Is toetreden tot de luchtmacht een goede manier om piloot te worden?

Eerlijk gezegd, elke piloot van de Amerikaanse luchtmacht die ik ken, die met pensioen wilde gaan bij de luchtvaartmaatschappijen, werd zonder problemen aangenomen. De ex-luchtmachtpiloten die ik ken, zijn allemaal meteen vanaf het begin in de grote vliegtuigen geplaatst: A380, 747, 767, 787, enz. Dit komt omdat de luchtvaartmaatschappijen weten dat een ex-militaire piloot de beste training en ervaring heeft gehad in situaties met hoge druk.

Dat gezegd hebbende, in de VS is het erg moeilijk om een luchtmachtpiloot te worden. Je moet een contract afsluiten met de luchtmacht voordat ze je zelfs maar laten weten of je de pilotenopleiding kunt volgen. Dat betekent dat als je de pilotenopleiding niet haalt, je minimaal 4 jaar bij de luchtmacht moet doorbrengen. Als je de pilotenopleiding van de luchtmacht haalt, moet je een contract afsluiten voor 10 jaar nadat je de vliegschool hebt afgerond. Dit betekent ongeveer 12 jaar vanaf uw datum van ingebruikname. Dit kost ruim 16+ jaar van uw leven, inclusief de tijd die u op de universiteit doorbrengt. U zult echter doorgroeien van uw eerste vlucht tot mogelijk vliegende F-22s in minder dan twee jaar – een vooruitgang die je nergens anders zult zien.

Waar het op neerkomt is dat als je niet bij het leger wilt gaan, je dat ook niet zou moeten doen. Door je aan te sluiten bij het leger, wordt van je verwacht dat je je leven geeft voor mensen die je misschien niet kent of om je geeft. Afgezien daarvan heeft het geen zin om minimaal 16 jaar te besteden aan iets dat je niet leuk vindt, of te vechten voor een doel dat je niet steunt om alleen piloot te worden. Als je een goed cadettenprogramma voor luchtvaartmaatschappijen kunt vinden, of een beurs, je kunt een geweldige piloot worden, het zal gewoon wat langer duren om van het ene vliegtuig naar het andere over te gaan.

Gewoon een beetje raaklijn. Dat gezegd hebbende, ik ben momenteel een AFROTC-cadet, en ik had geen militaire achtergrond. Ik hou van AFROTC, de Amerikaanse luchtmacht en de VS. Ik solliciteer momenteel voor een pilot-slot bij de Amerikaanse luchtmacht, maar als ik het niet red, zou ik ook graag andere banen aannemen. De sleutel is om kleine, haalbare doelen te hebben die u stap voor stap kunt nemen.

Ik wens je veel succes.

Opmerkingen

• Dit antwoord is over het algemeen ook van toepassing op Australië (wat volgens mij was waar de vraag werd gesteld voor een paar bewerkingen). Ik zou zeggen dat als het zijn doel is om met een passagiersvliegtuig te vliegen en hij ‘ niet blij zou zijn met iets anders (inclusief grondwerk), de luchtmacht een riskante zet is. Maar als hij zich ‘ aangetrokken voelt tot de militaire levensstijl en al zijn eisen, zal dat zeker geen kwaad voor zijn toekomstige carrière.
• Geweldig, bedankt voor de antwoorden. Ik ‘ heb me altijd aangetrokken gevoeld tot het leger sinds ik heel jong was. Om eerlijk te zijn, zolang ik maar vlieg, denk ik dat het niet ‘ echt uitmaakt of ik nu militair of burger ben. Wat ik leuk vind aan deze site, is dat het iedereen echt kan schelen en dat ze tijd en moeite steken in hun opmerkingen. Ik ‘ blijf in de buurt, dus ik ‘ zie jullie dan weer 🙂 Opnieuw Sponge Bob en Ben, je antwoorden gelden voor Australië als goed (waarvan ik denk dat was waar de vraag werd gesteld vóór een paar bewerkingen). Ik help me echt bij het kiezen van mijn carrièrepad. Bedankt
• In feite is de stelling You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training niet helemaal waar . Door lid te worden van een bewaker of reserve-eenheid, kunt u een pilot-slot krijgen voordat u in gebruik neemt. Echter , de meeste mensen die wacht- / reservepilootslots krijgen, hebben al aanzienlijke burgeruren.Het is mogelijk, hoewel zeldzaam, om een pilot-slot direct van de straat te krijgen in een bewaker / reserve-eenheid.
• @SpongeBob – AFA- en AFROTC-opmerkingen zijn feitelijk onjuist, tenzij je een permanente verblijfsstatus hebt in de VS (ook bekend als Groene kaart); zelfs dan kun je misschien niet naar de AFA vanwege burgerschapsvereisten. De enige manier waarop niet-ingezeten buitenaardse wezens in de VS over het algemeen het Amerikaanse leger kunnen betreden, is via het MAVNI-programma dat momenteel alleen door het Amerikaanse leger wordt gebruikt om een tekort aan artsen, chirurgen en bepaalde taalvaardigheden aan te pakken (geen vertalers, alleen servicemembers die de talen spreken). Er zijn ook aanvullende vereisten voor visa en fysieke aanwezigheid waaraan moet worden voldaan.
• AFAIK, je kunt geen officier worden in een tak van het Amerikaanse leger tenzij je ‘ re een Amerikaans staatsburger (MAVNI geeft normaal gesproken het staatsburgerschap voordat u ‘ daadwerkelijk opdracht krijgt). USAF-piloten moeten onderofficieren zijn, en worden ‘ niet gerekruteerd via MAVNI (we hebben al genoeg pilootkandidaten), dus jij ‘ d moet eerst een burger zijn.

