Eerder deze maand had ik een probleem met een kapotte as. Het was het origineel dat bij de motor werd verkocht en ongeveer 5.000 mijl mee ging. Ik ging naar mijn LBS en kocht een nieuwe as (merkloos, geëtiketteerd, enz., Betaalde $ 13, kwam met kegels, afstandhouders en hardware). Ik heb de installatie zelf gedaan en alles keurig afgesteld. De volgende keer dat ik reed, was het op mijn woon-werkverkeer, maar ik kwam er geen 4 mijl in toen ik merkte dat ik de as kromde.
Ik nam het stuur mee naar de winkel, maar dat wilden ze niet. ik deed er niets aan omdat ik ze het werk niet had laten doen. Ik dacht echter dat dit een toevalstreffer was en vroeg hen om een nieuwe as en om het wiel uit te lijnen. Opnieuw deed ik de montage van de as en kreeg ik er maar 15 mijlen uit deze keer voordat ik het buigde. Voordat ik thuiskwam, voelde ik dat het wiel stijf werd, maar het bleef waar.
De vraag is wat een oorzaak zal zijn van het buigen van 2 assen in 20 mijl?
Ik denk dat de man in de winkel zei dat het een cro-moly-as was (terwijl ik vandaag met een andere persoon in de winkel praat, is dit misschien niet zo), en hij kon niet geloven dat ik hem verboog. Zo ja, waar zou zon as vallen in de kwaliteitshiërarchie?
Of is mijn naaf toost?
Terwijl het wiel werd gerepareerd, heb ik ongeveer 2 weken. Ik heb er geen problemen mee gehad, maar ik wilde het zo nieuw mogelijk houden.
Bij het lezen van andere vragen zag ik een opmerking die zei dat ik geen hub moest gebruiken waar de peiling haperde. Ik had er wel een in dit wiel, maar ik dacht dat, aangezien het een goedkoop wiel is, ik het gewoon zou verbranden en naar een beter wiel zou gaan. Bovendien heeft hij tot nu toe 5 km zonder problemen geduurd.
De motor in kwestie is een Schwinn High Timber uit 2008 met Joytech-vrijloopnaven. Ik gebruik wel een aanhanger bij deze fiets met een Burley askoppeling. Terwijl ik de trekhaak op beide assen had gemonteerd, heb ik gebogen, maar ik had geen van beide aanhangwagens eraan vastgehaakt.
Iets dat ik zou willen opmerken is dat toen ik de eerste verbogen as verwijderde (as # 2) dat de kegels erop een golvend lager spoor hadden. Ik dacht er niet al te veel over na, en ik zette ze op as 3. Met slechts een paar kilometer had ik geen verschil moeten maken?
Opmerkingen
- Um, hoe moet ik dit zeggen … ben je dik?
- Ik ‘ m momenteel 86 kg, dit is mijn dieptepunt voor een paar maanden. Mijn zwaarste was 106 kg. Het gemiddelde zou 92 kg zijn. Hoewel ik misschien wat buik te verliezen heb, zal het antwoord een nee zijn (ik denk het niet ‘ niet).
- De meest waarschijnlijke oorzaak is de QR is niet strak genoeg gedaan.
- @mattnz, in dit geval een moeras. De bocht vindt plaats in de naaf waardoor de lagers strakker worden. Ik heb andere wielen die QR gebruiken, dus ik weet hoe strak ik ze moet maken.
- Ik durf te wedden dat de rechterconus zichzelf vastschroeft omdat de borgmoer niet goed genoeg tegen de conus is aangedraaid . Wanneer dit gebeurt, blokkeren de lagers en wordt er uitzonderlijke kracht op de as uitgeoefend, mogelijk genoeg om deze te breken als u doorgaat met fietsen nadat u het wiel voelt blokkeren. Inmiddels kunnen de naafraces beschadigd zijn.
