Sissend geluid bij het rempedaal, stopt bij het indrukken van het rempedaal

Dat klinkt voor mij als een vacuümlek. De meeste autos hebben bekrachtigde remmen (de reden dat het veel moeilijker is om te remmen als de motor is uitgeschakeld), die meestal wordt aangedreven door een vacuümleiding die van het inlaatspruitstuk is gehaald (dus dat terwijl de motor lucht en brandstof aanzuigt, hij ook lucht uit de servo zuigt).

Als je in het motorcompartiment kijkt naar het punt dat het dichtst bij het rempedaal ligt, zie je de servo – een groot rond ding ter grootte en vorm van een kleine braadpan, met de remcilinder vast aan de midden ervan. Er zou ergens een slang naar binnen moeten gaan. Controleer daar rondom op tekenen van het lek …

Opmerkingen

• Ter plaatse! Broer
• Met draaiende motor kan ik het geluid van de motorruimte niet horen. Hoe dan ook, ik zal op zoek gaan naar die slang die u noemde.
• @Nick, Is is het oké om ermee door te gaan, zoals de man van de garage suggereert?
• Het zou moeten zijn – het waarschijnlijke neveneffect van het volledig uitvallen van het vacuüm zou een verlies van servo-ondersteuning zijn, dus de remmen zouden erg zwaar worden , maar werkt nog steeds. Als u zich echter ‘ ongerust maakt, breng het dan naar een andere garage voor een second opinion (vertrouw ‘ niet op vreemden op internet voor veiligheidskritisch advies;))

In navolging van het antwoord van Nick …

Er is soms een vacuümleiding die in de cabine van het voertuig gaat voor HVAC-bedieningselementen. Deze lijn komt meestal van de rembekrachtiger. Kijk naar de vacuümleidingen van de rembekrachtiger en kijk of er een door de firewall gaat. Als dat het geval is, probeer het dan door de firewall en onder het dashboard naar de HVAC-bedieningselementen te volgen om te zien of je een lek kunt vinden. het is gemakkelijker om de leiding bij de rembekrachtiger af te sluiten.

Een paar tools die handig kunnen zijn bij het opsporen van vacuümlekken: als een slang lekt en je deze besproeit met carburateurreiniger, moet de motor op gang komen een beetje.

Een stethoscoop helpt u te bepalen waar een geluid vandaan komt.

een vacuümmeter kan u helpen bepalen of een leiding lekt. Als het afdekken van een leiding een hoger vacuüm veroorzaakt, dan is er een lek.

Met een handvacuümpomp kunt u lijnen / apparaten testen. Sluit de pomp aan en trek ongeveer 50 cm vacuüm. Als het vacuüm zakt, is er een lek.

Opmerkingen

• Ik herinner me de man van de plaatselijke garage die rembekrachtiger noemde . Als ik het rempedaal intrapt terwijl ik de motor start, gaat het toerental iets boven normaal. Betekent deze actie iets?
• Een vacuümlek dat wordt geïntroduceerd, zorgt ervoor dat de motor op toeren gaat. Als u in uw auto stilstaat, in de parkeerstand staat (of neutraal met de noodrem aan) en het rempedaal intrapt, draait de motor dan op? Trouwens – de rembekrachtiger is het servo-hulpapparaat waar Nick naar verwees.
• Nee, de motor draait niet op als het rempedaal wordt ingedrukt. Ik heb nog steeds geen ‘ de bron van dit geluid gevonden. Hoe dan ook, ik breng morgen mijn auto naar een andere garage.
• Neem contact met ons op en vertel wat er is gedaan om de situatie te verhelpen.

Als het een constant sissend geluid is, zou ik geneigd zijn te denken in de trant van een vacuümprobleem. Ik stel voor dat je een Power Brake Booster-test doet om te bepalen of de Booster begint te falen. Je zult dit weten als je de auto aanzet, de rem intrapt en ongeveer 15 seconden vasthoudt om te zien of het pedaal naar beneden komt (als het naar beneden gaat, heb je misschien een nieuwe hoofdcilinder nodig. Als je een “Whaught” sound (een vacuümgeluid in omgekeerde richting) komt van onder je dashboard bij het loslaten het rempedaal, dan is de kans groot dat je een Power Brake Booster nodig hebt.

Wanneer je rembekrachtiger een sissend geluid maakt, verspil dan geen tijd of geld met het repareren ervan, maar vervang hem gewoon. Ik had hetzelfde probleem met mijn Tacoma uit 2001.Het klonk alsof ik een wild paard onder het dashboard had toen ik op het rempedaal drukte. Ik haalde de booster eruit en trok hem uit elkaar. Er was een uitgedroogd zegel helemaal vooraan dat het geluid maakte.

Merk op hoe niemand hier de diagnose heeft gesteld vacuüm lekken in de rembekrachtiger. Als u de vacuümleiding naar de rembooster verwijdert en aansluit, wordt al het vacuüm naar de booster verwijderd. Laat dan de motor draaien en luister naar het “slangensis” vacuümlek of in andere gevallen het bonzende geluid van de booster. Als deze geluiden verdwijnen maar terugkeren wanneer u de vacuümbooster weer aansluit, vervangt u de booster. Als er verfplooien zijn of er olie uit de onderkant van de rembekrachtiger lekt, maar de booster controleert als OK, vervang dan de hoofdcilinder. Ik raad ten zeerste aan om een booster te kopen die als een eenheid aan een hoofdcilinder is bevestigd. De meeste boosters worden gevoed met motorvacuüm vanaf de motorzijde van de vuurmuur. U kunt ook elke eenvoudige vacuümmeter gebruiken om op te sporen waar uw lek vandaan komt. Controleer eerst het normale vacuüm als de motor draait, zodat u begrijpt wat normaal zou moeten zijn. Begin dan terug te volgen vanaf de motor. Soms kunt u T-poorten inline aansluiten om uw vacuümmeter aan te passen. Knijp vervolgens de vacuümtoevoer tussen de meter en de motor af. Als u het vacuüm verliest, zit uw lek in het circuit met de meter. Alternatieven zijn het gebruik van carb-reiniger, propaan / butaan of lysolspray (bevat alcohol). Deze zijn allemaal licht ontvlambaar, dus neem mijn disclaimer in acht dat u moet weten wat u doet en dat u zeer voorzichtig en vertrouwd moet zijn met deze technieken & hun vermogen om brand te veroorzaken of een professional te krijgen.