Hoe voorkom je dat ' afgesneden lijnen ' wanneer je een onderdeel van een auto besproeit?

Alleen voor de verdere uitwerking, bedoel je een lijn tussen je nieuwe verflaag en de vorige verflaag? Is het mogelijk dat u een foto aanlevert alstublieft?

Na verloop van tijd vervaagt en oxideert de originele lak van een voertuig. Behoudens extreme gevallen, is dit proces meestal niet merkbaar tenzij er een nieuwe verflaag is om mee te vergelijken.

De afgesneden lijnen die u beschrijft, kunnen mogelijk te wijten zijn aan het contrast tussen de verse laag en de vervaagde originele jas. Dit effect kan worden benadrukt als uw originele verflaag een heldere toplaag gebruikt en u geen nieuwe toplaag op uw werkgebied hebt aangebracht. Als uw voertuig van een eerder merk en model is, is het mogelijk dat uw voertuig helemaal geen heldere toplaag heeft, maar slechts een zeer dikke basislaag.

Om te verminderen (of volledig te verwijderen) het contrasterende effect, moet u het werkgebied en het gebied eromheen snijden en polijsten.

In dit scenario raad ik aan om een apart snij- en polijstmiddel te gebruiken in plaats van een combinatie van beide, vaak gezien in autowinkels als “cut” n “polish”. Nieuwe verflagen en blanke toplaag hebben de neiging vrij dik te zijn, en vereisen dus een meer schurend middel om de verschillen tussen de verflaag en de oorspronkelijke omringende laag te egaliseren.

Door het snijden van compound wordt een dof of waas achtergelaten effect op een verflaag, welke pure polijstpasta (GEEN glazuur) repareert, en het onderweg glanst.

U kunt met de hand of met de machine polijsten. Handpolijsten kan tijdrovend zijn en kan vaak leiden tot defecten zoals hologrammen op uw werkoppervlak. DA (Dual Action) polijstmachines zijn redelijk lakveilig en brengen niet het risico met zich mee dat het werkoppervlak wordt beschadigd of erdoorheen brandt.

In jouw geval raad ik aan om met de hand te polijsten. Het is misschien niet verstandig om een machinaal polijstmachine te kopen voor slechts een spot-fix, aangezien ze een prijskaartje van> $ 100 hebben.

Opmerkingen

• Hallo. Ja, ik bedoel, er is een lijn tussen de nieuwe verf en de oude. De verfkleur lijkt overeen te komen, maar er is bijna een verhoogde lip waar de nieuwe verf zit. Na verloop van tijd werd dit nog meer merkbaar doordat stofdeeltjes de opkomst benadrukten.
• Om de verhoogde rand te verwijderen: nat zand met een flexibel blok beginnend met korrel 1000. Probeer de lip zo ver te schuren dat deze geen vingernagel meer vangt. Verplaats vervolgens papier met korrel 2000 en 3000, dan snijpastas en ten slotte polijstpastas. Als het ‘ een klein gebied is, kunt u met de hand knippen / polijsten. Als u een groter gebied heeft, kijk dan of u een buffer kunt huren of kunt investeren in een goedkopere ” ” buffer voor ongeveer $ 150. Als je helder doorschuurt – STOP! Je wilt niet ‘ door de kleur schuren! Spuit gewoon wat helderder over het gebied en je kunt nog wat meer schuren. Uiteindelijk zal het glad worden.

Je hebt al goed advies over polijsten en polijsten. Hier zijn enkele tips om verflijnen te verbergen en hun merkbaarheid te minimaliseren:

