Hopelijk kan iemand me in de juiste richting wijzen, of me hier in ieder geval een idee van geven voordat ik het naar de winkel bracht.
Laatst reed ik rond, de straten waren behoorlijk besneeuwd hier. Ik stopte bij een stopbord en probeerde te stoppen, ABS trapte in en uiteindelijk stopte ik. Het leek redelijk normaal gezien de toestand van de wegen, maar misschien voelde het alsof het ABS veel te vroeg kwam. Dus bij het volgende stopbord ging ik het rempedaal intrappen, maar het viel vrijwel op de grond. Het ABS ging weer aan. Ik probeerde nog een paar keer te stoppen en wat ik ook deed, het pedaal ging naar de grond en het ABS ging elke keer aan.
Enkele opmerkingen:
- 2005 Mazda 3, 2.3L, 5 versnellingen
- Geprobeerd de auto uit en weer aan te zetten, zelfde probleem
- Geen ABS, rem- of motorlicht op het dashboard
- Als de auto is uitgeschakeld, resulteert het indrukken van het rempedaal in een zeer stevige terugslag. Het gaat niet naar de vloer
- Remvloeistofreservoir is vol
- Ik heb de achterste remblokken en rotoren ongeveer twee weken geleden laten vervangen. De remmen waren perfect in orde van toen, tot de laatste keer De remmen waren ook prima voordat ik deze had laten doen en voor zover ik weet raakte de winkel de vloeistof niet aan.
Om de auto thuis te krijgen, heb ik uiteindelijk een van de ABS-zekeringen. Hierdoor stopte het ABS elke keer dat ik moest stoppen, maar het rempedaal gaat nog steeds naar de grond.
Ik heb geprobeerd over dit probleem te lezen, maar de informatie lijkt nogal vlekkerig. Ik heb lees dat de remmen van sommige mensen na een tijdje op magische wijze zijn teruggekeerd naar “normaal” … maar ik “houd mijn adem niet in.
Opmerkingen
- Als je zegt dat het ABS ging branden, bedoel je dan dat het ABS-lampje brandde, of had je een vol rempedaal met een trillend gevoel tegen je voet vanaf het rempedaal? Voeg het jaar en model van je voertuig toe.
- Oeps, ik heb ‘ niet gerealiseerd dat het automerk en -model niet ‘ erin zat. Het is een Mazda 3 uit 2005. Toen ik zei dat het ABS ging branden, bedoel ik dat het fysieke ABS-systeem ging branden tijdens het remmen. Het ABS-lampje ging op geen enkel moment branden.
- Ik heb exact hetzelfde remprobleem bij Mazda 3 nadat ABS was geactiveerd. Het rempedaal gaat twee keer zo ver als voorheen. Kunt u uitleggen hoe dit werd verholpen?
- @AaronHemetsberger – Ik bracht de auto terug naar de winkel en vertelde hen erover. Ze hebben een kijkje genomen en wat lucht uit de remleidingen gezogen. Ik weet niet ‘ of dat de werkelijke oorzaak was van de ABS-gebeurtenissen, maar het is nooit meer gebeurd.
Antwoord
Blijkt dat er een grote luchtzak in het systeem zat. Door het eruit te zuigen, werd alles gelukkig weer normaal.
Ik probeerde ook te repliceren wat er in de eerste plaats was gebeurd door op wat ijs te rijden en de banden te laten blokkeren en het ABS te activeren. Ik heb het een aantal keren gedaan en er gebeurde niets ergs. Dus hopelijk is het opgelost.
Answer
Dit is een antwoord op een variant van het probleem:
Wanneer ABS wordt geactiveerd, gaat het rempedaal naar de vloer maar keert terug naar de normale hoogte tenzij ABS weer wordt geactiveerd.
Dit is van toepassing op een Saturn S-serie (SC, SW, SL) en kan ook van toepassing zijn op andere merken en modellen.
