Op welke spanning moet ik mijn racefietsbanden gebruiken?

Als alle andere dingen gelijk zijn, voer ze dan zo hoog uit als de bandenfabrikant aanbeveelt (er zullen een advies op de wand van de band). Voor de meeste banden van zelfs gemiddelde kwaliteit moet dit minstens 100 psi zijn, zo niet 110; banden van hogere kwaliteit kunnen oplopen tot 130+. (ik pomp beide banden over het algemeen op tot een vergelijkbare spanning, maar Ik denk dat er enkele theorieën zijn dat als een van beide hoger zou zijn, dat de achterkant zou moeten zijn, omdat het auto is berekent het grootste deel van het gewicht.)

Inderdaad, hoe hoger de spanning en hoe harder de band, hoe minder lekke banden u mag verwachten, aangezien het oppervlak beter in staat moet zijn om objecten af te weren.

Je moet de banden bijgevuld houden, er treedt natuurlijke lekkage op en bij de hogere druk zou je binnen een week een afwijking van 10-20 psi kunnen verwachten.

Bij het opnieuw oppompen moet u ook van de gelegenheid gebruik maken om de banden te inspecteren. Elke vervorming of slijtage zal zeker veel duidelijker en schadelijker zijn wanneer de band wordt opgepompt tot de limieten van de aanbevolen spanning.

Het enige voorbehoud is bij slecht weer, waar een verlaging van de druk het contactoppervlak vergroot en de grip introduceert, wat zou moeten zorgen voor verbeterde tractie.

Opmerkingen

• +1 – Ik ‘ voeg toe dat het maximum niet alleen varieert met de band kwaliteit, maar ook breedte. 28 mm banden gaan waarschijnlijk niet omhoog tot 130 psi.
• +1 – I ‘ d voeg als tweede voorbehoud toe dat het verminderen van de druk de rit comfortabeler kan maken enigszins ruw asfalt.
• +1 – Ik ‘ voeg toe dat voor de meeste doeleinden 100 psi een behoorlijke druk is om op te rijden. De hogere prestaties van een hogere druk zijn waarschijnlijk verwaarloosbaar en zullen de rijkwaliteit merkbaar verminderen.
• Ik ‘ zal het advies om de druk in natte omstandigheden te verminderen, tegengaan. weer. Op een fietsband is de druk wat het oppervlaktewater verplaatst in plaats van dat het de band van het oppervlak tilt (aquaplaning). Met meer spanning zal de band met een hogere snelheid rollen voordat hij gaat aquaplaning. Dit maakt misschien niet uit bij normale rijsnelheden en drukken, maar bij lage druk kan het een verschil maken.
• Interessant feit – aquaplaning op een fiets is in feite onmogelijk. Zie Sheldon Brown ‘ s pagina voor details: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin zegt dit voor racefietsen:

Opmerkingen

• Natuurlijk is het gewicht van de rijder een belangrijke variabele
• Op wat website / adres deed Vindt u die kaart?
• Michelin zegt dat dit zowel voor comfort en bediening als voor snelheid is. Als ik me alleen zorgen maak over snelheid, is hogere druk dan altijd beter?
• @xpda. Het korte antwoord is: alleen op een perfect gladde weg of bandtesttrommel. Op echte wegen is een iets lagere luchtdruk sneller, omdat het ” ophangingsverliezen ” vermijdt – de berijder heen en weer schudden. Zie BQ-artikel voor details. Ook constant contact houden met de weg kan alleen goed zijn voor de krachtoverdracht.
• Kaart is van michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Zie ook dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Ik ben het er niet mee eens dat hardlopen op de maximale druk een goed idee is. De meeste fabrikanten drukken de aanbevolen druk uit als een bereik en daar is een reden voor (zoals in verschillende antwoorden hierboven is aangegeven). Er is een “sweet spot” die vaak wordt beïnvloed door verschillende factoren, zoals uw gewicht, het gewicht van de fiets en de toestand van de weg. U zult waarschijnlijk moeten experimenteren om te ontdekken wat comfortabel aanvoelt zonder dat u zich “kronkelig” of slap voelt.