Antwoord
De reden voor de verbogen assen is voornamelijk te wijten aan je rijdt op een fiets met een vrijloop. Freewheels (in tegenstelling tot een freehub) hebben een lengte van de niet-ondersteunde as aan de aandrijfzijde van de fiets die kwetsbaar is voor buigen. Dat is de belangrijkste reden waarom freehubs zijn uitgevonden. Omdat de fietsindustrie steeds meer tandwielen (6, 7, 8) verplaatste, betekende dit een breder tandwiel en een langere niet-ondersteunde aslengte. Het is verbazingwekkend hoeveel goedkope moderne fietsen (Schwinn heeft hun naam lang geleden al uitverkocht voor gebruik op fietsen van lage kwaliteit) die nog steeds freewheels gebruiken die op dit moment een verouderde technologie zijn. http://sheldonbrown.com/freewheels.html
Onjuist afgestelde of versleten lagers worden niet als een belangrijke factor beschouwd bij een verbogen as tenzij de lagers erg beschadigd zijn en het wiel niet normaal werkt. Gebogen assen zijn te wijten aan belasting. Dus als u een zware aanhanger gebruikt en een grotere dan gemiddelde rijder bent, heeft de as meer kans om door te buigen.
Koop een sterk, goed gebouwd wiel met een freewheel. Als u een as van CrMo wilt, zorg er dan voor dat u deze krijgt. Er zijn OK, goedkope wielen voor $ 40, dus voor $ 15 per asvervanging (exclusief arbeid) is het echt logischer om geen assen te vervangen. Joytech is een goedkope hub. Koop een wiel van goede kwaliteit dat> ~ $ 100 waard is en je bespaart op de lange termijn tijd en geld.
Ik ben benieuwd wat je bedoelt met “peiling was vangen … verbrand het gewoon” Dat klinkt alsof je de dingen misschien niet goed aanpast. Misschien bekijk je wat instructies over het reviseren van een naaf of ga je naar je plaatselijke fietsenwinkel voor wat praktische tips?
Ik ben ook benieuwd hoe jij kon specifiek aan de mijl zien wanneer uw as verbogen is? Normaal gesproken is een verbogen as moeilijk op te merken tenzij het wiel wordt verwijderd.
Ik vind dat achterwielassen, zelfs van freehubs, moeilijk recht te houden zijn. Mijn oude parallax-naaf met een 8-versnellingsnaaf had altijd een lichte buiging als ik hem eraf nam om hem te onderzoeken en dit resulteerde in ongelijkmatige lagerslijtage. Waarschijnlijk doordat ik zeer zware aanhangerladingen, passagiers enz. Draag. Noord-Amerikaanse fietsen zijn vaak ontworpen voor sport in plaats van langdurig gebruik, dus zelfs een lang persoon kan buiten het ontwerp voor de fiets vallen. Mijn oplossing was om een oude nieuwe XTR titanium as te kopen die in een onderdelenbak lag in een winkel waar ik zaken mee deed. Sindsdien is mijn achterwielnaaf goed afgesteld gebleven 🙂
Opmerkingen
- Freewheel-naven werden decennia lang gebruikt op alle soorten fietsen, en verbogen assen vormden bij hen geen ernstig probleem.
- ” lager liep vast … verbrand het gewoon ” Wat ik hiermee bedoel, was dat nadat ik het wiel weer bij elkaar had gekregen en er een draai aan gaf, ik een plek kon voelen waar lagers iets vingen en de beweging doorgaven naar de as. Ik dacht dat aangezien het een goedkoop wiel was, ik ‘ er niet al te veel zorgen over zou maken en het gewoon zou opgebruiken. Wat betreft het vertellen van welke kilometer wanneer de as is gebogen? Ik heb er duizenden kilometers op afgelegd, dus ik weet snel wanneer er iets niet klopt. Toen de assen doorbuigden, bewogen ze toevallig de kegel aan de ene kant en knijpen de lagers. Dit had hetzelfde effect als het toepassen van pauzes.