Het ABS-systeem gebruikt een serie van solenoïdes en kleppen om de vloeistofstroom om te leiden. Een set kleppen (magneetkleppen / isolatiekleppen) is verantwoordelijk voor het isoleren van het rempedaal van de rest van het remsysteem tijdens een ABS-evenement. Als de ABS-eenheid wordt geactiveerd maar het rempedaal NIET isoleert, stroomt de remvloeistof rechtstreeks in de accumulator, een veerbelaste remvloeistofcontainer voor ABS-systemen. Hierdoor zakt het pedaal naar de vloer.
Als het rempedaal alleen naar de vloer zakt wanneer de ABS-unit wordt geactiveerd, dan zijn je isolatiekleppen mogelijk het probleem.
- Mogelijk moet u de isolatiekleppen vervangen (die op mijn model kunnen worden verwijderd door twee torx-schroeven te verwijderen en de klep eruit te trekken, wat in ongeveer 30 seconden kan en die gemakkelijk toegankelijk is op de bovenkant van de ABS-module)
- Het is mogelijk dat de bedrading tussen de isolatieklep en de ABS-controller defect is.
- Het is mogelijk dat de ABS-controller zelf defect is.
- Ten slotte kan het zijn dat de o-ringen die de onderste inlaat en de bovenste uitlaatpoorten op de isolatieklep isoleren, uitgerekt of versleten zijn. Hierdoor zou vloeistof langs het klephuis kunnen stromen, ongeacht of deze open of gesloten is. Het eenvoudig vervangen van deze o-ringen zou het probleem kunnen oplossen.
In mijn geval twee nieuwe o- ringen hebben het probleem volledig opgelost, dit na het vervangen van de magneetafsluiters en de ABS-regeleenheid, die toch niet defect bleken te zijn.(Opmerking: het ABS-systeem vertoonde geen fouten of lichten. Het zinkende pedaal was het enige symptoom)
Antwoord
Het ABS-systeem is in feite een aanvulling op het remsysteem van het voertuig. U ontdekte dat dit het geval was toen u de zekering verwijderde en er normaal geremd werd. Het ABS-systeem heeft een module om de opeenvolging van solonoïde bediende kleppen te regelen die de remmen aan- en afzetten op basis van de prestaties van de ABS-wielsensoren tegen een prestatiekaart die in de module is opgeslagen. De weg vooruit is een scan op het ABS-systeem om eventuele aanwijzingen voor een storing te vinden. Als er geen codes zijn opgeslagen maar het systeem niet correct werkt, is de meest waarschijnlijke oorzaak de module. Een tweede maar minder waarschijnlijke fout is dat een van de solonoïde kleppen open is gaan staan en een circulatie van de druk in het klephuis mogelijk maakt en niet naar de remmen. Hier in het VK hebben we bedrijven die IC-chips in ABS-modules reviseren en vervangen en dit is meestal veel goedkoper dan een volledige ABS-vervangingseenheid. Eerste stop – Systeemscan.
Antwoord
Er is ergens een storing in de sensoren. ABS gebruikt wielsnelheidssensoren om te bepalen wanneer de remmen de kans hebben om te blokkeren door de wielsnelheid te bewaken. Als een van die sensoren beschadigd raakt of defect raakt, kan het ABS voortijdig of zelfs de hele tijd inschakelen. Als er geen OBD 2-codes bestaan, trek er dan fysiek aan om ernaar te kijken. Groot, grijs plastic met een elleboog eraan. De ene kan slecht gaan, wat een goede gok is als ze nooit zijn vervangen. ABS-diagnosesystemen controleren deze meestal niet op problemen, dus het kan slecht zijn en het zou het nooit weten. Dus ik zou die controleren 🙂 De meeste andere problemen zouden de lamp verlichten.
Opmerkingen
- Een slechte wielsnelheidssensor zou een code genereren en zeker het ABS-lampje laten uitslaan.