Stuurwiel trilt bij hoge snelheden

Problemen met problemen met stuurwieltrillingen zijn meestal het meest merkbaar bij een of twee smalle snelheidsbereiken (5- 10 mph en 60-70 mph), en zal aanzienlijk afnemen, en in sommige gevallen zelfs verdwijnen buiten deze bereiken. De hoeveelheid trillingen die door versleten banden worden veroorzaakt, is vaak zichtbaar over een breder snelheidsbereik als de band meer versleten is. De ernst van de trilling is direct gerelateerd aan de voertuigsnelheid. Ook is het snelheidsbereik waarbij de trilling wordt gevoeld ook direct gerelateerd aan de mate van slijtage die de banden hebben doorstaan. Bij lage snelheden kan soms een “wiebelen” worden gevoeld. Deze worden meestal veroorzaakt door verbogen wielen, banden met verschoven riemen (ook wel “slingering” genoemd) en problemen met de ophanging / uitlijning.

• Band of wiel

  • Kwaliteit
    • Een snelle indicatie van een slechte kwaliteit wiel of band wordt meestal gezien door het gebruik van veel gewichten die worden gebruikt bij het balanceren van de combinatie wiel / band. Als u een duurdere band op een “recht” wiel gebruikt, heeft u ongeveer 0,5 oz per wiel nodig. Banden van inferieure kwaliteit worden vaak gezien met zwakkere loopvlaklagen en gordelzittingen. en is misschien gewoon niet rond.
  • Schade
    • Gebroken riem
      • Wanneer een riem is Als de binnenkant van een band is gebroken, zal de band “stuiteren” omdat hij zijn vorm niet kan behouden. Denk aan een band zonder een gebroken riem als een honkbal en de band met een gebroken riem als een stressbal. Hieronder is een afbeelding van een band met een kapotte riem. U kunt zien dat de onderkant van het loopvlak 100% is versleten terwijl de bovenkant van de band nog profiel over heeft. Dit werd veroorzaakt door de toestand “stuiteren”.
    • Afgeschoven riem
      • Met een doorgeschoven riem in een band zal de band” wiebelen “en het stuur om te schudden. Hier is een afbeelding van een ernstig verschoven riem.

• Wielbalans (niet rond, gebogen, overmatig slijtage, ongelijk loopvlak, enz.)

  • Gewoonlijk is geen van beide banden nr r wielen zijn perfect. Dit is de reden waarom wielen worden uitgebalanceerd wanneer banden worden vervangen en vervolgens periodiek opnieuw worden uitgebalanceerd naarmate ze slijten. Lang genoeg rijden met ongebalanceerde wielen kan en zal leiden tot platte plekken in de band, die dan altijd trillen. Het uitvoeren van een statische balans is gewoon niet goed genoeg. De balans moet altijd worden gecontroleerd bij rijsnelheden, dit wordt dynamische balancering genoemd. De wielen worden uit het voertuig verwijderd en een voor een op een balanceermachine gezet waar de monteur de juiste metingen zal uitvoeren en dan zal de machine het wiel laten draaien en de locatie en de hoeveelheid gewicht die nodig is om het wiel goed in balans te houden. Als u het verkeerde type gewichten voor uw wieltype gebruikt, is de kans groot dat ze loskomen, waardoor u onmiddellijk een evenwichtsprobleem krijgt. Lees meer: http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Opschorting & Uitlijning

  • Vering
    • Overmatig versleten onderdelen van de ophanging hebben invloed op de manier waarop de band in contact komt met de weg.Dit is te wijten aan het feit dat als een onderdeel (kogelgewricht, trekstang, wiellager, enz.) Overmatige speling heeft, dit de positie bemoeilijkt omdat het handhaven van de juiste uitlijning onmogelijk kan zijn. Het kan ook andere problemen veroorzaken die geen verband houden met wielbalans en slijtage.
  • Uitlijning
    • Onjuist afgestelde camber niet veroorzaakt direct een trilling, maar kan leiden tot ongelijkmatige en / of snelle bandenslijtage. Beïnvloed op zijn beurt de balans / soepelheid van de rotatie van een band. Veel monteurs zullen volhouden dat een onjuiste afstelling van de teen niet de oorzaak is van stuurwieltrillingen, maar ik blijf sceptisch. Zelfs als ik het mis heb, zal nog steeds zeker snelle en ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaken. Het zwenkwiel heeft geen effect op de bandenslijtage maar het heeft invloed op het vermogen van het stuur om na een bocht maken. Een slechte uitlijning is de oorzaak van veel slijtageproblemen van het loopvlak die trillingsproblemen veroorzaken, zelfs als de wielen perfect uitgebalanceerd zijn.

