Ik heb een fiets met aluminium frame (mountainbike, 21 versnellingen) die ik ergens eind jaren 90 heb gekocht, deze is gemarkeerd met “Skykomish Eureka” (hoewel ik geen enkel bewijs kan vinden dat een dergelijk merk en model ooit heeft bestaan), en het is momenteel uitgerust met Shimano 300LX-componenten.
Ik geloof dat de achterschakelaar de geest geeft, zoals soms de onderste (opstaande) hendel gaat helemaal terug zonder te “vangen” wat het ook hoort te vangen om de versnellingen te schakelen.
Ik speelde een tijdje geleden met het idee om de componenten te vervangen met iets meer luxe (destijds zou het Shimano EX zijn geweest, denk ik …), maar ik heb het nooit gedaan. Nu vraag ik me af of het de moeite waard is. Ik heb toen honderden dollars in deze fiets gestoken, dus ik ben er zeker van dat het niet alleen een BSO is, maar dat de technologie sinds die tijd een heel eind is gekomen.
Verder dan de basiscomponenten (hopelijk slechts een paar derailleurs en shifters), zou het ook mogelijk zijn om de bestaande korte arm cantilever remmen te vervangen door het nieuwere type met lange arm (waarvan ik aanneem dat het remvermogen zou toenemen)?
Opmerkingen
- Ik heb hier een verwijzing naar het Skykomish-merk gevonden, dus het is waarschijnlijk de moeite waard om op internet te zoeken. Als de opmerkingen in de link iets te bieden hebben, is het frame niets bijzonders, dus als ik in jouw positie zou zijn, zou ik ' naar een nieuwe fiets leunen. Hebt u de kosten van de componenten geprijsd ten opzichte van de kosten van een nieuwe fiets van acceptabele kwaliteit? Dat lijkt me het eerste dat je moet doen.
- Wrijvingsverschuivers zijn spotgoedkoop als je ze gewoon aan het werk wilt krijgen. Vervolgens kun je een v-brake of nieuwe canti op en bijbehorende remhendel gooien als je die nodig hebt.
Answer
Het mooie van fietsen is dat bijna alles mogelijk is voor de huismonteur. Maar alleen jij kunt de vraag beantwoorden of het het waard is.
Deraillers verslijten bijna nooit, ze hebben hooguit nieuwe neuswielen nodig. Ze kunnen beschadigd of verbogen raken, vaak is de hanger dat is niet de derailluer.
Dus waarschijnlijk is alles wat je nodig hebt een nieuwe shifter, gelukkig is 7spd een stuk minder gecompliceerd dan fietsen met meer snelheden. $ 17 voor een nieuwe shifter
Of je kunt frictieverschuivers aanbrengen voor wat meer geld.
Wat wel versleten raakt, zijn de achterste tandwielen of cassette. Misschien heb je een cassette en ketting nodig. Dat is ongeveer $ 50 meer of minder.
Je kunt er nieuwe cantis op zetten zonder de hendels te veranderen, als je naar V-brakes gaat heb je nieuwe hendels nodig. Over het algemeen heeft het behalen van goede prestaties uit cantis meer te maken met hoe goed je ze hebt opgesteld dan met het exacte model dat je gebruikt.
Dus voor ongeveer $ 100 – $ 200 aan onderdelen, kun je een functionele fiets hebben Maar als je het werk niet zelf kunt doen, is het betalen van iemand anders een lange weg naar de prijs van een nieuwe fiets. Dit veronderstelt ook dat je al over het gereedschap beschikt (hoewel voor deze reparaties niet veel gespecialiseerde gereedschappen nodig zijn.)
Voor ongeveer 3x wat je aan onderdelen zou besteden, kun je een licht gebruikte MTB krijgen hardtail die een veel leukere fiets zal zijn. Als je het echter leuk vindt om aan fietsen te sleutelen, maak je je echt geen zorgen over de kosten van onderdelen.
Ik heb een behoorlijk aantal oudere fietsen opgeknapt en als je het proces niet leuk vindt en de voldoening om iets ouds weer te laten werken, het is bijna nooit de moeite waard.
Opmerkingen
- Dit alles veronderstelt dat je toegang hebt tot alle tools.
- Ja, dat ' is precies het type shifter dat ik ' nodig heb. Is het de moeite waard om wat meer te betalen voor iets beters, of zou ik veel te duur zijn voordat ik een aanzienlijke kwaliteitsupgrade kreeg? Wordt wrijving tegenwoordig als beter beschouwd?
- Het voordeel van wrijving is dat ze werken met een willekeurig aantal snelheden achterin, maar ze vereisen wel dat je weet hoe je " shift en trim ". (dwz ze zijn gemakkelijker in te stellen, maar een beetje moeilijker te gebruiken dan geïndexeerde shifters.)
Antwoord
Ik ben al jaren bezig met het verjongen van oude shifters. Het is normaal dat ze zich gaan gedragen zoals u beschrijft. Wat ik heb gevonden is dat het vet dat de fabriek aanbrengt hard wordt en wat vuil en stof vasthoudt. Vooral als de fiets maanden achter elkaar stilstaat, kunnen de veerbelaste racketpallen niet openen en terugkeren. De oplossing is om het deksel open te klappen (meestal een paar kleine kruiskopschroeven) en het goed te besproeien met WD40. Met een sonde (ik gebruik een stuk wielspaak, aan de ene kant geslepen en aan de andere kant tot een handvat gedraaid) til en werk de pallen los.Een schone, oude tandenborstel helpt het compartiment schoon te maken. herhaal dit totdat de shifter gemakkelijk door de stops gaat. Ik verpak meestal wat vet op de bewegende delen en werk het in.
Er is ook een platte veer op sommige modellen die zwak wordt. Het heeft 2 vangpunten voor de uiteinden van de veer. Laat de veer los en wikkel hem onder de afdekplaat vandaan. Vergroot de diameter en vervang deze met een kleine platte schroevendraaier om de tweede vergrendeling in de aanslag te duwen. Het schakelen zal veel scherper zijn.
Reacties
- Gidday en welkom bij SE Bicycles. Ik kijk uit naar uw toekomstige antwoorden, moge ze zo goed zijn als deze.