Hoe verhouden PPL, CPL en ATPL zich?

PPL is Private Pilot License

Mag vliegen voor plezier of persoonlijke zaken. Privépiloten kunnen niet worden betaald, gecompenseerd om te vliegen of worden ingehuurd door een operator.

CPL is Commercieel vliegbrevet

Kan worden betaald, gecompenseerd om te vliegen, of ingehuurd door operators en die hogere trainingsnormen moeten hebben dan privé- of sportpiloten.

ATPL is Airline Transport Pilot License

ATPs, zoals ze worden genoemd, komen doorgaans in aanmerking voor het vliegen met de grote vliegtuigen. ATPs moeten kwalificeren met een reeks van ervaring en training ng om in aanmerking te komen voor dit certificaat.

– Wikipedia

Niemand heeft specifieke ervaringsdetails genoemd.

Je kunt een PPL behalen in ongeveer 35 vlieguren. Het is echt een licentie om te leren vliegen, maar zonder daarvoor betaald te worden.

Je kunt een CPL halen in ongeveer 250 vlieguren. Dit is ook een licentie om te leren vliegen, maar tegen betaling. Dit is ook veel moeilijker te verdienen, met veel nauwkeuriger vliegen en een ton meer kennis.

U kunt een ATPL behalen in ongeveer 1.500 vlieguren. Het is een licentie die professionele piloten vertelt dat je nu de basisprincipes van het vliegen met een vliegtuig hebt geleerd.

Dat gezegd hebbende, stopt een piloot nooit met leren, elk type dat hij toevoegt vereist uitgebreide training, en de MEESTE commerciële piloten komen tijdens hun carrière ongeveer vijf keer in de buurt van zelfmoord.

Commerciële piloten moeten ook elke zes maanden bewijzen dat ze nog steeds over hun vaardigheden en hun gezondheid beschikken.

Opmerkingen

• Jim, niet bepaald het geval in de VS. Het minimum aantal uren voor een PPL is 40 en de meeste piloten hebben er ongeveer 60 nodig. Commerciële piloten hebben 100 uur PIC-tijd nodig, dus waarschijnlijk meer dan 150 op een absoluut minimum. Commercieel met meerdere motoren heeft 250 uur nodig. Een commerciële licentie is niet zo goed zonder een instrumentbeoordeling, dus die heb je ook nodig. Commerciële piloten hebben elke 12 maanden een arts nodig, ATPs 6 maanden. Als u een commerciële Deel 91-piloot bent, hoeft u uw vaardigheden slechts elke 24 maanden te laten controleren – net als PPL. Luchtvaartmaatschappijen en Part 135-operaties controleren de vaardigheidsniveaus op basis van OpSpecs.
• @JScarry No. US FAA: PPL voor ASEL kan in 40 uur worden verdiend indien voltooid onder part 61; 35 uur voor deel 141 vliegscholen. PPL voor AMEL is 20 uur meer voor deel 141 vliegscholen. CPL voor ASEL in 250 uur indien ingevuld onder deel 61; 120 uur voor deel 141 vliegscholen. CPL voor AMEL in 55 uur meer. ATPL in 1.500 uur, ongeacht deel 61 of 141. 14 CFR 61 Subdeel E (61.103) beschrijven PPL-vereisten voor ASEL en AMEL; Subdeel F (61.123) voor ASEL en AMEL CPL reqs. 14 CFR 141 Part F, Appendix B beschrijft Part 141 PPL-vereisten voor ASEL en AMEL; Bijlage D voor ASEL en AMEL CPL.
• Manuel, ik was Deel 141 vergeten, aangezien ik niemand ken die het heeft gedaan. Goede vangst.
• Ik denk dat de CPL-moeilijkheid een beetje wordt overschat. Het moeilijkste is het vinden van een complex vliegtuig (vooral voor SEL). De manoeuvres zijn uitstekend te trainen, maar niet bijzonder moeilijk en de benodigde extra kennis is niet zo heel veel. Het toevoegen van IFR betekent een veel grotere kennissprong.

