remschijven – blank, gleuf of geboord?

Ik zou je aanraden om gegroefde, maar niet geboorde rotoren te gebruiken. Normale rotoren werken prima voor normaal gebruik op het circuit. Wat belangrijker is, is het type remblok dat u aanschaft voor uw schijven. De reden dat ik suggereer om geen geboorde rotoren te krijgen, is dat ze de neiging hebben om in de gaten te scheuren als gevolg van spanningsverhogers. Ze gaan niet zo lang mee als je zou willen en geven je niet veel meer prestaties dan alleen de sleuven. De sleufrotoren bieden ruimte om remstof en dergelijke van het remblok af te voeren, waardoor het is schoon en beter intact met de rotor.

Opmerkingen

• Bedankt @ Paulster2. Ik heb iets gelezen over rotors met sleuven die remblokken sneller weg kauwen. Dus dit is niet ' Is er in dit geval een probleem?
• Ik kan me voorstellen dat ze ze iets sneller zouden kauwen, maar de afweging is het waard. Wat gebeurt er regelmatig platte remmen (geen sleuven of gaten) de remblokken vormen er gas onder bij hard remmen. Hierdoor heb je minder remkracht. Met de sleuven geeft het het gas ergens om heen te gaan.
• Gegroefde rotors omdat ze pads inderdaad het snelst opeten, maar het beste presteren. Ze hebben ook de neiging om minder problemen met scheuren te hebben dan geboorde rotors. ck auto echter. Ze ' zijn goed genoeg (kunnen wielen ermee blokkeren als ik hard genoeg op het rempedaal wil duwen), hebben meer thermische massa, don ' t vertonen de overmatige slijtage van geboord of gesleufd, en hebben ook minder scheurproblemen door gelijkmatiger verwarming / koeling.
• Er zijn ' s nu een mooie YouTube-video door Engineering Explained die de voor- en nadelen bespreekt.

Contactgebied

Blanco rotors hebben een groter gebied in contact met de remblokken dan gegroefde of geboorde rotors. Daarom zorgen ze voor een betere remwerking bij dezelfde temperatuur.

Koeling

Om de rotor te koelen, gebruiken fabrikanten een geventileerde rotor, niet een dwarsgeboorde of sleufvormige rotor.

kruisboren plaatst gaten loodrecht op de luchtstroom – ze hebben geen koelend effect terwijl het wiel draait.

Een kruisgeboorde of gegroefde rotor heeft minder thermische massa en warmt dus sneller op en vervaagt sneller.

Stofverwijdering

Voor zover ik weet, is stofverwijdering met moderne rotor- en remblokmaterialen geen belangrijke factor die de remprestaties beïnvloedt.

Gas Verwijdering

Ik kan geen wetenschappelijk bewijs vinden dat de hars in oververhitte pads sneller uitgaat dan gas wordt verwijderd door rotatie. (zie bijv. mythe van dwarsgeboorde rotoren )

Wat wordt er gebruikt door mensen voor wie prestatie belangrijker is dan uiterlijk?

Track

Dus waarom hebben al die dure autos zoals Ferrari, Lamborghini en Porsche geboorde rotors? Nou, omdat mensen denken dat het er cool uitziet. De rotoren van die autos falen ook als ze hard worden ingedrukt, en de professionele raceteams die deze autos besturen, vervangen ze door niet-geboorde rotors.

– John Milmont, Club racer

F1

^{Afbeelding van Formula1.com} De remrotor van een F1-racewagen is niet geperforeerd en ook niet voorzien van sleuven.

Vliegtuigen

Deze ongeboorde, niet-gleufde remrotor stopt een voertuig van 100 ton vanaf 185 MPH op 2500 voet asfalt.

Problemen

Reacties

• F1 als voorbeeld gebruiken is vrij veelzeggend. Ze ' hebben te maken met veel moeilijkere technische problemen dan wij.
• Pas echter op, ze gebruiken verschillende materialen. Waar straatautos stalen rotoren gebruiken, gebruiken F1-autos een koolstofcomposietmateriaal dat veel beter is in het hanteren en afvoeren van hoge temperaturen.
• Bedankt RedGrittyBrick.Kunt u commentaar geven op het gas dat @ Paulster2 noemde?
• @SimpleSimon: zie bijgewerkt antwoord.
• Het is opmerkelijk dat de bovenstaande F1-afbeelding circa 70 is ' s technologie. Nieuwere F1-remmen zien er zo uit, circa 2013. Er zijn ook geen ' slots, maar je hebt ' geen slots / gaten in koolstofvezelschijven gevonden.

Blanco rotoren bieden de beste remprestaties tijdens normaal gebruik. Rotoren met sleuven zijn zo omdat ze de prestaties verbeteren tijdens zwaar en langdurig remmen. Als het mijn auto was, zou ik het geld liever besteden aan hittebestendige race-remblokken en remvloeistof van racekwaliteit (die kookt bij een veel hogere temperatuur).

Andere dingen om te overwegen zijn gevlochten stalen slangen en aanpassingen aan je voorbumper om heel veel (en heel veel!) extra lucht over je remmen te laten stromen om ze koel te houden. Als je een hekel hebt aan het uiterlijk van je auto, kun je ook de achterpanelen van de carrosserie aanpassen voor hetzelfde doel. Dit wordt meestal bereikt in combinatie met lichtmetalen velgen met de dunste spaken mogelijk. En onthoud: trailremmen en helen en tenen zijn je vrienden. Trail-braking stelt je in staat om eerder te stoppen met remmen, en door heel-en-toe te schakelen kan de motor je een beetje vertragen, terwijl je ook in de juiste versnelling komt voor het verlaten van de bocht. Deze twee gecombineerde technieken zullen tegelijkertijd beter zijn voor je remmen EN je rondetijden verbeteren.

Ik gebruik bendix CT (keramiek ) stealth geavanceerde technologie schijfremblokken en gleufrotors die bij je passen. je kunt je bestaande rotors gebruiken, maar het is het beste om te upgraden naar keramische compatibele rotors. keramische pads werpen heel weinig stof af in tegenstelling tot metalen inhoud pads, zodat je magazijnen langer schoon blijven

Aan het einde van de dag rijdt 99% 99% van de tijd binnen de regels. Ik heb allerlei verschillende remmen gebruikt, remblokken & vloeistoffen. Mijn advies? Koop solide rotors van goede kwaliteit en u bespaart veel geld dat VEEL BETER wordt besteed aan de beste & vloeistof die u kunt kopen. Ik heb een Ford Falcon V8 en rode remblokken, Penrite race-remvloeistof met RDA vaste rotoren. Na herhaalde harde stops is er geen fade. De solide rotoren geven er veel warmte aan en zo werken de remmen. Ik begrijp helemaal niets van geboord of sleuf omdat ze alleen maar negatieve resultaten bieden. Raceteams gebruiken solide rotors in elke klasse die ik kan bedenken. Wat suggereert dat?