Er zijn enkele argumenten dat het gebruik van volledige druk eigenlijk meer energie verspilt dan de verhoogde rolweerstand van het lopen met iets lagere druk. Bij volledige spanning hebben de banden de neiging om oneffenheden over de weg te “stuiteren” in plaats van ze te absorberen / zich aan te passen. En natuurlijk zal de toegenomen schok op de weg de vermoeidheid vergroten.

Een truc die ik zal toevoegen, is om je voorband ongeveer 5-10 psi lager te laten lopen dan je achterband. De achterband heeft meer gewicht en heeft dus een hogere spanning nodig. De voorband heeft meer van invloed op waargenomen handling en comfort IMO, dus lagere druk daar heeft meer voordelen.

Als voorbeeld gebruik ik Gatorskins op mijn racefiets (23c) en mijn woon-werkfietsen (28c). band 10 psi onder de max en de voorband 15-20 psi onder de max. Toen ik die overgang maakte (van hardlopen op max) merkte ik veel meer comfort en geen verlies aan snelheid of efficiëntie; dat omvat redelijk objectieve metingen met een vermogensmeter. Ik heb ook geen verhoging van het tarief I flat gehad – wat overigens ongelooflijk laag is, ik raad Gatorskins ten zeerste aan! Ik ben 160 lbs FWIW.

De meeste van de bovenstaande observaties worden besproken in een Bicycle Quarterly-artikel.

Reacties

• ” Een truc I ‘ ll add is om je fr op de band ongeveer 5-10 psi lager dan je achterband. ” Dat ‘ is een goed punt. Bovendien heeft het gebruik van een 2 mm grotere achterband dan voor een vergelijkbaar effect (met beide banden op dezelfde spanning).
• Spot on. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Zonder te weten welk type band u gebruikt, is die vraag moeilijk te beantwoorden. Een 700×23 zal bijvoorbeeld hoger zijn (zoals 120psi) dan een 700×28 die lager zal zijn (zoals 90psi). Over het algemeen geven banden een bereik, het lagere nummer heeft meer demping, maar loopt langzamer en is gemakkelijker plat te drukken. Het hogere uiteinde rolt beter en is bestand tegen knelplekken, maar kan een zware rit veroorzaken.

Dit is handig

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Ik heb de neiging om 10% verlegen van max op te blazen omdat ik licht ben (150 lbs) en ik hou van mijn rit om niet te schokken maar toch snel te rollen. Voor mij is het een compromis. Er is een zoete plek die je aantreft nadat je een bepaalde band een tijdje hebt gereden. Ook als het nat, ruw of zanderig is, wil je misschien een lagere bandenspanning gebruiken, wat resulteert in een groter contactvlak = meer grip maar ook meer rolweerstand. Uiteindelijk zul je met ervaring voelen wat het beste voor jou. Het kost gewoon wat tijd. We beginnen allemaal niet te weten!

Ik ren de mijne altijd rond de aanbevolen 120 psi (aanbevolen op de bandenwand). Je kunt een beetje lucht laten ontsnappen voor een “old skool” -vering of een vleugje toevoegen voor een stevigere rit.

Weet niet zeker wat je gewicht is , maar dit kan een oorzaak zijn van uw lekke banden, daarom krijgt u een betere respons rond 90 psi.

Alle dingen zijn niet gelijk.

In het bijzonder de belasting op de achterband van een racefiets is ongeveer 60% en aan de voorkant ongeveer 40%. Ook wegen niet alle rijders + fietsen evenveel. Een ultra-Clydesdale van 250 lb wil misschien niet eens rijden op een 21 mm-band, laat staan erop rijden en hem oppompen tot aan de zijwand.

Als je te hard opblaast, krijg je een keiharde rit met ongelijke slijtage van het loopvlak en gevoeliger zijn voor lekke banden. Een te hard opgepompte band heeft ook minder bochtenvermogen en een grotere rolweerstand (althans volgens Sheldon Brown en hij is slim).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Als je daarentegen te weinig opblaast, krijg je een papperige rit, opnieuw met meer rolweerstand en met slangenbeet lekke banden. Bochten zullen er ook onder lijden. Zelfs als je rechtdoor gaat, kan je fiets oncontroleerbaar slingeren als hij ergens tegenaan stoot.

De spanning GOED krijgen is de moeite waard. Snel, meer controle en een langere levensduur, zowel die van jou als je banden “.

