoon meer lucht.

Show Off Configuration

Een leeg vliegtuig met een lichte brandstoflading maximaliseert natuurlijk de prestaties bij korte start en landing.

C-130 heeft Fowler-flappen

Geen opgeblazen flappen. Alleen omdat de rekwisieten lucht over de vleugel duwen, worden de uitgeblazen flappen niet. Anders, ja, de C-130 kreeg juist voor dit doel veel flapjes.

Opmerkingen

• Ik herinner me een C130-rit waarbij de piloot oefende een korte veldlanding … het sloeg hard met een luide klank, klonk als een emmer met bouten die naar beneden viel, en toen werden we allemaal naar voren geslagen. Een nogal dramatische entree, zeker voor ons in het vliegtuig.

de rekwisieten zijn turboprops (meer in het bijzonder de Rolls-Royce AE 2100 met 4,6k asvermogen) en zeer efficiënte propellerbladen. Dit gecombineerd in een startafstand van 953 m bij 70 ton, en op de vliegshow zouden ze het vliegtuig dichter bij het lege gewicht hebben gehouden (wat de helft is), wat de benodigde startlengte verkort.

Ter vergelijking de Lockheed C-130 Hercules heeft een iets langere startafstand bij hetzelfde gewicht, maar heeft slechts de helft nodig als het gewicht wordt teruggebracht tot 36 ton.

Deze propellerbladen kunnen hun spoed veranderen, waardoor de stuwkrachtrichting en de wielremmen kunnen worden omgekeerd (zelfs grote jets gebruiken meestal wielremmen, zie dit antwoord )

Propellervliegtuigen hebben doorgaans een betere versnelling / vertraging vergeleken met soortgelijke straalvliegtuigen. Dit, gecombineerd met een rechte / taps toelopende vleugel, in plaats van een geveegde vleugel, en grote opgeblazen flappen (zoals aangegeven door fooot), maken een vliegtuig dat in staat is om op te stijgen en te landen op zeer korte banen.