• Geef altijd de verfcode en het VIN op als je verf hebt gemengd. Er zijn bijna altijd variaties in batches en fabrikanten brengen in de loop van de jaren kleine wijzigingen aan in kleurformules, dus verfcode is op zichzelf niet altijd voldoende. Dit kan een ENORM verschil maken.
• Meng panelen op hetzelfde vlak; eindig niet bij lichaamsopeningen. Elke verandering in kleur is meer merkbaar wanneer deze zich op hetzelfde vlak bevindt, bijv. een spatbord en een deur bevinden zich in hetzelfde vlak (terwijl een motorkap, kofferbak of bumper meestal loodrecht op een spatbord staan). Wanneer je een spatbord schildert, is het vaak nodig om op te gaan in de deur, zodat de paneelopening niet contrasteert en de lichte kleurvariatie ergert. Schiet een beetje kleur (basislaag) 6-12 “voorbij de paneelopening en dan ruim nog eens 12 “of zo verder dan dat (dus duidelijk zou 18-24” in de deur gaan in dat voorbeeld).
• Verf tot lichaamslijnen / kenmerken en gebruik “zachte” lijntape-technieken. Gebruik de natuurlijke lijnen van de auto in uw voordeel om een verflijn te verbergen; de natuurlijke lichtverschuivingen zullen de verflijn veel minder duidelijk maken.Een goede techniek voor het verzachten van verflijnen is om je tape te nemen en deze zo neer te leggen dat deze de kenmerklijn bedekt (bedekt) en vervolgens de tape terug te rollen om een buis te maken (zoals een krullende golf waar een surfer naar binnen zou rijden) die de onderkant van de buis (plakband) raakt de kenmerklijn. Dit verzacht de rand van uw verflijn en zorgt ervoor dat deze minder opvalt.
• Gebruik “zachte” tapelijnen en een “expanding over-lapping area” -techniek voor spot schilderen. Hoewel het beter is om de verf zo mogelijk naar een kenmerkende lijn te brengen, is dat soms gewoon niet praktisch. De beste manier die ik heb gevonden om een tapelijn te minimaliseren, is door zacht tapen te combineren met een techniek om het gebied in elke fase te beperken en uit te breiden (primer, kleur, helder). Als je met primer staart, wil je een gebied met zachte tape afplakken dat is 1-2 “groter dan uw carrosseriegebied (het kan een vierkant zijn, hoeft de carrosserievorm niet te volgen – hoeft alleen groter te zijn dan het grootste gebied van de carrosserie). Nadat de primer is opgedroogd, plakt u uw primer met tape op zijn plaats, verwijder dan die tape en zachte tape van een iets groter gebied (verschuif de lijn zodat deze 3-6 inch groter is helemaal rondom). Schiet je kleur (basislaag) op dit gebied en verwijder de tape. Nu nogmaals zul je een geëxpandeerd gebied afplakken, 15-25 cm groter dan het kleurgebied, en dit is waar je helder sproeit. Ten slotte, eenmaal droog, verwijder de tape en daarna nat schuren en polijsten om te mengen. Dit techniek helpt om overspray te beperken en het mengsel in een kleiner gebied te houden. De techniek van overlappende gebieden helpt om kleurvariaties te maskeren van basis over primer versus basis over kleur, en helpt oude en nieuwe blanke lak te mengen om alle overgangen minder opvallend te maken. Dit zal je ook helpen voorkomen dat verf te dik wordt en een harde opstaande rand heeft vanaf de tapelijn (zoals je hebt beschreven in de opmerkingen bij een ander antwoord op deze vraag).
• Probeer de sinaasappelschil van de fabriek zo goed mogelijk te matchen! Vermijd nat schuren en polijsten door verf te schieten die overeenkomt met de fabrieksafwerking 🙂 Een tip die hier veel lijkt te helpen, is om slechts een klein beetje basismaker toe te voegen aan uw clear. Het helpt de heldere laag net genoeg te verdunnen om door te zakken en een beetje meer te verspreiden, zodat je die grotere sinaasappelschil krijgt die typerend is voor de fabrieksafwerking, in tegenstelling tot die echt strakke sinaasappelschil die kenmerkend is voor de meeste opnieuw gespoten panelen. Als de afwerkingstexturen slecht overeenkomen, moet u mogelijk veel schuren en polijsten om de reparatiewerkzaamheden in de rest van de auto te laten passen. Als je de fabrieksafwerking kunt evenaren, ben je klaar. Misschien kun je voor een goede maatregel over het gebied rennen met een polijstmachine, maar dat is het zon beetje. Schuren of snijden is niet nodig.

Ik “ben geen expert op dit gebied, maar als ik soortgelijke kleine doe-het-zelf-projecten heb ondernomen Ik heb de neiging om afplaktape verder op het paneel aan te brengen dan nodig is. Ik plak dan krantenpapier op de tape en vouw het zodat het dichter bij de grootte van de reparatie past. Zolang je niet gek wordt van de verf die dit achterlaat een zachtere vederachtige rand omdat de verf een klein stukje onder de gevouwen rand van het papier zal overspuiten, waardoor een verloop in plaats van een harde rand achterblijft. Dit kan dan nat worden & gedroogd en glad gepolijst een stuk gemakkelijker.

Het is geweldig dat je zelf hebt geprobeerd je bumper te repareren, en het klinkt alsof je het bij je eerste poging heel goed hebt gedaan … maar de reden voor de lip is een slechte maskeringstechniek, dus gewoon schuren , en opnieuw schilderen zal niet veel opleveren als je weer op dezelfde manier maskeert … je krijgt een andere regel. Wanneer je maskeert, rol je de tape over de lengte omhoog en over zichzelf, zodat je geen rechte rand achterlaat … het is een vage lijn die overblijft en veel gemakkelijker uit te wrijven is. Bovendien hebben anderen voorgesteld om een buffer te gebruiken … NIET DOEN! Tenzij je echt weet wat je doet en een gedegen kennis hebt van deze machines met veel ervaring en je weet dat je genoeg verf hebt aangebracht om machinaal te kunnen snijden. Geloof me, een flexibel blok is inderdaad correct, net als 1000 grit nat / droog papier nat gebruikt … doe het met de hand zonder al te veel druk, laat het papier het werk doen. Als de lip weg is, poets en polijst met de hand, scheid het mengsel en polijst. Een korte opmerking: met een machine, als je correct snijden, krijgt u een prachtige glans, geen waas zoals is gesuggereerd, maar aangezien de afwerking kaal is voor de elementen, is polijsten vereist om die wetlook spiegelglans te verzegelen, en vervolgens een machinewas om de partij te verzegelen … dan een handwax! als je een doffe waas hebt nadat je denkt dat je klaar bent met knippen … je hebt het niet … het ziet er goed uit na het polijsten, maar een heel eind verwijderd van de kristallen afwerking van een correct baan knippen. Er is een reden waarom spuitschilders 4 jaar besteden om een vak te voltooien en dan nog eens 4 jaar om bekwaam te worden, maar het is nog steeds geweldig om te horen, daarom heb ik de tijd genomen om je op de juiste koers te leiden, zodat op een dag kun je die truc op maat maken die mensen wegblaast.Praat met schilders boven de 40, luister naar ze, je zult veel leren