Hoe wordt het 737-landingsgestel beschermd tegen weersinvloeden?

IJsvorming in vliegtuigen wordt niet veroorzaakt door ijs in wolken, maar wordt gevormd door onderkoelde waterdruppels ( Bron ). Ze bevriezen bij een botsing met een oppervlak dat een locatie heeft met een stroomsnelheid van nul, meestal aan de voorkant van de vleugel.

IJs hoopt zich op elke blootgestelde frontaal oppervlak van het vliegtuig – niet alleen op de vleugels, propeller en voorruit, maar ook op de antennes, ventilatieopeningen, inlaten en motorkappen. Het bouwt tijdens de vlucht op waar geen hitte of laarzen het kunnen bereiken. Het kan ervoor zorgen dat antennes zo hevig trillen dat ze breken. Onder matige tot zware omstandigheden kan een licht vliegtuig zo bevroren raken dat het onmogelijk is om verder te vliegen. Het vliegtuig kan bij veel hogere snelheden en lagere aanvalshoeken dan normaal tot stilstand komen. Het kan ongecontroleerd rollen of stampen en herstel kan onmogelijk zijn. Bron

Het toestel als zodanig is niet slechter af dan een normaal landingsgestel. De B737 heeft wieldoppen die op je eerste foto zichtbaar zijn om naar buiten toe af te dekken, en mag niet zonder vliegen. Als ijsvorming een probleem was geweest, zou dezelfde zorg zich uitstrekken tot de deuren van het landingsgestel die dichtgevroren waren. Landingsgestelcompartimenten zijn drukloos en normaal gesproken erg koud.

Opmerkingen

• de wieldoppen bedekken de naaf, ik denk dat hij zich zorgen maakt over het rubber.
• De 737 Configuration Deviation List (CDL) staat toe dat het vliegtuig wordt verzonden zonder dat de wieldoppen zijn aangebracht. Afhankelijk van het vliegtuigmodel en precies wat ‘ s ontbreekt, zijn er prestatielimieten vereist en moet de antislip op dat wiel mogelijk worden gedeactiveerd met de vereiste beperkingen.

De meeste vliegtuigen hebben hoezen (doppen) om het landingsgestel te isoleren van de lucht om te voorkomen dat glazuur. Commerciële vliegtuigen bereiken hoogtes in de buurt van 35.000 voet (en misschien meer in sommige gevallen) en de temperaturen kunnen 80 graden onder nul dalen. In dergelijke gevallen, als het landingsgestel doppen heeft en geïsoleerd is van de vrije stroom, houden de warmte die in de ruimte van het landingsgestel wordt vastgehouden door de hydraulica en de wrijving in de banden tijdens het opstijgen het landingsgestel warm en beschermen het dus tegen ijsvorming ( source ).

Warmte van de hydraulische leidingen van het vliegtuig in de wielkuip, evenals en warmte vastgehouden in de banden, had de verstekeling kunnen helpen overleven terwijl het vliegtuig naar hoogten met temperaturen onder het vriespunt klom, meldde de FAA.

Nu , bij vliegtuigen zoals hierboven afgebeeld, bestaat de mogelijkheid dat het landingsgestel bevroren raakt. Als dit gebeurt, kan dit een reeks problemen veroorzaken. Problemen variërend van slippen tijdens het landen tot vastgelopen landingsgestel. Meestal is de temperatuurstijging voordat een vliegtuig landt, goed genoeg om het landingsgestel te bedwelmen, maar als dat niet gebeurt, moeten piloten het ijsafzettingsprobleem tijdens de vlucht zelf aanpakken. Bron

Als de oppervlaktetemperaturen laag genoeg zijn om bevroren afzettingen aanwezig te laten zijn, overweeg dan of de mechanismen tijdens de vlucht kunnen zijn bevroren als gevolg van eerder langdurig taxiën door smeltende sneeuw of natte sneeuw. Langdurig vliegen boven het vriesniveau kan ertoe leiden dat het landingsgestel bevroren raakt in de ingetrokken positie. Dit is minder een probleem bij de meeste moderne commerciële transportvliegtuigen, waar de tandwielkasten grotendeels worden omsloten door deuren, tenzij het intrekken / uitschuiven bezig is, maar komt relatief vaak voor bij vliegtuigen zoals de LOCKHEED AC-130 Spectre.Als het vermoeden bestaat dat het taxiën door smeltende sneeuw of natte sneeuw kan hebben geleid tot afzettingen die aan de landingsgestelconstructies blijven kleven, dan kan het raadzaam zijn om de versnelling te fietsen nadat de eerste keer na het opstijgen is ingetrokken om te proberen eventuele afzettingen te verwijderen.

Opmerkingen

• Er is geen enkele manier waarop de hitte van de banden of hydraulische leidingen in een wielkuip zal helpen iemand overleeft in een wielput. De belangrijkste reden waarom het landingsgestel deuren heeft, is om het vliegtuig te stroomlijnen en de luchtweerstand te verminderen. Dat ‘ is het. Als het ‘ -80 buiten de wielkuip staat, zal hij binnenkort -80 binnen de wielkuip staan. Deze arme kerel lag tegen de pneumatische toevoerleiding, de enige echt warme plek in een wielkuip, en ‘ hielp hem niet een beetje. nydailynews.com/news/world/…
• Ik gaf de bron die beweerde dat .. !! Ten tweede, de reden dat er kappen zijn, is om de stroom te stroomlijnen en om ijsvorming op het landingsgestel te voorkomen (kijk nogmaals naar de bron). Ik heb het stroomlijnen van de stroom niet genoemd omdat het niet nodig was om de vraag te beantwoorden. p.s. Het voelt slecht als mensen niet de volledige antwoorden lezen en geen oordeel vellen 🙁
• Je bron komt uit de LA Times en citeert iemand van de FAA. Met 30 jaar ervaring in deze branche kan ik je verzekeren dat geen van deze bronnen is betrouwbaar. U kunt echter blijven geloven wat u wenst. Ik hoop echter dat u ervoor kiest om dit nooit alleen te proberen, anders zult u als de verstekeling in de DL-wielput terechtkomen. Ik ook niet ‘ weet niet waar deze bescherming tegen ijs vandaan komt, maar ga ook door met die waanvoorstelling.
• Laat ‘ s zeggen dat SFO-NRT is 10+ uur Hoe isolerend is de deur van het landingsgestel?
• De temperatuur van de wielkasten, zelfs in vliegtuigen met deuren, wordt tijdens de vlucht ver onder het vriespunt. Op de 737 is het enige zichtbare deel van het tandwiel de zijwand van de band en is aerodynamisch wieldop.