Zoals eerder vermeld, is toetreden tot de luchtmacht een geweldige manier om piloot te worden. Nu we hebben vastgesteld dat … Sluit u NIET aan bij de luchtmacht om piloot te worden of te vliegen. Doe mee omdat u uw land wilt dienen en als u geluk heeft, mag u vliegen.

Laten we de tijdlijn en de stappen om daar te komen opsplitsen:

Bronnen voor inbedrijfstelling:

USAFA:

• 4 jaar, betaald, uitstekende kansen, maakt je goed voor je carrière
• vreselijke ECHTE universiteitservaring, ervaar niet veel van de echte wereld

AFROTC:

• 4 jaar, KAN een studiebeurs krijgen om SOMMIGE betaalde, echte universiteitservaring te krijgen
• Vrij goed netwerken, maar niet zo goed als USAFA

OTS:

• 9,5 weken
• Weinig tot nul netwerken, kan je wel / niet voorbereiden om officier te worden

Je beste kansen om een pilot-slot te krijgen, zijn via de Academie. Via AFROTC solliciteer je op een Rated board; je kunt echter worden geselecteerd als een CSO, RPA, enz Met OTS solliciteer je op specifieke functies (bijv. pilot), dus je doet niet iets wat je niet per se wilt doen.

Ik heb alle drie de bronnen gezien en ben uiteindelijk klaar met OTS. Ik denk dat AFROTC waarschijnlijk de beste optie is als er veel Er worden pilotslots uitgedeeld. Dat gezegd hebbende, USAFA is echt de enige gegarandeerde manier als je met veel BS wil omgaan.

Dus nu heb je je pilotslot ontvangen en ben je aangesteld als officier, wat nu? Op naar UPT ….

Je gaat naar Laughlin, Vance, Columbus, of, als je wordt geselecteerd voor ENJJPT, dan naar Sheppard. Hier ga je door Initial Flight Screening (ik denk het) is nu gewijzigd in IFT) waar je met de DA-20 ongeveer 20 uur in Colorado zult vliegen.

Eindelijk, alles waar je voor hebt gewerkt … Je begint met slackademics … 6 weken of Aerospace Physiology, T-6 Systems, Instruments, Formation, etc. Je “gaat dan verder naar de flightline waar je” vliegt met de T-6 en 12 uur per dag werkt en dan naar huis komt en nog een paar keer studeert .

Na ongeveer 6 maanden ga je naar T-38s, T-1s of Helos. Statistisch gezien is een klasgrootte ongeveer 24 studs met 4-5 T-38s (misschien een Guard of een stel internationals hier ook), 1 Helo, en de rest naar T-1s. Je gaat naar Fase 3 en herhaalt de Academics en vliegt voor je jet.

Je bereikt drop night na 52+ weken van UPT. Je wordt gekweld en gestapeld tussen je leeftijdsgenoten en krijgt een jet die je al dan niet wilt. De laatste tijd hebben jagers nogal wat gedropt, maar het komt en gaat. Hoogstwaarschijnlijk krijgt je klasse van 24 studs 2-3 jagers.