Dit diagram is een goed startpunt:

Neem dit en voeg ongeveer 10% voor de achterkant en ongeveer 10% voor de voorkant aftrekken. Je hebt minder lading vooraan en je wilt GEEN keiharde rit door je stuur heen werken.

Ga niet over de zijwand heen. Als het getal dat je krijgt aanzienlijk hoger is dan het maximum van de zijwand, beschouw dat dan als een hint dat je een band nodig hebt die een grotere belasting kan verdragen.

Een bredere band heeft een lagere rolweerstand en gaat lang mee langer. Het zal een stuk meer wegen (zaken voor acceleratie en niet klimmen) en het zal een beetje meer weerstand hebben (niet significant tot veel sneller).

Je kunt wankelen banden en rijd een zwaardere band aan de achterkant voor die 60% belasting. Zijn verhoogde weerstand zal onbeduidend zijn in de frameturbulentie. Het is ook gemakkelijker om die band in de liggende achtervorken te monteren dan in de vork, zeg maar 23 voor, 25 achter of 25 voor of 28 achter. Wat belangrijk is, is dat de PSI die je voor voor + achter berekent, binnen hun zijwandmaxima valt.

Uw vloerpomp is niet te vertrouwen.De meter zorgt ervoor dat u na verloop van tijd geleidelijk te veel opgepompt wordt. Dat is nog een reden om voor Schrader-binnenbanden te kiezen, aangezien u ook voor uw auto een betere maat kunt gebruiken.

Samenvattend: voordat u zelfs maar denkt aan de bandenspanning van uw banden, moet u ervoor zorgen dat u de juiste banden. Voor de duidelijkheid, professionele toerrijders rijden tegenwoordig bredere banden dan zelfs 10 jaar geleden.

Dun en keihard voor de zijwand maximum is NIET het juiste antwoord.

Reacties

• Welkom bij fietsen Olsonist. U ‘ hebt duidelijk wat moeite gestoken in dit antwoord, maar het zou aanzienlijk worden verbeterd met enkele links naar bronnen. Ik ben het er ook absoluut niet mee eens dat harde banden een verminderd vermogen in bochten geven – de het tegenovergestelde is het geval: lagedrukbanden geven gevaarlijk een laag vermogen in bochten.
• Ja, ik betwijfel verschillende dingen die hierboven zijn vermeld. In het bijzonder leidt een verhoogde bandenspanning boven de bovenstaande tabelwaarden niet verhoog de rolweerstand, maar ga door Nues om het te verminderen, en hogere druk heeft ook de neiging om lekke banden te verminderen.
• (Uw kaart is in aanzienlijke strijd met de Michelin-kaart in Svinto ‘ s antwoord hierboven. )
• Stel je voor het nemen van bochten voor dat je band een oneindig harde torus is. Dan zal het in een bocht op een gegeven moment de grond raken. Alle wrijving die je in die bocht houdt, hangt af van dat ene punt. Laat een beetje lucht ontsnappen; nu zal de band een beetje vervormen en heb je meer grip in de bocht. Maar laat teveel eruit en je ‘ hebt andere problemen. Hetzelfde argument geldt voor bandenslijtage; te hard opblazen is slecht voor slijtage van het loopvlak; het juiste opblazen verdeelt de belasting.
• Bij lekke banden is de keuze niet tussen hoge en lage druk. De keuzes zijn hoog, correct en laag. Hoge druk en lage druk kunnen beide de oorzaak zijn van flats. Het juiste hangt af van de belasting en de band.

Wees voorzichtig met te hoge inflatie, aangezien de rolweerstand afneemt met toenemende druk, komt er een moment waarop het verder verhogen van de bandenspanning de rolweerstand dramatisch begint te verhogen.

Vaak is dit rond het punt van de maximale nominale spanning van de band, hoewel deze afhankelijk van een aantal factoren lager kan zijn.

Hier is een artikel dat enkele van de de fysica van banden en demonstreert een methodologie om te beoordelen waar de sweet spot voor de laagste rolweerstand is: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Banden die te hard zijn opgepompt, worden schichtiger in bochten en slippen eerder in bochten op nat wegdek.

