Is er een speciale noodfrequentie?

Als een piloot al met ATC (of het monitoren van een frequentie) moeten ze die frequentie blijven gebruiken voor noodsituaties of abnormale situaties.

Als ze momenteel geen ATC-services ontvangen of op een ATC-frequentie, probeer dan 121.5. Veel ATC-providers en enroute-lijnvliegtuigen controleren deze frequentie en kunnen doorgeven of assistentie verlenen.

De FAA “s AIM (6-3-1) beschrijft noodgebruik van 121.5 in de Verenigde Staten:

h. Hoewel de gebruikte frequentie of andere door ATC toegewezen frequenties de voorkeur hebben, hebben de volgende noodfrequenties kan worden gebruikt voor nood- of urgentiecommunicatie, indien nodig of wenselijk:

1. 121,5 MHz en 243,0 MHz. Beide hebben een bereik dat doorgaans beperkt is tot de lijn van zicht. 121,5 MHz wordt bewaakt door richtingszoekstations en sommige militaire en civiele vliegtuigen. 243,0 MHz wordt bewaakt door militaire vliegtuigen. Zowel 121,5 MHz als 243,0 MHz worden bewaakt door militaire torens, de meeste civiele torens, FSSen en radarfaciliteiten. Normaal gesproken strekt de ARTCC-noodfrequentiecapaciteit zich niet uit tot de radardekkingslimieten. [nadruk van mij] Als een ARTCC dat niet doet res pond wanneer u wordt aangeroepen op 121,5 MHz of 243,0 MHz, bel dan de dichtstbijzijnde toren of FSS.

Opmerkingen

• En als je ‘ ver genoeg van de dichtstbijzijnde ARTCC bent om te communiceren via HF, is de te proberen bewakingsfrequentie 2,182 MHz .

Ja, de noodfrequentie van het vliegtuig (die we vaak “bewaker” noemen) is 121,5 MHz .

Dit wordt bewaakt door veel verkeerstorens en vluchtservicestations. Het wordt ook typisch gecontroleerd door vliegtuigen tijdens reizen over het hele land (met name vliegtuigen). U zult af en toe horen dat ATC een vliegtuig vraagt om te proberen contact op te nemen met een ander vliegtuig dat “op wacht” staat in een poging een bericht door te geven aan een vliegtuig waarmee de communicatie is verloren.

Echter, als u momenteel in communicatie bent met ATC op een andere frequentie, of er is een frequentie waarvan u weet dat u uw noodsituatie kunt communiceren en het zal worden gehoord, u moet in plaats daarvan die frequentie gebruiken, omdat er geen garantie is dat uw bericht in alle delen van het land op 121.5 zal worden gehoord / world.

Oudere ELTs (noodlocatorzender) zenden ook een sirene-achtig geluid uit op deze frequentie wanneer ze werden geactiveerd, wat zo klinkt .

Bovendien wordt het gebruikt als een onderscheppingsfrequentie. Met andere woorden, als je wordt onderschept door een straaljager, kun je beter luisteren naar 121.5 voor alle opdrachten die ze je geven.

Opmerkingen

• ATC zou hoogstwaarschijnlijk andere vliegtuigen vragen om berichten door te sturen naar een vliegtuig dat niet reageert. o n de huidige frequentie, aangezien beide vliegtuigen dit zouden moeten monitoren. Guard wordt slechts zelden voor dit doel gebruikt en niet hersteld. Deze berichten bevatten gewoonlijk de instructie voor de ‘ lost ‘ (niet praten over navigatie) om in te checken op een andere frequentie, aangezien ze buiten de zichtlijn (VHF-communicatie) of bereik van de ontvangerzender voor deze ATC-frequentie.
• @Falk dat ‘ waar is, en de meer algemene situatie. Ik zei af en toe omdat ik heb gehoord dat het af en toe gebeurt.
• Geen zorgen, ik voeg dit graag toe omdat bewaker al ‘ is ‘ veel te vaak misbruikt en ik wil dit zo veel mogelijk vermijden. Alles wat ik op wacht krijg, krijgt al mijn capaciteit die ik ‘ niet nodig heb om het vliegtuig daadwerkelijk te besturen.Als het zendende station wat verder weg is, kunnen delen van een eenvoudige chat klinken als een noodoproep en ik ‘ ben waarschijnlijk niet de enige die ‘ s vervolgens zorgvuldig in de gaten te houden .5 en misschien iets te vergeten dat hij van plan was te doen (sommige bijna ergste gevallen – in het ergste geval zou een noodoproep horen en denken dat het ‘ is een van deze misbruiken van de bewaker)
• @Harv dat ‘ een aparte vraag is. Als je ‘ het op de site wilt stellen, voel je dan vrij.
• Tenzij je goed genoeg vliegt om een straaljager te ontwijken (niet moeilijk).

