Ik heb een Giant Propel Advanced 2 racefiets (2017), 105 groepen, velgremmen. Ik wil graag een set racesturen met een diep profiel kopen en weet niet zeker of schijfremmen een optie zijn of niet.
Is het mogelijk om mijn fiets om te bouwen naar een schijfremversie? Zo ja, welke component (en) moet ik wijzigen? Hoeveel zou het kosten? Wat zijn de verschillen tussen hydraulische en mechanische schijfremmen? Of moet ik dit gekke idee gewoon uit mijn hoofd krijgen?
Mijn fiets:
Opmerkingen
- Dit werd zeker gedaan, in ca 1970 toen schijfremmen voor het eerst verschenen op Fietsen. Maar de vaardigheid (& uitgave) die nodig was om dit te doen, beperkte de ' s frequentie aanzienlijk.
Answer
Velg- en schijfremmen hebben totaal verschillende steunen. De voorste schijf zou aan de onderkant van de linkervorkpoot worden gemonteerd en de achterkant zou worden gemonteerd waar het zadel en de achtervork elkaar kruisen.
Het zijn niet alleen de bevestigingspunten: de buizen in fietsen met schijfremmen zijn anders. de koolstoflaag is dichter of de metalen buis is veel dikker bij het bevestigingspunt van de schijf en op andere plaatsen die worden beïnvloed door het zeer aanzienlijke koppel dat wordt gegenereerd wanneer u remt.
Mogelijk kunt u uw vork vervangen door de Schijfvork voortstuwen en alleen een schijfrem voor monteren. Dit zou niet economisch zijn. Het lijkt er ook op dat de vorkkroon is geïntegreerd in het frame, dus ik weet niet zeker welke opties van derden beschikbaar zijn. U moet ook overschakelen naar een voorste hydraulische schakel- / remhendel. Je zou gewoon een mechanische schijf kunnen gebruiken, maar in vergelijking met goede velgremmen zijn de voordelen niet enorm. Zoek op de site naar discussies over mechanische versus hydraulische schijfremmen.
U kunt carbonvelgen met hoge doorsnede voor velgremmen krijgen. Deze hebben een aantal nadelen: het remmen is inherent inferieur aan aluminium velgen en je moet speciale remblokken gebruiken. Afhankelijk van de hars die in de velg is gebruikt, is het mogelijk om carbon clinchers oververhit te raken tijdens lange afdalingen als je langere tijd remt. In dat geval is het probleem niet triviaal: je zou een erg dure velg beschadigen en je zou hem moeten vervangen. Om redenen die ik me niet helemaal kan herinneren, zijn buisvormige velgen minder kwetsbaar voor dit probleem, hoewel ze nog steeds koolstofremoppervlakken hebben, en buizen hebben een andere logistieke keten nodig dan clinchers.
Hybride velgen, zoals de Hed Jet, Bontrager Aeolus Comp en sommige Flo Cycling-velgen hebben een niet-structurele carbon kuip die is vastgemaakt aan een aluminium velg. Deze zijn relatief zwaar, maar het gewicht is verrassend weinig van belang bij het fietsen. (We hebben het over een wielstelgewicht van 1900-2000 g voor hybride velgen, versus 1500 g of zo voor een full carbon clincher wiel.) De meningen kunnen verschillen, maar ik zou deze overwegen als je op carbon wielen zit.
Velgremmen zijn in zekere zin verouderd. Als je echter uit ervaring spreekt met zowel velgremmen als hydraulische schijfremmen, doe je het prima met velgremmen! Velgremmen van goede kwaliteit hebben in bijna alle omstandigheden meer dan voldoende remkracht op lichtmetalen velgen. Dat heeft wel een klein voorbehoud nodig: uw fiets lijkt direct gemonteerde remmen van het merk Giant te hebben die op niet-standaard locaties zijn geplaatst voor aerodynamica. Ik weet niet zeker hoe goed die remklauwen zijn. Het is mogelijk dat ze aanzienlijk onderpresteren in vergelijking met normale velgremmen. Het punt is echter dat het volkomen onrendabel is om je voorrem om te bouwen naar schijf, en dat er helemaal geen manier is om een remklauw achter te monteren.
Opmerkingen
- Bedankt voor het uitgebreide antwoord! Dat ' was alles wat ik moest weten. Ik ga voor hybride velgen. Ik heb nooit van het idee van carbon remoppervlakken gehouden. Vooral omdat ik van plan ben hem het hele jaar door te gebruiken. Gewicht wordt overschat (: en als ik echt wil, kan ik goedkope kokerprofielen aantrekken voor heuvelachtige ritten.
Antwoord
Om dit “goed” te doen, moet je al deze onderdelen vervangen:
- een nieuw frame met schijfremklauwbevestigingen
- een nieuwe vork met schijfremklauwbevestigingen
- alle onderdelen van het remsysteem, zijnde remklauwen en rotoren, slang enz.
- nieuwe wielnaven voor en achter met schijfrotorbevestigingen
- langere vervangingsspaken voor je voorkant wiel om het te herbouwen met een kruislings patroon
Het is mogelijk dat u uw bestaande brifters kunt gebruiken ALS u kiest voor een schijfremklauw met kabelbediening. Als u echter de hele weg gaat, je hebt vervangende remschijven nodig met hydraulische remondersteuning, die passen bij je bestaande versnellingsopstelling.
Dit laat alleen deze items over die van je bestaande fiets naar de nieuwe opstelling kunnen worden verplaatst
- Pedalen, cranks, ketting, cassette
- Zadelpen en zadel
- Stuurpen, stuur, bartape
- Bidonhouders en toebehoren …eigenlijk alle goedkopere onderdelen van een fiets.
Om samen te vatten, krijg je één mooie complete fiets en 80% van een andere fiets, en het is vrij duur.
Blijf in plaats daarvan bij wat je hebt, of koop de fiets die je compleet wilt hebben en krijg een reservefiets voor woon-werkverkeer of vergelijkbaar. Of u kunt uw huidige fiets schoonmaken en verkopen en de opbrengst naar de nieuwe fiets besteden.
Antwoord
Of u kunt een rem gebruiken therapie-schijfadapter voor niet-schijfframes. ik gebruik er al meer dan 10 jaar een en ze werken fantastisch. ze voegen een beetje gewicht toe, maar je hoeft je frame niet te veranderen.
Opmerkingen
- OK, mijn opmerking ging alleen over de voorkant. Misschien moet de noodzaak van een nieuwe vork in het antwoord worden vermeld.