Roest op rotoren na niet-gebruik, monteur zei dat ze vervangen moesten worden

Ik zou een second opinion krijgen. Het is heel goed mogelijk dat uw rotoren in die tijd roest hebben ontwikkeld. Als ze echter lijken op de rotoren op de foto die u heeft verstrekt, zouden ze nog steeds in orde moeten zijn. Die roest lijkt van dezelfde soort te zijn die zich na verloop van tijd onvermijdelijk ontwikkelt bij gebruik .

Er is een bepaalde dikte die alle rotoren moeten hebben om alsnog als veilig te worden beschouwd. Roest op rotoren is meestal geen probleem, tenzij het problemen veroorzaakt bij het remmen. Meestal zal een beetje roest op rotoren de remblokken alleen iets anders slijten.

Bij bepaalde autoreparatiewerkplaatsen kunt u bij bepaalde autoreparatiewerkplaatsen oppervlakkige roest van rotoren laten verwijderen met een speciale slijpmachine (rotoren draaien genoemd).

Om een lang verhaal kort te maken, ik zou de rotoren niet vervangen als ze er zo uitzien als op je foto. Vraag een second opinion aan een andere monteur, laat je huidige rotoren draaien als je dat wilt, en ga verder zoals normaal gesproken zou je vanaf daar. Je zou in orde moeten zijn.

De plaats waar je rotoren verroest lijken, is geen probleem. Zoals @Moab al zei, een paar harde stops verwijderen dit, en je bent klaar om te gaan.

Maar ik weet niet zeker of je monteur de rotorvervanging heeft voorgesteld vanwege roest. Ik ben persoonlijk veel meer bezig met de “ondersnijding”, of hoe dik de roestige stukjes aan de buitenrand zijn vergeleken met het remoppervlak, dat redelijk schoon lijkt en veel roest mist. Maar dunner!

Ja, er zijn enkele strepen die “groeven” , en enkele ernstige pokafdrukken als het dicht bij de rand komt, maar ik zou nog niet in paniek raken. Als de pads niet nieuw zijn, hebben de pads bijpassende groeven en is het zogenaamde geveegde gebied of contactgebied niet “t comprimi sed.

Deze rotoren zijn echter geschoten. Zoals andere experts al hebben gezegd, zijn de kosten van het “draaien” van dergelijke rotoren meestal hoger dan alleen het vervangen ervan, nu “Hecho in China” een veelvoorkomend scenario is. Ik gebruik [dagelijks] een merk genaamd Centric, en ze maken (of verkopen in ieder geval) kwaliteitsproducten ondanks de vooroordelen over de herkomst. Het enige echte geval om rotoren te “draaien” is als je een klassieker uit de jaren 50 hebt (iemand met Buick met trommels met aluminium vinnen?), Of een grote vrachtwagen, waarbij vervangende rotoren exorbitant duur zijn.

Dus, Om samen te vatten, als je deze auto bij me had gebracht en je had een behoorlijke dikte van de remblokken, dan ben ik niet van plan je af te zetten, dus ik zou je op weg sturen. Aan de andere kant, als je een laag pedaal en / of dunne pads had, zou ik erop staan om de rotoren te vervangen, ongeacht of je had bezwaar tegen de kosten, want dit is een behoorlijke klus en die rotoren zijn geschoten. Ik heb een religie die dood is tegen de zogenaamde “pad slap”, omdat ik er stellig van overtuigd ben dat het de klant geen recht doet. Ontbrekend rotormateriaal betekent dat de zuigers verder gaan dan waarvoor ze zijn ontworpen, wat de afdichtingen kan beschadigen en zelfs een remklauw kan beschadigen / ruïneren.

Ik vat alleen samen wat al is gezegd door een aantal zeer erudiete mensen en gooi op mijn eigen, nooit bescheiden draai.

Controleer het niveau van je pad, als het goed is, rijd dan door. Maar op geen enkel moment mogen die rotors ooit nieuwe pads zien.

Helaas, als je rotoren zijn zoiets als die op de foto, ze zijn toast.Ze zouden ofwel moeten worden vervangen of opnieuw aan de oppervlakte moeten worden gebracht, afhankelijk van de hoeveelheid vlees die achterblijft op de (dikte van de rotor). De reden dat ik zeg dat ze toast zijn, is te wijten aan het scoren in de rotor zelf. Het gaat hier niet alleen om de roest. De roest heeft de situatie misschien verergerd, maar de rotoren zelf hebben wat zware scoren.