PPL is een “Private Pilots License” en is een kwalificatie waarmee u zonder vergoeding kunt optreden als Pilot in Command in een vliegtuig [PPL (A)] of helikopter [PPL (H)]. Het is de meest gebruikelijke licentie in de algemene luchtvaart en is de eerste stap naar alle andere licenties die u in uw vraag noemde.

CPL is een licentie voor commerciële piloten en stelt u in staat om op te treden als piloot in Beheersing van een charter- of zakenvlucht.

ATPL (of ATP-certificaat) is een vliegbrevet voor luchtvaarttransportpiloten en is het hoogste niveau van pilootcertificering.

Opmerkingen

• ” en is de eerste stap naar alle andere licenties die kunnen worden verkregen. ” Behalve voor sport- en recreatielicenties.
• @RonBeyer – ja, dat had moeten lezen ” […] die je noemde ”
• En technisch gezien heb je ‘ geen om eerst een PPL te krijgen.Toen ik mijn multi-engine rating kreeg, had ik mijn single engine PPL en nam ik de commerciële multi-engine checkride, dus nooit een multi-PPL. Sterker nog, ik heb nu Multi ATP met private single-engine privileges, lol. Hetzelfde zou kunnen worden gedaan voor uw eerste checkride.

PPL

Privé Pilotenlicentie. U kunt uw eigen vliegtuig besturen of er een huren om te vliegen. U kunt met families en vrienden vliegen. U kunt niet worden betaald om te vliegen.

CPL

Commercieel Pilot-licentie. U kunt worden betaald om te vliegen, maar meestal alleen in kleine vliegtuigen. Typische activiteiten zijn onder meer luchtfotografie, het slepen van banieren, het laten vallen van luchtduikers, enz.

ATPL

Luchtvaartvervoer Pilotenlicentie. Je kunt optreden als kapitein van een groot vliegtuig.

Om een ruw perspectief te geven, vliegen PPLs meestal met kleine eenmotorige propellervliegtuigen ; CPLs vliegen met iets grotere vliegtuigen die misschien 20 ~ 50 mensen vervoeren, ATPLs zijn degenen die met Airbus en Boeings vliegen.

Merk op dat het vliegbrevet beperkt welke soort luchtvaartactiviteit een piloot kan vliegen, maar niet de grootte of snelheid van het vliegtuig. Technisch gezien kun je een A380 met een PPL besturen als je er privé mee vliegt, maar heel weinig mensen (indien aanwezig!) Doen dat.

In eenvoudige zin moet PPL worden verworven vóór CPL en CPL vóór ATPL . Het is net als rijbewijzen: je moet een gewoon rijbewijs halen voordat je een bus kunt besturen, en je kunt beter een bus besturen voordat je een oplegger wilt besturen. De licenties met hogere privileges vereisen een betere precisie, betere vaardigheid en het omgaan met complexere vliegtuigsystemen.

_{Het is duidelijk dat piloot- en rijbewijzen van land tot land verschillen, maar ik denk dat dit antwoord de zorgen van het OP aanpakt.}

Opmerkingen

• Als ik het goed begrijp, zou ik met die A380 op mijn PPL kunnen vliegen, maar ik zou goedkeuringen nodig hebben voor een complex vliegtuig en multi-engine, of zoiets?
• @FreeMan Het ‘ is ook multi-crew, wat de zaken ingewikkelder maakt.
• @reirab, ja, maar als ik ‘ er een plezierrit mee maak, doet dat er allemaal niet toe?: D
• In de VS , moet u ‘ ook een ATPL hebben om als verplicht cockpitpersoneelslid op te treden bij een geplande luchtvaartactiviteit. In sommige andere landen (inclusief EASA-land, voor zover Ik weet het,) het ‘ is niet alleen mogelijk, maar ook gebruikelijk om als SIC op een grote e lijnvliegtuig zonder ATPL. De piloot die de Germanwings A320-vlucht crashte, had bijvoorbeeld slechts een CPL en iets meer dan 600 uur geregistreerd.
• @FreeMan Je zou een typebevoegdverklaring nodig hebben, complex en multi-engine. Omdat het niet is gecertificeerd voor operaties met één piloot, hebt u een vergelijkbaar gekwalificeerde copiloot nodig. Als je boven de 18.000 gaat, heb je ook een IFR-rating nodig. Maar ja, het is technisch mogelijk om een vliegtuig uit de transportcategorie te besturen met een PPL en passende bevoegdverklaringen. Vraag het maar aan John Travolta of Bruce Dickinson

