Ik heb verschillende meningen gelezen over wat er moet worden gebruikt om cilinderkoponderdelen te smeren, zoals kleppen, klepstoters, nokkenassen en lagers bij het opnieuw monteren van cilinderkoppen. Sommigen geven de voorkeur aan motorolie, terwijl anderen de voorkeur geven aan montagesmeer.
Is het voertuig afhankelijk en wat zijn de voor- en nadelen van de twee benaderingen?
Antwoord
Ik zou geen montagesmeermiddel gebruiken bij de kleppen (in de klepgeleiders), maar alleen olie daar. De reden hiervoor is dat er geen manier is om het montagesmeermiddel uit deze opening te spoelen zoals op andere plaatsen in de motor.
Mijn voorkeur gaat uit naar montagesmeermiddel voor de rest van de onderdelen. Montagesmeermiddel voorkomt dat de onderdelen schuren (tegen elkaar aan slijten) tijdens de eerste keer opstarten totdat de olie zijn werk kan doen. Aangezien de olie het montagesmeermiddel vervangt (wast het smeermiddel weg), worden al deze onderdelen beschermd .
Deze aanpak is niet voertuigafhankelijk. Het hele idee (zoals ik al zei) is om de oppervlakken te beschermen tegen schuren op elkaar. Als u uw motor meteen na de montage laat draaien, kunt u deze gebruiken olie. Olie kan de motoronderdelen voldoende smering geven om wrijving te voorkomen. De olie zal echter na verloop van tijd wegvloeien, waardoor de onderdelen bloot komen te liggen. Montagesmeermiddel blijft op zijn plaats totdat u de motor start. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan het extra stukje verzekering welke montage lube geeft je. Bedenk wat er zou kunnen gebeuren als je een paar dagen zijspoor krijgt nadat je de montage met olie hebt gedaan. Je weet gewoon niet wat er kan gebeuren, dus montagesmeermiddel is een goede keuze.
Voor welke route je ook gaat, als twee stukken metaal over elkaar wrijven, wil je ze gebruiken je glijmiddel daar. Zoals:
- Elk lageroppervlak (noklagers in uw geval)
- Tuimelaar naar kleppunt (indien aanwezig)
- Tuimelaarkogel of trunion (indien aanwezig)
- Lifters (alle kanten)
- Duwstangen (punten)
- Noklobben (noksmering) en lagertappen (montagesmering )
- Al het andere dat eruitziet dat het nodig heeft
U hoeft geen montagesmeermiddel op distributieriemen of kettingen te doen. U kunt een ketting met olie u wilt zo graag, maar gezien de manier waarop ze gemaakt zijn, mogen ze geen noemenswaardige slijtage oplopen tijdens het starten van de motor. Riemen lopen meestal droog, dus daar is geen behoefte aan. Bovendien zijn ze voldoende flexibel.
Ook wilt u een nokspecifiek smeermiddel op de nokkenas gebruiken waar de lobben intercept rijden op de lifters (of hoe ze ook worden genoemd. .. de doppen bovenop de kleppen waar de lobben op rijden). Als je het nokspecifieke smeermiddel daar niet op aanbrengt, loop je het risico dat deze zelfvernietiging optreden. Hier is het verschil tussen nokkenassmeermiddel en montagesmeermiddel op een nokkenas (montagesmeermiddel aan de rechterkant):
U wilt zeker weten dat het qua consistentie meer op vet lijkt dan op olie.
Het laatste dat u moet weten, is dat nadat u je motor voor een tijdje, wil je de olie verversen. Montagesmeermiddel (vooral noksmeermiddel) heeft de neiging uw filter te verstoppen. En als lagers en dergelijke inbreken, heb je fijne metalen onderdelen in je olie die je wilt verwijderen. Nadat u er ongeveer een uur aan heeft gewerkt, moet u deze vervangen. Ververs vervolgens de olie weer op ongeveer 500 mijl.
Opmerkingen
- slecht antwoord van @ Paulster2 zoals gewoonlijk !!
- hey @ Paulster2, heb je een favoriet merk montagesmeermiddel?
- Gebruik een van de grote merken. Ik bedoel, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, enz. Let gewoon op het verschil tussen montagesmeermiddel en cam-smeermiddel en je zou in goede conditie moeten zijn.
- i ' Ik weet niet zeker of ik je paragraaf begrijp waarin je uitlegt hoe je cam lube moet gebruiken.
- Precies. Ik heb mijn antwoord bijgewerkt. Dat ' is het deel dat ik ' m suggereert … alleen het lobvlak.
Antwoord
Paul sloeg de spijker op zijn kop, maar om het uit te breiden als je eenmaal alles weer bij elkaar hebt.
I zou het brandstof- en ontstekingssysteem loskoppelen en de motor ten minste 30 seconden ronddraaien – meestal totdat het olielampje op het dashboard uitgaat om er zeker van te zijn dat u oliedruk heeft.
Dit in combinatie met alles smeren met motorolie of monteer smeermiddel, je zou geen droge startproblemen moeten hebben en de slijtage drastisch minimaliseren.
In het beste geval zou ik alle bougies eruit trekken, voorkomen dat de injectoren brandstof spuiten en die motor starten. Geen bougies = minder compressie = minder belasting van de motor, startmotor en sneller starten.
Ook het verschil tussen nok-smeermiddel versus montagesmeermiddel (marketingtermen), maar de nok-smeermiddelen hebben over het algemeen een meer vet / plakkerig consistentie, waar montagesmeermiddel meer vloeibaar is.