Het diagram toont de B777-200LR Payload / Range voor 0,84 Mach Cruise (P.41 van Source )
Het maximale bereik van het laadvermogen is ongeveer 7600 NMI, en daarna moet het laadvermogen worden verlaagd om het bereik te vergroten. Terwijl het operationele leeggewicht van 777-200LR 320Klbs is , is de horizontale coördinaat (bereik) van het diagram ongeveer 10500 nmi bij 350Klbs, en er is een tussenruimte van 30Klbs.
Betekent dit dat de B777-200LR een theoretisch maximaal bereik heeft van meer dan 10500 NMI als OEW plus laadvermogen lager is dan 350Klbs? En hoe ver kan het in potentie vliegen?
Opmerkingen
- Ja
- Ik begrijp de vraag niet echt omdat je al het maximale bereik voor de boeing 777-200LR hebt aangegeven.
- @fooot – maak dat een antwoord. (Heeft misschien meer dan één woord nodig …;)
Antwoord
De verticale as begint op 350 Klbs sinds de Boeing 777 is gemaakt om lading te vervoeren, niet alleen zichzelf. Elke operator zal meer geïnteresseerd zijn in het bovenste deel van het diagram, want alleen dan zal het vliegtuig geld verdienen. Dit verklaart de kloof van 30 Klbs – de mensen voor wie deze kaart is gemaakt, zijn gewoon niet geïnteresseerd in het bereik zonder laadvermogen.
Het bereik varieert met de vluchtparameters en de linkerbovenhoek toont de belangrijkste , zij het in nogal onnauwkeurige bewoordingen. Als de vliegsnelheid wordt verlaagd, wordt het bereik groter totdat het vliegtuig vliegt op optimale bereikomstandigheden . Luchtvaartmaatschappijen vliegen hun vliegtuig graag sneller dan dat om de transportprestaties te optimaliseren (het maximale product van snelheid en laadvermogen in verhouding tot de bedrijfskosten). Als de stroomafzuiging en de airconditioning op hun absolute minimum worden gebruikt, is er opnieuw minder brandstof nodig per mijl vlucht. Op deze manier gevlogen, zal de 777 gemakkelijk meer dan 10500 nm vliegen met een brandstofvrij gewicht (OEW + laadvermogen) van 350.000 lbs.
Om de maximaal mogelijk bereik , brandstof met hoge dichtheid wordt gebruikt en het vliegtuig wordt gevlogen op een optimale hoogte en snelheid voor bereik. De records die op deze manier zijn ingesteld (11.664 nm voor de 777-200ER) zijn echter van weinig relevantie voor de dagelijkse praktijk. De langste commerciële vlucht van dat type is de verbinding Dubai-Panama City van 7.463 zeemijl, die Emirates op 1 februari 2016 begint te onderhouden.
Opmerkingen
- Plus dat niemand geïnteresseerd zou zijn om verder te vliegen dan de helft van de omtrek van de aarde. Je vliegt gewoon de andere kant op …
- @DeltaLima: Ik denk dat de marketing van Boeing heel graag elk Airbus-record zal overtreffen en vice versa, ongeacht de praktische relevantie van dat record. Maar afgezien van die twee organisaties, heb je volkomen gelijk.
- @DeltaLima Dat zou in de meeste omstandigheden waar zijn, maar wind zou het theoretisch sneller kunnen maken om iets meer dan halverwege rond te vliegen als het stedenpaar in kwestie was al bijna aan weerszijden van de planeet. Vluchten van Azië naar Noord-Amerika vliegen routinematig honderden mijlen verder dan de kortste afstand om bijvoorbeeld de noordelijke polaire jetstream te gebruiken. Toegegeven, het kan moeilijker zijn om vergelijkbare omstandigheden te vinden op routes tussen bijna antipodale stadsparen.
- @DeltaLima Houd er ook rekening mee dat het luchtruim niet ' is t altijd beschikbaar voor gebruik. Het is dus mogelijk dat u de " lange weg rond " vliegt alleen omdat er op de kortere route een oorlog gaande is in het midden ervan.
- @reirab, " korter " moet hier worden opgevat als lucht snelheid keer tijd, dus wind mee maakt de afstand " korter " en tegenwind maakt deze " langer ". De kaart toont alleen de afstand zonder wind en windcorrectie moet worden toegepast en is nogal significant. En wat dat betreft is de route met gunstiger wind " korter ".
Antwoord
De langste officiële non-stop vlucht door een commerciële jet was een 777- 200LR-vlucht van Hong Kong naar Londen in 2005 (zonder passagiers). Het was 13.422 mijl (11.768 nm, meer dan 21.000 km).
Opmerkingen
- Aangezien de twee verste punten op aarde 20037 km van elkaar verwijderd zijn, kan dit ' t juist zijn. En de afstand tussen Londen en Hong Kong is veel minder, ongeveer 11.000 km.De verste steden liggen in feite 19996 km uit elkaar (Rosario – Xinghua) furthestcity.com Het bereik van de 777-200LR is dus gewoon niet genoeg tussen twee steden. Maar bijna 🙂
- @CsongorSz í jj á rt ó De Wikipedia-pagina (verwijzend naar het NY Times-artikel ) verduidelijkt dat ze vanuit Hong naar het oosten vlogen Kong, wat niet de kortere route is die u aan het meten bent.