PPL – PRIVATE PILOT CERTIFICAAT

Dit is de laagste graad van pilotencertificaat waarmee een gebruiker een vliegtuig kan besturen in alle gebieden van het National Airspace System met beperkte voorzieningen. Samen met een derde klasse medisch certificaat, stelt het de houder in staat om als PIC op te treden in alle categorieën en klassen vliegtuigen, of op grote vliegtuigen of vliegtuigen met turbinestraalaandrijving. Het gebruik van een PPL samen met een Basic Med is ook toegestaan, op voorwaarde dat operaties beperkt zijn tot de beperkingen in §61.113 (i). Een PPL stelt de houder ook in staat zweefvliegtuigen te slepen, testvluchten in de fabriek uit te voeren en vliegtuigen te demonstreren aan potentiële kopers onder de beperkingen in Deel 61. Er zijn ook beperkte voorzieningen beschikbaar om te dienen als PIC voor compensatie of huur, zoals beschreven in §61.113.

CPL – COMMERCIEEL PILOT CERTIFICAAT

Dit is de volgende graad van pilootcertificaat hoger dan Private Pilot. Het staat alle privelages van een PPL plus toe, in combinatie met een geldig Medisch Certificaat Tweede Klasse of hoger, stelt een CPL de houder in staat om als PIC te dienen terwijl hij personen of eigendommen vervoert of om te vliegen voor compensatie of huur onder de gebieden vermeld in §119.1 (e). Het staat de houder niet toe te vliegen in operaties waarbij voor gemeenschappelijk vervoer moet worden gehouden, zoals een geregelde luchtvaartmaatschappij volgens part 121 of een part 135 charter of pendeldienst. Naast een instrumentbevoegdheid voor vliegtuig, helikopter of aangedreven lift, is het ook een eerste vereiste om een Airline Transport Pilot of Flight Instructor Certificates aan te vragen.

ATPL – AIRLINE TRANSPORT PILOT CERTIFICAAT

Dit is de hoogste graad van pilotencertificaat dat in de Verenigde Staten is afgegeven.Ze worden alleen afgegeven voor de vliegtuig-, helikopter- of gemotoriseerde liftcategorieën van vliegtuigen, evenals voor specifieke typebevoegdverklaringen. Naast alle privileges van een CPL en, in combinatie met een eersteklas medisch certificaat, kan de houder de privileges van PIC en SIC uitoefenen in geregelde luchtvervoerdiensten, charter- en pendeldiensten als de houder of de werkgever van de houder ook houder is van een geldig Deel 121-luchtvaartcertificaat of Deel 135-charter of woon-werkcertificaten. Het staat ook beperkte vlieginstructie toe binnen de Part 121- of 135-certificaten van de houder of de werkgever van de houder op een luchtvaartuig waarvoor de houder een typeclassificatie heeft gekregen onder de operatie.

Uk & Het minimum aantal uren voor een PPL in Europa is 45, waarbij de meeste mensen er ongeveer 60 nodig hebben om te slagen plus 9 schriftelijke examens.

Commerciële PL is 200 uur, inclusief 150 piloot in bevel – de meeste mensen doen nu de ATPL aanvullende examens wanneer ze in aanmerking komen voor cpl en laten ze bevroren.

Opmerkingen

• 9 schriftelijke examens? Wauw. Zijn er een heleboel specifieke onderwerpen? In de VS was het, denk ik, een test met 60 vragen uit een bank van 600 of 700 vraagtypen, waarvan je er veel moest uitrekenen, maar voor sommige moest je gewoon uit het hoofd leren. Vergelijkbaar met een instrumentbeoordeling. Ik ging door alle vragen en zorgde ervoor dat ik ofwel de wiskunde kon doen, het antwoord kende en wist waar ik het antwoord kon vinden als ik er meer details achter nodig had (zoals de FAR, de AIM, enz.)