Wat zijn de typische symptomen van een verkeerd afgestelde B-schroef in de achterderailleur? Hoe manifesteert het zich bij het schakelen? Het is duidelijk dat het probleem duidelijk is als de kooikatrol het tandwiel verstoort. Maar wat gebeurt er als er geen interferentie is, alleen de opening is kleiner of groter dan optimaal?
SRAM beveelt bijvoorbeeld een opening van 6 mm aan tussen de bovenste katrol en het grootste tandwiel. Hoe zal dit het schakelen beïnvloeden prestaties als de opening bijvoorbeeld 3 mm is? Of 8 mm?
Antwoord
De B-schroef regelt de lichaamshoek van de derailleur. Het trekt de poelies weg van de tandwielen, zodat je er niet tegenaan wrijft. Als je het in het grootste tandwiel achter plaatst (zoals je zou moeten ), als je “voldoende vrij bent”, hoef je niet te wrijven.
Het is een ietwat ongevoelige afstelling als je eenmaal de tandwielen hebt leeggemaakt, maar hoe dichter je bij de losste schroefwaarde bent die werkt (d.w.z. de katrol die het dichtst bij het tandwiel zit), des te beter zal je schakelen. Als je hem te dichtbij instelt, houd er dan rekening mee dat een fiets beweegt, dus je moet wat tolerantie toestaan vanwege trillingen en wat niet. Stel het te ver in en het schakelen zal niet zo scherp zijn als het zou moeten zijn: “Aangezien een schakeling van de derailleur wordt veroorzaakt door de ketting te dwingen schuin te lopen, des te groter de hoek, des te eerder zal het schakelen. Hoe dichter de jockeypoelie bij het cluster is, hoe scherper de hoek zal zijn voor een bepaalde hoeveelheid zijwaartse beweging van de derailleur. Dus hoe losser de hoekstelschroef is, hoe beter het schakelen zal zijn. “(From Sheldon )