Hoe worden de borstelloze motoren in een cardanische ophanging ontworpen?
Het behoeft duidelijk geen continue rotatie, maar wel een nauwkeurige controle van de precieze positie. Ik heb gemerkt dat de motoren in mijn cardanische ophanging niet de gebruikelijke magnetische klik-posities hebben die mijn andere motoren hebben.
Wat zijn de belangrijkste ontwerpverschillen in dit soort motoren , indien van toepassing?
Antwoord
Ik denk dat deze blog in ieder geval een deel van het antwoord op uw vraag heeft.
Borstelloze cardanische motor versus borstelloze motor versus servo
Een gebruiker beschreef de vergelijking hier als:
Een borstelloze cardanische motor is een gewone borstelloze motor maar gewikkeld voor een zeer lage snelheid (dwz veel windingen van dunne draad) en velen hebben inderdaad meer palen.
Een ander bericht gaat verder:
Ze zijn zowel laag als snel tegelijk. Laag spee d, in die zin dat ze nooit echt een volledige 360 rotatie maken, dus je zou er normaal gesproken niet aan denken om hun snelheid in tpm te meten, maar hoge snelheid omdat ze onmiddellijk moeten reageren op soms zeer snelle richtingsveranderingen omdat het vliegtuig kan worden geschud door trillingen en turbulentie. Dat betekent dat ze “licht en snel moeten zijn, niet krachtig en langzaam. Deze motoren zijn niet bedoeld om enige vorm van continue belasting te dragen.
Over het algemeen , Denk ik dat kan worden gezegd dat een borstelloze cardanische motor er een is die specifiek is gewikkeld om te worden gebruikt in toepassingen voor fijnregeling. Een borstelloze motor zou daarentegen meer als een dragende motor kunnen worden beschouwd.
zei, de meeste borstelloze cardanische motoren worden gebruikt in toepassingen die anders zouden kunnen worden gevuld door servomotoren: fijn geregelde toepassingen.
Ik hoop dat dit helpt.