Kan een auto met automatische versnellingsbak beschadigd raken door in neutraal te worden getrokken terwijl de motor niet draait?

In de meeste gebruikershandleidingen staat dat de voertuig mag niet langer dan x mijl of sneller dan y MPH met de aangedreven wielen aan de grond worden gesleept. De reden hiervoor is dat Neutral de motor alleen van de transmissie, maar niet de transmissie van de wielen. Terwijl de aandrijfwielen draaien, draait de transmissie. Dit kan de transmissie opwarmen, die niet wordt gekoeld omdat de motor niet is ingeschakeld of ingeschakeld, dus de transmissievloeistofpomp koelt mogelijk niet de transmissie. De transmissie krijgt om vergelijkbare redenen niet de juiste smering.

Bijvoorbeeld een Gebruikershandleiding voor Chrysler Sebring uit 2004 states:

Slepen met een plat bed is de geprefereerde sleepmethode. Als er geen sleepvoertuig met vlakke laadvloer beschikbaar is, kan een sleepvoertuig met wiellift worden gebruikt.

Slepen achteraan wordt niet aanbevolen met de voorwielen op de grond, aangezien dit kan leiden tot schade aan de transmissie. Als slepen aan de achterkant het enige alternatief is, moet een dolly aan de voorkant worden gebruikt.

Er staat ook dat als u het moet slepen met de aandrijfwielen op de grond:

Automatische transmissie – Uw voertuig mag worden gesleept onder de volgende omstandigheden: De keuzehendel moet in NEUTRAAL staan, de te slepen afstand mag niet hoger zijn dan 25 km (15 mijl) en de sleepsnelheid mag niet hoger zijn dan 40 km / u (25 mph). Als de transaxle niet werkt, of als het voertuig meer dan 25 km (15 mijl) moet worden gesleept, moet het voertuig worden gesleept met de voorwielen van de grond.

Handgeschakelde transmissie – als uw voertuig is uitgerust met een handgeschakelde transaxle, kan hij worden gesleept op elke wettelijke snelwegsnelheid, voor elke afstand, als de transaxle in neutraal staat.

Dus, als u het slechts 7 of 8 mijl hebt gesleept met een snelheid lager dan 25 MPH, bent u waarschijnlijk veilig. U wilt dit slepen zeker tot een minimum beperken.

Opmerkingen

• Denkt u dat dezelfde beperkingen gelden voor CVTs en DCTs?
• @rana, dat zou ik me voorstellen en om precies dezelfde redenen. Ik heb de ' handleidingen van de eigenaar opgezocht voor een Chevy Spark uit 2015 (met continu variabele transmissie), waarin werd aanbevolen om hem nooit plat te slepen. Een Ford C-Max uit 2014 (met transmissie met dubbele koppeling) eigenaar ' s handgeschakelde versie stond plat slepen toe bij 56 km / u gedurende maximaal 80 mijl. In elk geval zou een automatische transmissie nog steeds aan de wielen zijn gekoppeld, zelfs in neutraal.
• +1 Ik ben het volledig eens met dit antwoord. Ik denk dat het belangrijkste punt zal zijn dat de transmissie niet wordt gesmeerd. Aangezien de koppelomvormer niet zal werken, denk ik niet dat ' er veel warmte zal opbouwen, tenzij sommige koppelingen of rembanden half ingeschakeld zijn.
• Zoals @HandyHowie stelt. Bij de meeste automatische transmissies wordt de pomp aangedreven door de koppelomvormer en is deze verbonden met de motor (via de flexibele plaat). Als de motor niet ' t draait, is de pomp niet ' t draaien … er is geen twee manieren om dit te doen. Dit veroorzaakt een gebrek aan smeermiddel, waardoor de achterkant van de transmissie (delen die zich het dichtst bij de output bevinden) veel misbruik krijgt.
• Eerlijk punt om toe te voegen, het is ' s -35f hier; Ik wed dat ik die grenzen een beetje zou kunnen verleggen zonder dat het oververhit raakt, maar smering is nog steeds een probleem.

Ik kwam gisteren bij een klus aan om een auto op te halen, die auto bleek te zijn. de motor liep maar oververhit tijdens de belasting, ik liet de motor draaien met de transmissie in neutraal en sleepte hem bijna 200 mijl met een snelheid van 100 km / u en stopte regelmatig om de temps te controleren etc en had geen enkel probleem. herstelde auto was een benzine peugeot 206, andere autos kunnen problemen geven maar deze was er prima in

Gezien het feit dat hybride autos steeds vaker voorkomen, en gezien het feit dat hybride autos gewoonlijk een automatische transmissie hebben, ga ik een hybride specifiek antwoord geven.

Over Toyota hybrides , is er een maximumsnelheid die u absoluut in acht moet nemen bij het slepen van de auto in neutraal en zonder draaiende motor.De reden hiervoor is dat de auto een planetair tandwielstel heeft met drie assen: een naar de wielen en motorgenerator 2 (MG2), een andere naar de verbrandingsmotor (ICE) en de derde naar MG1.

Als de ICE is gestopt en de auto vooruit rijdt, draait de MG1 snel achteruit. Zonder dat de ICE draait, is het eigenlijk mogelijk dat de MG1 overtoeren gaat.

Op mijn auto (een Toyota RAV4 hybride uit 2016) denk ik dat de limiet waar de MG1 het toerental zal overschrijden 80 km / u is. Deze informatie is gebaseerd op het feit dat het licht van de elektrische auto (EV) nooit aan is bij snelheden hoger dan 80 km / u, maar bij snelheden onder 80 km / u kan het EV-licht af en toe branden.

Ik kan me nu niet meer herinneren wat de handleiding zegt over de maximale sleepsnelheid, maar ik zou proberen veilig te zijn en de limiet als nog lager beschouwen, 60 km / u (eigenlijk is het in Finland illegaal om een auto te slepen met een touw bij snelheden boven 60 km / u). Door deze ondergrens in acht te nemen, vervalt de mogelijkheid voor MG1 om te snel te rijden.

Natuurlijk, aangezien deze auto elektrisch wordt bestuurd, kunt u zonder elektriciteit de transmissie niet naar de N-stand veranderen. Het kan dus zijn dat je een jump-start nodig hebt om de N-positie te kunnen gebruiken.