Ook hebben veel moderne carbonvelgen een maximale spanning die lager kan zijn dan die van de banden zelf, dus wees daar voorzichtig mee.

In het algemeen is het beter om een beetje te weinig opgeblazen te zijn dan te veel.

Op banden met binnenbanden (dat is wat de meesten van ons hebben) moet je altijd rijden met de maximaal aanbevolen spanning, maar zorg ervoor dat je zowel de banden als de binnenbanden controleert op maximale PSI. Dit is voornamelijk om afknijpen te voorkomen maar ook om de rolweerstand te verminderen. Het zal ook vuil onder de band sneller wegschoppen om lekke banden te voorkomen. Als je op tubuli zit, speelt dit minder een rol. Als je op mooie wegen op tubulaire banden rijdt, zou ik ze altijd maximaal willen gebruiken, omdat ze meestal in staat zijn om op te blazen tot een hogere druk, waardoor de rolweerstand wordt verminderd. Aan de andere kant met buizen is het nog steeds veilig om ze lager te laten lopen voor vervelende oppervlakken. Voor meer informatie over tubulars en lagedruk Google Paris Roubaix + banden en u “zult zien waarom.

Ja, in het algemeen voer ze uit met de nominale druk van de zijwand, of misschien 5 psi onder. Als u een zachtere rit wilt (ten koste van een hogere rolweerstand), kunt u de druk misschien 20% verlagen van de waarde van de zijwand – niet meer (tenzij u ” een vrij klein persoon zijn). 30-40% onder de nominale spanning op wegbanden lopen vergroot de kans op “slangenbeet” aanzienlijk.

Hoe breder de band, hoe lager de nominale druk, in het algemeen.

Als je je zorgen maakt over de lekbestendigheid, koop dan banden met Kevlar-gordel – ze zijn zo goed als kogelvrij bij normaal weggebruik. (Ik heb geen lekke band gehad in misschien 5000 kilometer rijden op Kevlar-banden.)

Ik gebruik mijn 35 mm-banden op 95-100 psi – ze “re-rating 100.

Er is altijd een veiligheidsfactor ingebouwd in het technisch ontwerp. Ik ben dik en uit vorm, en ik heb behoorlijk veel geluk gehad om ongeveer 20% over de zijwandspecificatie te rennen. Ja, u loopt het risico dat de fabrikant het nooit heeft bedoeld. Ja, u zult eerder uw banden laten knappen en uzelf en anderen verwonden. (Ja, ik heb een BSME Werktuigbouwkunde met een specialisatie vloeistofmechanica en doe dit toevallig al jaren probleemloos op oude, versleten fietsen.) Ik wil u waarschuwen dat een zware rit zwaar is voor uw fiets, vooral de lagers. Het wordt ook belangrijker dat de velg zelf braamvrij is en dat de achterkant van uw spaakmoeren niet wordt blootgelegd (indien van toepassing).

Binnen een minimum en maximum drukbereik mag de fiets bandenspanning is grotendeels subjectief. Als u soepeler wilt rijden of u zich zorgen maakt over droge grip, ga dan laag. Als je een hardere rit wilt die gemakkelijker te trappen is of als je je zorgen maakt over grip op nat wegdek, ga dan hoog.

Blijkbaar , het onderwerp bandenspanning lijkt veel op dat van kettingonderhoud (vraag het aan 10 mensen & je zult waarschijnlijk 10 verschillende antwoorden krijgen). Ik hou van de Michelin-kaart zoals gepost door svinto. Ik moet toegeven dat mijn persoonlijke methode om de beste druk te bepalen nogal subjectief is. Ik hou van de druk om aan de lage kant van het min / max-bereik te zijn. Ik ren ook graag ongeveer 10psi lager aan de voorkant dan aan de achterkant. Helaas geloof ik niet dat iemand een andere rijder kan vertellen wat zijn bandenspanning zou moeten zijn. Bestudeer wat hier is gepost, pomp de banden op tot iets dat logisch lijkt. Gebruik die druk een tijdje en experimenteer dan met iets lagere / hogere psi. Sommige rijders zijn erg veeleisend in de gebruikte psi, terwijl anderen gewoon opblazen tot iets in het honkbalveld. De meeste rijders genieten nog steeds van de rit.