Als je zwaar bent (wat het grootste deel van je klas zal zijn), zullen ze naar hun volgende basis gaan om ongeveer 6-9 maanden upgrade-training te doen in de C-130, KC-135, KC -10, U-28, enz. Anders dan dat, kan ik “niet zeggen wat dat precies inhoudt.

Maar laten we zeggen dat je een van de gelukkigen was en een jager liet vallen … Volgende je gaat verder naar Intro to Fighter Fundamentals (IFF) waar je de -38 blijft vliegen. Hier leer je heel, heel basaal BFM en BSA te vliegen. Ze leren je om de beste wingman te zijn die je kunt zijn. Als je afstudeert, ga je door naar je B-cursus …

B-cursuslocaties en -tijden zijn afhankelijk van welke jet je krijgt. Voor de Viper is dat ongeveer 9 maanden. Hier ga je door je IQT (initiële kwalificatie) en leer je hoe je het moet inzetten. Als je eenmaal bent afgestudeerd, ga je naar je eerste vechterseskader waar je MQT (missiekwalificatie) voltooit.

Na 250-350 uur, als je goed bent, word je naar een upgrade-training voor 2 schepen gestuurd. En dit zet in feite je hele carrière voort.

Als je wilt dienen en ermee wilt vliegen , dan geweldig!Maar ik zou militair vliegen niet zien als een toegang tot de luchtvaartwereld. Ja, je kunt na je militaire training cirkels rond je leeftijdsgenoten vliegen, maar het zal waarschijnlijk het moeilijkste zijn dat je ooit hebt gewerkt.

Zoals ik heb uitgelegd, heeft dit proces de meeste tijd gekost. ons jaren en raad eens, de training stopt nooit. Ik heb het nog niet eens gehad over alle TDYs, implementaties, gemiste vakanties, gemiste verjaardagen, gemiste jubilea, enz. Je bent vaak weg van je familie. En als je thuis bent, ga je 60+ uur werken een week. En als je s nachts thuis bent, moet je studeren.

Ik wil je niet ontmoedigen, maar ik wil gewoon dat je ziet hoe vliegen met de luchtmacht echt is. Veel succes !

Reacties

• Goed antwoord, maar ik had het gevoel dat mijn zoon (US Army) tegen me aan het praten was vanwege zijn momenteel zeer slechte gsm-signaal. Als u vriendelijk zou zijn om het jargon uit te breiden, zou dat zeer op prijs worden gesteld. USAFA, USROTC, OTS krijg ik, maar velen misschien niet. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Help !! Je bent er tegen het einde beter mee geworden, dus dat ‘ s wordt gewaardeerd.

Er zijn voordelen en nadelen om een professionele piloot te worden via de militaire route:

VOORDELEN:

Veel meermotorige turbinetijd, in alle weersomstandigheden, dag en nacht met behulp van moderne avionica. het belangrijkste waar luchtvaartmaatschappijen naar zoeken bij piloten is dat soort ervaring. Je kunt dat soort tijd opbouwen in de burgerwereld, maar Wees niet bereid om een aantal jaren te werken, eerst als CFI, en daarna over te stappen op zakenvliegen of de regionale luchtvaartmaatschappijen voor lage lonen en zware uren. *

Vliegopleiding is gratis, zodra je bent toegelaten tot het programma.

Ervaring met het besturen van een vliegtuig onder stressvolle omstandigheden of in gevechtsshows die u kunt denken en onaangedaan kunt opereren in noodsituaties of gevaarlijke situaties.

Goede vaardigheden om leiderschap op te bouwen. Militaire piloten zijn officieren die het civiele equivalent zijn van een manager. Je hebt andere toegewezen taken in je squadrons dan vliegen, waarbij je kleine teams van aangeworven personeel moet leiden bij activiteiten die verband houden met de behoefte van het squadron, dwz onderhoud, inkoop, enz.

NADELEN:

Langdurige verbintenis: het kost Uncle Sam ongeveer $ 2 miljoen USD om een piloot te trainen van toegang tot JPTS tot klaar om hun toegewezen squadrons binnen te gaan, dus een langdurige verbintenis (meestal 7 jaar) is vereist.

