Ik had een doorgeslagen hoofdlager vanwege een laag oliepeil, de krukastap is behoorlijk bekrast, er zijn geen deuken aan het oppervlak.
Voor de onervaren diyer is het moeilijk om stel je voor dat dit een enorm probleem zou zijn als je een nieuw lager aanbrengt, maar alles wat ik lees zegt dat eventuele markeringen op de krukas je vervangende lager zo snel mogelijk kapot maken, ik denk dat ik dat juist heb.
Is dit juist dat krukassen alleen werken als ze als fabrieksnieuwe gepolijste oppervlakken zijn, niets anders zal doen?
Heeft iemand enige ervaring met het proberen zonder te slijpen, ik weet dat je Emery-papier kunt gebruiken en het een maar het zal niet 100% zijn.
Opmerkingen
- Ziet er goed uit, gebruik fijn schuurlinnen om het lagerlood van de logboek. Het lijkt erop dat je het hebt betrapt voordat de journaalschade begon.
Antwoord
Als je het bodge, mag je het nemen de motor een tweede keer uit – goed om te oefenen …
Dus, mic de lageroppervlakken op en als het niet perfect is, laat het dan machinaal bewerken.
Als je een idee wilt van wat het lager moet doen, neem de lagerdiameter, vermenigvuldig met pi en vervolgens met 2000 of 3000 om een idee te krijgen van de lineaire snelheid. Als het oppervlak licht beschadigd is, duurt het “niet lang …
Opmerkingen
- Kunt u een schatting geven hoe lang een nieuwe peiling zou duren? laatste met dit dagboek? i.ibb.co/hHfBx3m/IMG-20200719-120243.jpg
- @AndyS ja, zeker seconden, minuten, uren, dagen, weken … – maak je keuze, maar je raadt het verkeerd.
- Je moet een idee / ervaring hebben?
- @AndyS Je kunt op geen enkele manier voorspel hoe lang dat lager zal functioneren – sommige kunnen jaren meegaan maar klinken vreselijk, anderen grijpen en scheuren de motor uit elkaar. Als je wilt dat die motor probleemloos loopt, bouw hem dan goed. Als ik de motor heb herbouwd heb ik alle lagers vervangen – krukas, nok enz. als een vanzelfsprekendheid en dan kan ik er een goed leven van verwachten. Je moet de speling meten met een plastigauge of een equivalent.
- De enige keer dat ik een half ass motor revisie deed , het duurde ongeveer 45 minuten. Ik besloot dat het opnieuw opbouwen van de motor niet mijn ding was en geconcentreerd op de universiteit.
Answer
Het lagermateriaal is zachter dan de krukas, dus eventuele onvolkomenheden zullen opvullen het lager.
Er is geen manier om een nauwkeurig cilindrische vorm te krijgen met de juiste diameter en oppervlakte-afwerking met schuurpapier, zelfs niet als je denkt dat je de krassen hebt weggepolijst.
Eventuele onvolkomenheden in de vorm zullen ook de neiging hebben om de oliefilm in het lager te vernietigen. Je wilt niet dat een hoge plek de olie van de metalen oppervlakken schraapt bij elke omwenteling van de motor!
Opmerkingen
- Kunt u een schatting geven hoe lang een nieuwe lager zou meegaan met deze journal-schade?
- Kunt u een schatting geven hoe lang een nieuwe lager zou meegaan met deze journal-schade?
- SolarMike ‘ s opmerking hierboven is het juiste antwoord. In het Engels: er is ‘ s op geen enkele manier te weten.
- Het zal duren totdat het opnieuw mislukt. Sorry als dat geen ‘ een nuttig antwoord is – maar houd er rekening mee dat het impliceert dat het zal opnieuw zal mislukken. Het punt is, jij ‘ niet genoeg olie krijgen om goed te smeren waar de speling te klein is, en u ‘ niet genoeg olie druk krijgen om goed te smeren waar het te groot is. De eigenlijke lageroppervlakken zijn precisie-engineering, zelfs als de rest van het krukasonderdeel er vrij ruw uitziet.