Als algemene regel geldt dat het afkondigen van een noodgeval gedaan moet worden op de frequentie waarmee u momenteel communiceert. Er is echter een speciale noodfrequentie zoals Bret zei (121,5 MHz), die over de hele wereld hetzelfde is. Het wordt over het algemeen gebruikt als er geen reactie is van de ATC-faciliteit waarmee de piloot communiceerde.

Op veel glazen cockpits is er zelfs een snelkoppeling om af te stemmen op de noodfrequentie. Op Garmin-apparatuur zoals de G1000 en G530 / 430 moet u bijvoorbeeld de “flip-flop” -toets 2 seconden ingedrukt houden en deze zal automatisch 121.5 voor u afstemmen.

Canada heeft vergelijkbare procedures als de VS. Van de Transport Canada Aeronautical Information Manual , in de COM-sectie:

5.11 Emergency Communicatie

[…]

De eerste uitzending van de noodoproep en het bericht door een vliegtuig moet plaatsvinden op de lucht-grondfrequentie die op dat moment in gebruik is. Als het vliegtuig geen communicatie tot stand kan brengen over de gebruikte frequentie, moeten de noodoproep en het noodbericht worden herhaald op de algemene HF-oproep- of noodfrequentie 3023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz of een andere beschikbare noodfrequentie, zoals 2182 kHz, in een poging om communicatie tot stand te brengen met een grondstation of de maritieme dienst.

Als u twee radios heeft, is het een goed idee om 121.5 op uw tweede radio te volgen. U kunt het volume iets lager instellen dan de primaire radio waarnaar u luistert.

Door dit te doen, kun je ELTs horen (onthoud dat de oude ELTs niet meer worden gemonitord door satellieten – alleen de 406 elts) Dus als je een ELT hoort, kun je ATC op de hoogte stellen en zij kunnen onderzoek het. Dit heeft meer dan één neergeschoten piloot geholpen.

Ook als u met VFR vliegt en een TFR of ander beperkt luchtruim nadert, kunt u een blinde oproep krijgen op 121.5 met uw positie, vluchtrichting en hoogte-uitlezing, samen met een waarschuwing dat u op het punt staat het beperkte luchtruim binnen te gaan of bent binnengegaan. Deze oproep kan voorkomen dat u een overtreding krijgt.
Als u zich in het beperkte luchtruim bevindt, bevat de oproep een richting om het luchtruim te verlaten en meestal een frequentie om contact op te nemen voor een routebeschrijving.

We moeten allemaal helpen en op elkaar letten. Als je dit lang genoeg doet, zal je per ongeluk 121.5 bellen. die keer zullen alle mensen die nooit fouten maken, u erop wijzen. Onthoud dat u door 121.5 te monitoren ervoor kunt zorgen dat u uit de problemen blijft en en iemand anders helpen die problemen heeft gehad.

121,5 MHz is de internationale noodfrequentie voor burgers. Het is aangewezen voor noodcommunicatie door een internationale overeenkomst.

ICAO-bijlage 10, deel V, § 4.1.3.1.1 stelt dat frequentie 121,5 MHz “alleen mag worden gebruikt voor echte noodsituaties” die ruimschoots de volgende activiteiten:

• Het afhandelen van noodsituaties;
• lucht-grondcommunicatie met vliegtuigen met defecte apparatuur in de lucht;
• zoek- en reddingsoperaties en de werking van noodzoekzenders (ELTs); en
• luchtpolitie / onderscheppingsactie.