- Alles wat jij (en Brown) hebben gezegd over freewheels sindsdien, en ik heb een paar nieuwe moderne wielen uitgekozen als het moet, maar ik ‘ m vermoedt ook dat de overschakeling naar freehubs asleveranciers in staat heeft gesteld hun metallurgie aan te passen met bijwerkingen. Helaas ben ik een bal kwijtgeraakt bij het installeren van de chro-moly as, dus ik kan ‘ niet vertellen of dit het geval is. Ik heb echter 2 OEM-assen: een die brak bij 5 km (waarbij ik het meest gebruik), en een andere die me de hele maand goed heeft gediend. De verbogen tot nu toe hebben ‘ t hebben de kans gehad om überhaupt misbruikt te worden, gewoon gepraat.
- @BPugh – Ballen zijn goedkoop om te vervangen, en elke fatsoenlijke fietsenwinkel verkoopt ze. Je hoeft alleen maar alles tegelijk te vervangen, als het lager enige mijlen heeft.
- @Daniel R Hicks Je hebt misschien gelijk, maar de opstelling in vrijloopnaven is nog steeds zwakker in vergelijking met vrijloopnaven. Aangezien freewheels nu bijna volledig op goedkope naven bestaan, volgt waarschijnlijk dat ze niet zo goed zijn gemaakt als veel oudere freewheels. Ik had twee asbreuken op een Shimano-freewheel-naaf, maar ik heb geen problemen gehad sinds ik overging op standaard Shimano-freewheel-naaf.
Answer
Ik heb een Giant MTB ATX met een 21-speed setup en QR-spiesjes. Tot nu toe heb ik in 12 maanden een achteras met een diameter van 9 mm in twee stukken gebroken en drie andere gebogen. De laatste was nog maar drie dagen geleden.
Ik heb gefietst en geracet sinds ik 13 jaar oud was en ik heb nog steeds mijn oude Condor racefiets en Condor baanfiets, beide zijn 50 jaar oud en nog steeds op dezelfde naven, wielen en frames.
Ik reed 400 mijl per week toen ik jong was en reed de meeste weekenden, nam deel aan de verplichte crashes en de fietsen zijn bekrast maar zeer bruikbaar.
Antwoord: deze fouten worden veroorzaakt door Chinese staalsoorten van slechte kwaliteit, te klein en te veel geproduceerd. De fietsindustrie heeft het geluk dat tot op heden niemand is omgekomen door deze storingen. De industrie lijkt nu te gaan met assen van 10 mm en 12 mm of groter, moet nadenken over dit probleem.
Opmerkingen
- Hallo, welkom bij fietsen! Ik voel je frustratie, maar dit ‘ geeft geen echt antwoord op de vraag; in het beste geval is het ‘ een opmerking in overeenstemming. Wanneer u enige reputatie heeft verdiend, kunt u ‘ opmerkingen plaatsen. Lees Hoe te antwoorden en overweeg om de rondleiding te volgen.
- 10 mm assen zijn voor de achternaaf. Voorste QR-naven gebruiken 9 mm, achter 10 mm. 12, 15 en 20 mm zijn steekassen, een geheel andere technologie met zijn eigen voor- en nadelen.
- Het is een vrijloopontwerp met 7 versnellingen en OP kocht een goedkope as om een lage prijs te vervangen as. Hoewel een slechte materiaalkwaliteit zeker kan bijdragen, zorgde de endemische ontwerpfout van de vrijloopnaaf ervoor dat buigen waarschijnlijker werd naarmate er extra tandwielen werden toegevoegd. Dit was een belangrijke reden voor fietsen om over te stappen op cassettes en freehubs, waar de lading verder naar buiten werd ondersteund. Wat betreft uw voorbeelden: een baanfiets is een enkele snelheid, dus ‘ heeft niet de ” hefboomwerking ” op de niet-ondersteunde as via het vrijloop. Uw racefiets is waarschijnlijk minder dan 7 versnellingen, en opnieuw is het hefboomprobleem veel verminderd.