Als de rotoren niet dik genoeg zijn, zouden ze dat moeten doen. Omdat de prijs van rotoren is gedaald, voornamelijk als gevolg van goedkopere Chinese importproducten, raad ik bijna altijd vervanging aan in plaats van renovatie. Dit is echter strikt aan de eigenaar die de rekeningen betaalt. Een nieuwe set rotors kosten meestal maar een paar dollar meer dan ze weer aan de oppervlakte krijgen, dus het is een goede afweging. Als u dit thuis zou doen, moet u de hoeveelheid tijd afwegen die u nodig heeft om de rotoren op de plaats van de machinale bewerking te krijgen, wacht dan tot de klus is geklaard of laat ze daar achter en kom terug voor ze . Het wordt een kwestie van wat uw tijd waard is. Aangezien u de winkel het laat doen, komt deze afweging veel minder vaak voor.

Opmerkingen

• Heeft hij ‘ niet gezegd dat de zijne niet degene zijn op de foto? Maar zelfs als ze ‘ ergens in de buurt van die conditie zijn, Ik ben het ermee eens dat ze ‘ presse-papiers zijn.
• @Pete – Ah … heb die gemist … goede vangst … ik ‘ ll wijzigen als zodanig. Bedankt!
• Nog een downvote zonder commentaar. Iemand houdt van me.

Het is heel goed mogelijk dat de rotoren slecht zijn. Ik had dit gebeuren bij een auto die iets meer dan een jaar zat, het probleem was dat de roest niet ev en zoals op de foto hierboven. Het had een veel dikkere laag onder de kussens gevormd, waar ze vermoedelijk in het vocht hadden vastgehouden of condensatie was agressiever. Door in de remmen te stappen, wordt de roest snel verwijderd en daarna zouden de pauzes kloppen, want elke keer dat het wiel terugdraaide naar dat oorspronkelijke punt, was de rotor dunner.

Het is mogelijk om een draaibank te gebruiken om een rotor en vermijd vervanging ervan, maar nieuwe rotoren zijn zo goedkoop dat het financieel vaak niet logisch is.

Dat wil niet zeggen of u in deze situatie wordt opgelicht, maar het is volkomen redelijk om verwacht deze onderdelen te moeten vervangen als de auto een jaar heeft stilgestaan. Vooral als hij buiten of in een vochtig klimaat stond.

Ik heb dit probleem herhaaldelijk gehad. Zoals jij staat mijn auto vaak maandenlang ongebruikt (buiten). Kaal staal roest onder deze omstandigheden, zeker als hij nat geparkeerd stond. Het probleem met roest op rotoren is dat de roest zit schurend dan de remblokken, dus als er te veel roest is, wordt deze niet verwijderd wanneer u het voertuig weer gaat gebruiken, maar het snijdt gutsen in het remblok Nu zijn ze dus niet plat en dat is erg. Als je eenmaal een dergelijke onregelmatigheid hebt, wordt het eerder erger dan beter, dus het is belangrijk om het te vermijden, anders heb je nieuwe remblokken en rotoren nodig.

Je kunt hiermee omgaan door de roest van de rotoren te verwijderen voordat u deze veel gebruikt. Of je ze gemakkelijk weer vlak kunt maken met staalwol of schuurpapier, hangt ervan af hoe erg de roest is. Degenen op je foto zien er goed genoeg uit voor mij. Merk op dat rotatie vlakheid erg belangrijk is in remrotoren, dus handschuur gelijkmatig en niet overmatig als je dit doet. Het is veel beter om een draaibank of een soortgelijk arrangement te gebruiken, als je die hebt.

Voor slechte roest moet je de rotoren laten afromen. Voor mij kost dit iets meer dan alleen het kopen van nieuwe, maar ik hou er niet van om echt heel nieuwe rotoren weg te gooien (ik kreeg een tijdje elk jaar nieuwe), dus ik heb ze toch geskimd. Hoe groter en mooier uw rotoren, hoe rendabeler dit is.

Als de ene kant roest, maar de andere niet, dan heeft u waarschijnlijk een vastzittende remklauw, die moet worden afgebroken of vervangen.