Answer
De afbeelding is een staaflager. Duw de stang omhoog en draai de slinger met de hand zodat je emory rond het dagboek krijgt. Ik denk dat je een zekere mate van reparatie kunt krijgen door schuurlinnen over het dagboek te strijken. Als de microfoon aangeeft dat het nog steeds in tolerantie is, kun je geluk hebben met het vervangen van een stanglager. Omdat u echter zegt dat het werd veroorzaakt door een laag oliepeil, zagen alle lagers een laag oliepeil, dus de kans is groot dat er andere schade is. Bij meer dan een halve werkbeurt moet aan de kruk worden getrokken, wat vrijwel zeker aan de motor moet worden getrokken.
Opmerkingen
- Wie heeft de hoofdlagers vervangen? zonder aan de slinger te trekken? Ik dacht dat ik het misschien was. Als jongen werkte ik parttime in een transmissiewinkel, voor een slimme jongen. De GM Hydromatic-fabriek brandde rond 1953 af; Geen hydomatica voor Cadillac en Olds. Dus GM heeft Dynaflows ingezet. Buick-motoren hadden een zeer strakke controle over de eindspeling van de krukas, Cad en Olds niet. Na jaren van dienst verscheurde de eindspeling in de Cad- en Olds-motoren de voorpomp van de Dynaflow.Dus de achterste hoofdlagers in die motoren moesten worden vervangen (het enige lager dat de eindspeling controleerde). Dus heb ik er een aantal vervangen.
Antwoord
TLDR: Om het goed te doen en niet binnen een maand opnieuw te hoeven doen (of mogelijk direct na het opstarten), de enige manier om dit te verhelpen is door aan de krukas te trekken en deze te laten draaien, en door de drijfstang te controleren, of door de motor te vervangen (dit kan economischer zijn om dit te doen, afhankelijk van de motor).
Er is nog een heel ander deel dat niemand hier lijkt te begrijpen of communiceert. Er zijn twee delen waar je naar kijkt: de krukas en de stang (om nog maar te zwijgen van het lager zelf). Wanneer u het lager laat draaien, moet er een probleem zijn met een van beide (of beide) de krukastap en / of het grote uiteinde op de drijfstang. Als er te veel wrijving is op de krukastap, kan deze het lager vastgrijpen en draaien, wat zowel de krukas als het grote uiteinde van de drijfstang beschadigt. Als een bout te ver op de stang uitrekt, of uit vorm raakt, kan het lager gaan draaien, wat zowel de tap op de krukas als het grote uiteinde van de drijfstang beschadigt.
Veel motoren gebruiken meerlagige lagers (als ik uw motor niet ken, zou ik het niet weten … nieuwere motoren gebruiken massieve aluminium lagers). De steun van meerlagige lagers (het deel dat naar de drijfstang is gericht) is van staal. dit draait in de drijfstang, het zal schade veroorzaken. U moet de drijfstang laten inspecteren om er zeker van te zijn dat deze niet buiten de rondte of tolerantie valt. Als u dat niet doet, zal u hetzelfde overkomen.
Zoals iemand anders hier heeft gezinspeeld … kunt u het goed doen, of u kunt het opnieuw doen. Als u verwacht dat de motor het doet langer meegaan dan een paar kilometer verderop, moet je dingen eruit halen en ze laten inspecteren en bewerken.
Opmerkingen
- Goed antwoord bedankt. Blijkbaar kun je de pen ook met de hand polijsten met Emery-doek. De eindkapbout is eigenlijk uit de mof gesprongen en in het carter terechtgekomen. Dit resulteerde in een gat van ongeveer 0,5 cm ^ 2 helemaal onderaan de cilinderboring. Hoe zou dit alles beïnvloeden, ik ‘ kan niet zien dat het een probleem moet zijn, aangezien het ‘ helemaal onderaan staat. Ik was denk aan het kopen van een gebruikte zuiger en een nieuw lager, het polijsten van de pen en hopen op het beste, maar nu merk ik dit gat in de cilinder.
- @AndyS – Ja, ik heb zojuist je andere vraag beantwoord. Als de bout kwam uit de dop terwijl hij liep, jij
gelukkige dingen konden ‘ niet uit de zijkant van je blok komen. Ook als de bout loskwam terwijl de motor liep, is de stangdop vrijwel zeker vervormd. Bewerk het of vervang het.