Weet iemand hoe zwaar het gecombineerde landingsgestel op een Boeing 747 is?
Het zou interessant zijn als iemand ook gewichtsstatistieken heeft per versnelling (neusversnelling en de vier andere hoofdversnellingen).
Opmerkingen
- Ik don ' Ik heb die cijfers, maar als het helpt, zijn hier de momentwisselingen voor het intrekken van de versnelling, dwz versnelling terug naar versnelling en een negatief moment is een voorwaartse verandering: Neus -167900 lb-in, Body -545600 lb-in, Vleugel – 493900 lb-in. De cijfers zijn van Boeing-document nr. D04U544-GPR1 voor een 747-400BCF.
- Het zou de antwoorden kunnen helpen om zich beter te oriënteren als u kunt aangeven waarom u deze informatie nodig hebt. Wat is de definitie van de massa waarnaar u op zoek bent (hydrauliek inbegrepen of niet, remmen, deuren, inbegrepen of niet, enz.). Vuistregel is dat (voor het vooraf dimensioneren van vliegtuigen) je 5-8 procent van de mtow kunt nemen.
- @G ü rkan Ç etin: uw percentage is een beetje hoog. 3% tot 5% is normaal, details zijn afhankelijk van de lengte van het vistuig en de maximale zinksnelheid.
Antwoord
Het het lijkt erop dat ik verkeerd heb ingespeeld in mijn opmerking waarin ik de momenten gaf voor het intrekken van de 747-400BCF-versnelling. Ik realiseerde me niet dat de gewichten van de componenten verderop in het document waarnaar ik verwees, zaten. De gewichten voor de BCF zijn:
carrosserie-uitrusting 6447 lbs (2924 kg) elk
wing gear 6508 2952 kg per stuk
neusversnelling 1432 kg (3157 lbs)
De opmerking van @Gurkan is echter relevant omdat je moet beslissen wat allemaal als onderdeel moet worden beschouwd van de versnelling. Dus heb ik een pdf van de GEWICHTS- EN BALANSCONTROLE EN LADINGSHANDLEIDING voor elk van de twee 747 vrachtschipvarianten opgesteld. Je kunt ze openen op terryliittschwager.com/wbmanuals.php . De meest relevante secties zijn 1-86-041 en 051.
Opmerkingen
- Ik vind het geweldig dat het neuswiel van een 747 aanzienlijk zwaarder is dan een volledig volledig geladen Cessna 172.