OEM / Genuine vs Aftermarket CV-assen

Ik probeer een aantal gemengde verhalen te vertellen over problemen met aftermarket-assen. Er zijn veel verhalen over balanceren problemen met hen die ik “zou willen onderbouwen.

Mijn vraag is dan wat de verschillen zijn met aftermarket vs OEM CV-assen? Ik zal een paar van de verschillen noemen die ik online ben tegengekomen, weet iemand dat deze verschillen juist zijn of kan ze iets toevoegen aan de lijst?

• aftermarkets gebruiken massieve assen, terwijl OEMs hol zijn en dus de rotatietraagheid anders zou zijn.
• OEMs gebruik balanceergewichten in het midden met een rubberen schijf die op de as is geklemd
• aftermarket-onderdelen gebruik materialen van mindere kwaliteit
• aftermarket-assen hebben een kortere levensduur
• aftermarket-assen gebruiken minder vet

Zijn aftermarket in het algemeen te vermijden of is er een truc om ze als deze kerel aan het werk te krijgen in een Amazon recensie suggereert:

Er is een truc voor after market kwaliteit. Ik stop de as eerst in een bankschroef en breek de buitenste verbinding in door hem rond te draaien totdat hij een beetje glad wordt, omdat deze gaan trillen als je er gewoon doorheen gaat.

Hier “een verzameling bronnen die ik online heb gevonden voor dit onderwerp en die ik hier heb verzameld voor gegevens.

Honda Civic – CV-as gehalveerd

“Het probleem is met aftermarket-assen, ongeacht het merk, je moet het nemen voor een een beetje slingerend om er zeker van te zijn dat het geen koppel heeft wiebelen. En meestal merk je dat, zoals laten we zeggen dat het meestal op lage snelheid is, opstijgt bij een stopbord, het stuur weet je een semi-agressieve wiebeling heeft, waar de hele auto voelt aan als een hond die met zijn kont kwispelt, schudt gewoon heen en weer. En meestal wordt hij gladder met snelheid, en het wordt meestal niet beter, weet je of je een aftermarket-CV-as krijgt. Subarus zijn de ergste. Weet je we plaatsen geen aftermarket-homokineten in die , ik “koop de onderdelen en bouw ze gewoon weer op.”

The Axle Dilemma – OEM? Aftermarket? Rebuilt? Used?

Als je al heel lang in de doe-het-zelfgemeenschap zit, heb je waarschijnlijk te veel voorbeelden gezien van aftermarket-assen die direct uit de doos lawaaierig zijn en die beginnen te lekken vet / olie kort na installatie, of die montageproblemen hebben. Hoewel de prijs verleidelijk kan zijn, zijn ze de gok waard? Maar goed, in ieder geval met de homokenetische stijl zijn ze vaak gemakkelijk te vervangen!

2003 Jetta-trillingsdiagnose – is het een aandrijflijn, koppeling of iets anders?

… winkel is het ermee eens dat als de eigenaar het naar een Volskwagon-dealer brengt en er een diagnose wordt gesteld en de diagnose laat zien dat het iets was dat de winkel d id die dit probleem heeft veroorzaakt, zullen ze de diagnostische vergoeding betalen en met de eigenaar samenwerken om de reparatie uit te voeren. Eigenaar brengt de auto naar Volskwagon-dealer en zonder er zelfs maar naar te hoeven kijken heeft Volkswagon-dealer een diagnose, heel simpel: het is een bekend probleem dat er bij after market assen een aandrijflijn komt trillen of huiveren , en dat is het probleem. Dus in plaats van de $ 200 assen die de winkel installeerde, heeft de eigenaar ongeveer vijf of zeshonderd dollar OEM Volskwagon originele deel assen nodig en dat zal het probleem oplossen.

gerelateerd commentaar op video

• Juan Perez: Hallo, uit ervaring heeft de VW-dealer gelijk. De assen met massieve as veroorzaken de trilling. Ik dacht ook dat het transmissieproblemen waren, omdat het toerentalafhankelijk is. OEM en aftermarket “OP Parts” merken veroorzaken deze resonantie niet. blijf weg van empi, advanced, napa, autozone omdat ze een solide asontwerp hebben. Ik hoop dat dit helpt en deze keer was de dealer geen verrader.