Opmerkingen

• Kun je wat meer woorden aan het bovenstaande toevoegen? Momenteel staat dit antwoord ‘ niet op zichzelf. Bijvoorbeeld: welke specifieke ophangingscomponenten? Waarom zou een verkeerde ronde tot resonantie leiden bij bepaalde snelheden? Wat zou het balanceren verbeteren? Als u ‘ uw antwoord kort wilt houden, koppelt u terug naar eerdere antwoorden (en waarom ze ‘ belangrijk zijn), zou dit een betere referentie voor toekomstige lezers.
• Veel beter: ook mooie fotos.
• Zeer goed en volledig antwoord, met bruikbare fotos. Mag ik hieraan toevoegen dat naar mijn ervaring, vooral sinds de komst van digitale wielbalancers, dit waarschijnlijk ook wordt veroorzaakt door een slechte wielbalancering. De nieuwe balancers draaien niet snel genoeg aan het wiel om deze ‘ snelheidswobbels ‘ te vinden. Ik heb gelukkig een oude heer die de mijne doet met oudere apparatuur, en hij ‘ is erg kieskeurig over het balanceren – met als resultaat dat ik deze schommelingen nooit krijg nadat hij ‘ s heeft het gedaan.

Ter informatie: een versleten wiellager zal een irritant hoog gejank geluid maken. Als je dat negeert, zal het een vreselijk knarsend geluid gaan maken, vergezeld van een lichte trilling op het stuur. Als u niets hoort, is het waarschijnlijk niet de lager.

Wat u kunt doen: 1. Controleer op kale plekken op de voorwielen. 2. Laat uw schokken testen. Of doe het zelf: druk hard op de motorkap van je auto en laat hem snel los. Als je auto meer dan eens stuitert, heb je schokken gedragen. 3. Waarschijnlijk niet jouw probleem, maar als je controle-arm enige speling heeft, het kan dit gedrag ook veroorzaken. Maar het zorgt er ook voor dat uw auto soms uit zichzelf naar links of rechts buigt, dus dat is het waarschijnlijk niet.

Ik had dit probleem bij 60 plus mijl per uur, het schudde erg slecht en terugkijkend was het een kleine schok bij lagere snelheden, maar het was draaglijk. Ik had een band die een oudere directionele band was en heb deze vervangen voor het reservewiel dat bij de andere banden paste. Probleem opgelost. De auto voelt perfect aan. Zorg ervoor dat het niet eerst de banden of wielen zijn.

Een item dat mogelijk invloed heeft op de trilling van het stuur kunnen worden beïnvloed door de remmen. Door aanpassing aan de doorgaande hendel aan de achterkant van de hoofdcilinder overwon het probleem van mijn ford falcon model BF kan helpen.

Een uitlijning herstelde mijn. De teen was aan elke kant verschillende graden. Had mijn trekstangen vervangen maar kreeg de uitlijning niet gedaan omdat mijn stuur recht was tijdens het rijden en de auto rechtdoor ging, maar toen ik ongeveer 100 km / u bereikte, begon het stuur te trillen. Dit gebeurde met tussenpozen, soms trilde het niet. Uitlijning uitgehard, maar zorg ervoor dat je geen losse onderdelen van de ophanging of andere grove dingen hebt. Bedankt!

Zorg voor een uitlijning en laat ook je steunen vastzetten.Let op of het ook gebeurt tijdens het schakelen, wat waarschijnlijk geen probleem zou zijn, want elke keer in een blauwe maan synchroniseert uw transmissie gewoon niet perfect, of kan deze op specifieke locaties kromtrekken. Soms is de weg gewoon niet perfect. Ik zit 10 cm van de grond, soms zijn er gewoon plekken die je niet kunt zien die erg ruw zijn en bij lage snelheden, en ongeveer 50 zijn wanneer je ze het meest kunt voelen. Ik heb gehoord dat een oude vriend met een BMW dat probleem had. Ze zijn ook altijd de verdachte als een benzinepomp dit jaar niet stopt met pompen.

Voor mij waren het de bovenste bedieningsarmen, de kogelgewrichten waren versleten die mijn schudprobleem oplosten

Reacties

• Craig – lees Hoe te antwoorden en de bestaande antwoorden om een idee te krijgen van wat nodig is. Bedankt.