Klein aantal beschikbare slots: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – vooral jachtpiloot – zijn zeer gewilde slots en de toegang is zeer competitief. Topcijfers in undergraduate werk plus solide leiderschapsvaardigheden zijn een must voor een goede kans op een pilotslot UPDATE: de tijden zijn veranderd en er is een grote vraag naar militaire piloten. De USAF heeft momenteel meer dan 2000 piloten nodig, waaronder 1500 jachtpiloten. De USN / USMC hebben vergelijkbare tekorten aan rekrutering.

Strenge academische en medische normen: militaire vliegopleiding accepteert geen mensen die corrigerende lenzen nodig hebben en een paar andere medische aandoeningen kunnen mensen vaak diskwalificeren voor pilotslots. Het is strikter dan wat u zou vinden bij het verkrijgen van een civiel medisch certificaat van de FAA. UPDATE: met de piloottekorten geeft het leger veel vrijstellingen voor corrigerende chirurgie en stelt het hun normen aan banden. Het is vraag en aanbod.

Meer veeleisende / hoge uitwaspercentages: militaire vliegopleiding is veel veeleisender dan het civiele equivalent. Piloten en vooral gevechtspiloten worden geselecteerd uit het allerbeste beschikbare gewas. Instructeurs zijn snel in het identificeren van langzame leerlingen of mensen die “de basisprincipes niet kunnen begrijpen en ze niet voor niets kunnen uitroeien: ze zullen waarschijnlijk worden gedood in de strijd of anderen laten doden. Strijd in UPT, je vliegt waarschijnlijk met tankers of vrachtvliegtuigen. Echt worstelen en je zult waarschijnlijk een tekstverwerker vliegen. En je bent toegewijd aan 7 jaar bij die tak van dienst, of je nu vliegtraining voltooit of niet.

Er zijn civiele routes naar professionele piloot beschikbaar: er is geen reden waarom je geen professionele piloot kunt worden in de civiele wereld, maar het zal duurder en tijdrovender zijn om de uren die daar nodig zijn op te bouwen.

Militaire inzet: u tekent op een stippellijn om een contractarbeider van de Amerikaanse regering te worden; dit omvat een verklaring om te vechten en, indien nodig, te sterven voor uw land.

Ik zou zeggen dat toetreden tot de Air Force is niet een goede manier om piloot te worden. Luchtmachtpiloot worden is een uitstekende manier om vliegtuigpiloot te worden. Luchtmachtpiloot worden is echter ongelooflijk competitief. Als je geen afgestudeerde van de Air Force Academy bent, is het zelfs meer.Ze hebben ongeveer 1.400 beschikbare trainingslocaties en als je er geen krijgt, moet je nog steeds dienen. Het is een uitstekende baan en je zult leren veel, maar het zal je een paar jaar terug in anciënniteit brengen.

Er is nu ook een duwtje in de rug om vliegopleiding grotendeels uitgesloten te krijgen van de GI Bill ( HR 476 ). Als dat gebeurt, verlies je zelfs dat voordeel, dat geweldig is om een grote uitgave voor die baan bij de luchtvaartmaatschappij te verminderen.

Als je die vliegbaan van de luchtmacht krijgt, mag het je niet achter andere piloten plaatsen. Veel piloten doen het op die manier en ze worden zeer gerespecteerd. De overheid begint het echter moeilijker (en duurder) te maken om de overgang te maken. Als je in een gevechtsvliegtuig met één motor als de F16 terechtkomt, is dat des te meer omdat je wat meer-engingstijd nodig hebt, meestal op eigen kosten. Er zijn ook enkele andere vereisten.

Het is een geweldige carrière en een geweldige weg naar de luchtvaartmaatschappijen, maar helemaal niet zeker.

Reacties

• Als het ‘ de USAF is en je hebt een pilot-slot met vaste vleugels, je ‘ krijgt wat multi-time, ongeacht wat je uiteindelijk vliegt, aangezien geavanceerde vliegtraining wordt gegeven in de T-38 voordat mensen worden toegewezen aan hun respectievelijke casco voor specialisatie. De zorg is echter een terechte, aangezien de meeste grote luchtvaartmaatschappijen zouden verwachten enkele duizenden uren en 100 ~ in een kleine, supersonische jet een decennium eerder te zien, is waarschijnlijk niet op zichzelf voldoende als voldoende.