• Ray Aguirre: het zijn de c / v-assen, o / e-assen “staven” zijn hol en sommige aftermarket degenen zijn solide, dus deze vdubs houden er niet van.

Lisle CV review van bootklemtangen en discussie over CV-assen

Laten we het dus hebben over homokineten, assen, je weet wel: CV-assen, het voorwiel aandrijfassen. Laten we het maar hebben over die in het algemeen. De afgelopen drie jaar heb ik “bij een algemene reparatiewerkplaats gewerkt, een after market reparatiewerkplaats. We repareren alle soorten autos, we deden voornamelijk after market onderdelen. We hebben de laarzen niet echt verwisseld omdat het gewoon te tijdrovend was. en het was het niet echt waard. We hebben gewoon de assen vervangen door nieuwe assen.

We gebruikten aftermarket nieuw, zoals van napa of geavanceerde auto-onderdelen, of autozone ergens in die richting. Het was meestal gewoon napa en geavanceerde auto-onderdelen.Ik bedoel, de assen waren voor het grootste deel goed. Soms hadden we een probleem waarbij we een trilling van de as zouden krijgen en we dat zouden moeten garanderen. Daarom zijn de fabrieksassen beter. Het zijn gewoon betere assen, maar het is gewoon vervelend als je de laarzen moet vervangen. Niemand wil echt de as uit elkaar trekken en de koffer vervangen, want het is gewoon een vieze, vervelende puinhoop.

Dus het is gemakkelijker om het hele ding gewoon te veranderen met iets van de after market. Maar de kans om een after market as te krijgen die je geen trilling geeft; je weet dat er een mogelijkheid is. Ik “zou zeggen dat 70% van de assen die ik deed die op de markt waren in orde waren Ik had geen problemen of misschien heeft de klant geen problemen opgemerkt, of misschien heb ik merkte geen problemen op waarvan je weet dat ze onderweg zijn, maar wie weet wat er in de toekomst opkwam, weet je.

Over het algemeen zijn de fabrieksassen veel beter, ze rijden soepeler, ze balanceren goed , en als je ze kunt herbouwen, dan bedoel ik vooral als het jouw voertuig is, als je ze kunt herbouwen door een nieuwe kofferbak te plaatsen erop en het klikt niet of zoiets wanneer je draait, verander gewoon die boot en zet hem weer in elkaar, je zult waarschijnlijk beter af zijn. Omdat ik bedoel dat de kans groot is dat je er minstens honderdduizend kilometer uit hebt gehaald – ik weet niet of je honderdduizend kilometer uit een aftermarket-as gaat halen. Ik moet de reden toevoegen waarom we de laarzen doen in plaats van de assen bij de dealer te vervangen, is vanwege de prijs van de as. Een nieuwe OEM-as kost ergens tussen de $ 500 en $ 700 dollar, dus qua kosten is het een beetje onbetaalbaar. U weet dat de klant niet wil uitgeven $ 700 dollar op de as plus twee uur om hem te installeren.

Opmerkingen

• We don geen aankoopbeslissingen nemen – u beslist hoe u uw geld uitgeeft.
• Het ‘ is in een specifiek geval erg moeilijk te zeggen, aangezien er veel fabrikanten zijn en de kwaliteit varieert enorm. Volvo maakt geen ‘ hun eigen homokineten, zoek uit bij wie ze die van hen kopen en haal het van hen, u ‘ krijgt de hetzelfde onderdeel voor minder.
• Niet op zoek naar een aankoopbeslissing, alleen maar proberen deze beweringen te onderbouwen. Ik ‘ zal de vraag later op de dag opnieuw formatteren om de kern van de vragen eerder in het lichaam te verheffen, zodat ze ‘ niet met commentaar worden begraven en achtergrond. Ik ken over het algemeen het debat tussen aftermarket en OEM, maar over deze kwestie klonk het anders met meer complexiteit die betrokken is bij het vastleggen van een betrouwbaar onderdeel.