We “hebben deze tip allemaal gehoord – ” begin met het wiel dat het verst verwijderd is van de hoofdremcilinder en eindig met het dichtstbijzijnde “.
Waarom? Maakt de volgorde echt uit? Wat precies gebeurt als we deze volgorde niet aanhouden?
Geldt deze tip zelfs voor moderne systemen, zoals dubbel circuit diagonaal gescheiden remsystemen? ABS-systemen?
Opmerkingen
- Ik weet dat er in mijn voorstad met ABS nog steeds staat dat ik het verst naar het dichtst moet gaan. Het is moeilijk te bedenken waarom, aangezien het 3 regels heeft vanaf de ABS – FL, FR en achterkant.
Antwoord
De volgorde is belangrijk. Als je om welke reden dan ook veel lucht direct na je hoofdremcilinder hebt, kan die lucht naar elk punt in het systeem reizen. Op een gegeven moment zal de hydraulische leiding die aan de hoofdcilinder is bevestigd, aftakken naar elk van de vier wielen. Terwijl je de remmen pompt, zal de lucht zich langs de hydraulische leiding verspreiden en willekeurig langs een van de takken naar een van de vier wielen gaan.
Als je begint met het wiel dat zich het dichtst bij de hoofdcilinder bevindt en ontlucht totdat er geen lucht meer is, en ga dan naar het wiel dat het verst van de hoofdcilinder verwijderd is (net als een voorbeeld), aangezien je “de lucht uit die langste tak pompt, zou je realistisch gezien meer luchtbellen kunnen krijgen in de kortste tak. Je zou die lucht er niet eens uit krijgen, omdat je dat wiel al hebt gebloed en je denkt dat je er klaar mee bent.
Maar als je begint met het verste wiel, minimaliseer je de kans dat je mist luchtbellen. Dit komt omdat wanneer u van het verste wiel naar het op een na verste wiel gaat, er nu alleen vloeistof langs drie van de vier takken stroomt. Er is geen vloeistof die die vierde tak passeert, dus er is minder kans dat er lucht binnenkomt. Hier is een ruwe illustratie:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Dus, hopelijk kun je aan de hand van deze illustratie zien dat als je het derde dichtstbijzijnde wiel bloedt, er geen vloeistof langs de tak naar het vierde dichtstbijzijnde wiel stroomt. Als u echter de derde bloedt het dichtst bloedt, stroomt vloeistof langs het tweede en het eerste het dichtst, wat betekent dat u die nog steeds moet bloeden als u klaar bent met de derde dichtstbijzijnde.
Bewerken: zoals aangegeven in de opmerkingen, moet u altijd de instructies van uw fabrikant raadplegen voor de juiste onderhoudsprocedure voor dit en elk ander onderhoud dat u aan uw voertuig uitvoert. Wat ik hier “heb gegeven, is slechts een uitleg waarom de vuistregel bestaat met betrekking tot een standaardvolgorde voor ontluchtende remmen.
Opmerkingen
- Dit werkt goed voor de meeste systemen. Er zijn gepubliceerde procedures voor elk voertuig en de meeste volgen deze algemene regel, sommige niet. Ik pas dit aan door eerst alle leidingen te ontluchten waarvan bekend is dat ze lucht bevatten en dan opnieuw rond te lopen volgens het gepubliceerde patroon. Deze methode resulteert in de minste nabewerking.
- Geweldige verklaring! Maar kan dit worden toegepast op diagonaal gesplitste en ABS-systemen?
- Het weergegeven diagram geeft geen moderne remsystemen weer. Moderne systemen hebben de LF en RR op de ene tak en de RF en LR op een andere. Dit lijkt " oud tijdige " wijsheid dat we ' heb ik op de een of andere manier vastgehouden.
Antwoord
Ik heb beide remklauwen op mijn 98 Cavalier Ik heb de RF-bloeding als eerste gedaan wat mijn vrienden zeiden. Het werkte prima, maar ik geloofde niet dat het er toe deed. Het leek erop dat de bestuurderskant veel langer nodig had om de lucht eruit te krijgen, dus ik denk dat ik het goed heb gedaan.
Opmerkingen
- Misschien moet ik ze allebei nog een keer bloeden, want ik heb ze maar één keer gedaan. Ik had het koud en haastte me om ze af te krijgen. Ze lijken in orde te zijn.
- Hebben bekijk hier mijn antwoord: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976