Waarom gebruiken pick-ups en grote SUVs ' s 4×4 en in het algemeen niet AWD?

Ik denk echt dat dat het meer een kwestie van naamgeving is, maar er is een duidelijk verschil tussen 4×4 en AWD.

In 4×4 hebben alle wielen “gegarandeerd” vermogen. Het vermogen wordt van de motor naar de tussenbak gestuurd en vervolgens naar de vooras en achteras. De reden dat ik de garantie tussen aanhalingstekens heb gezet, is omdat er zoiets bestaat als een fulltime 4×4 waarbij de tussenbak een differentieel aan de binnenkant heeft dat slip tussen de voor- en achterkant mogelijk maakt. Als je een 4×4 aan een boomstronk zou binden en zou trekken tot de wielen los braken, dan neemt de vooras 50% van de last en de achterkant 50% van de last voordat het wiel gaat draaien. Wanneer de wielen beginnen te draaien, zullen ten minste één wiel aan de voorkant en één wiel aan de achterkant tegelijkertijd beginnen te draaien. Dit komt door open verschillen.

In AWD is slechts één as gegarandeerd vermogen terwijl de wielen niet slippen. Deze systemen hebben meestal een soort koppeling die de assen van elkaar scheidt. De koppeling kan viscus zijn, Subaru heeft de neiging om deze te gebruiken. Als de snelheid van de vooras niet overeenkomt met die van de achterkant, zal de koppeling intern draaien en opwarmen. Als het warm genoeg is, vergrendelt het de voor- en achteras aan elkaar. Als het koel genoeg is, wordt het weer ontgrendeld. De koppeling zou elektromechanisch kunnen zijn, Mazda gebruikt deze. Als AWD is toegestaan, schakelt een elektromagnetische solenoïde de helft van de koppeling in. Als de snelheid van de assen niet overeenkomt, wordt de tweede helft van de koppeling ingeschakeld om de assen aan elkaar te vergrendelen. De koppeling zou in een differentieel kunnen worden ingebouwd, Audi gebruikt deze. Het vermogen wordt 60:40 verdeeld en wanneer een set wielen begint te slippen, sturen de koppelingen het vermogen naar de andere as. Als je een AWD aan een boomstronk zou vastbinden en zou trekken totdat de wielen los braken, dan draagt net voordat de wielen los gingen een as 100% van de lading. Wanneer de wielen beginnen te draaien, zal de as met 100% van het vermogen korte tijd draaien totdat de voor- en achteras aan elkaar zijn vastgemaakt. Wanneer de assen aan elkaar zijn vastgemaakt, zullen de draaiende wielen vertragen of stoppen en is er extra kracht nodig om alle wielen los te breken.

Vrachtwagens moeten de mogelijkheid hebben om tegelijkertijd vermogen naar beide assen te sturen. Deze behoefte komt voort uit het feit dat het echte doel van vrachtwagens is om werk te doen. Om een komiek te citeren “als je een vliegtuig tegen de zijkant van een berg moet slepen”, zou je een vrachtwagen gebruiken. De gegarandeerde 50:50-verdeling verdeelt het vermogen altijd gelijkmatig en hoeft niet aan en uit te gaan. De 50:50-verdeling zorgt er ook voor dat de spanning wordt verdeeld, zodat noch de voor- noch de achteras meer spanning oploopt dan de andere. Er is een enorm nadeel aan 4×4. Echte 4×4 kan niet lang worden gereden op een droog hard oppervlak. Tijdens het rijden is er een klein verschil in snelheid tussen de voor- en achteras, vooral in bochten. Dit snelheidsverschil bouwt zich op en zorgt ervoor dat de assen met elkaar vechten, waardoor de banden gaan schrobben en het stuur gaat schokken. Zoals hierboven vermeld, bootsen sommige 4×4-voertuigen AWD na door ook een differentieel in de tussenbak te hebben. Dit differentieel kan worden vergrendeld en ontgrendeld om van parttime 4×4 en fulltime 4×4 te gaan. Een groot voordeel van 4×4 is dat het een inschakelduur van 100% kan verdragen. Dit betekent dat het voertuig onbeperkt kan worden gereden met constant slippende wielen. De tussenbak bouwt geen extra warmte op en vertoont geen extra slijtage in vergelijking met normaal gebruik.

Sommige AWD-systemen kunnen echte 4×4-actie nabootsen door de verbinding tussen de voor- en achteras positief te vergrendelen. Als die link niet positief is vergrendeld, moet er een zekere mate van slip optreden voordat het systeem reageert. Marketingliteratuur zegt meestal dat ze onmiddellijk reageren. Er bestaat niet zoiets als direct, alleen echt snel. “Echt snel” betekent dat gedurende enige tijd, hoe klein ook, de ene as de voorkeur heeft boven de andere. Ook AWD-systemen kunnen geen 100% inschakelduur tolereren. Omdat de systemen bijna altijd een soort koppelingsmechanisme gebruiken, zal een opeenhoping van warmte en slijtage het gevolg zijn van continu gebruik.

Reacties

• Dus mijn 04 ‘ Subaru Forester isn ‘ t AWD totdat ik ‘ m slippin ‘? Geweldig
• Krankzinnig – niet per se. Vini was wild aan het generaliseren – mijn Forester is helemaal niet zoals het voorbeeld dat hij geeft.
• Toyota Fortuner is AWD, wat een SUV is
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Waarom? Misschien heb ik het gemist. Maar zodra je ‘ hebt uitgelegd dat dit het verschil is tussen 4×4 & AWD, is de reden waarom vrachtwagens behoefte om beide assen tegelijkertijd van stroom te voorzien lijkt het antwoord op de vraag.
• @nhgrif Ik heb mijn antwoord bijgewerkt, ik hoop dat dit helpt.

Een van de dingen die de andere antwoorden niet noemden en waarschijnlijk het belangrijkste punt is tussen AWD en 4×4, is dat AWD-overdrachtsgevallen zal bijna altijd een enkel snelheidsverschil zijn. De 4×4 heeft bijna altijd een 4-wiel hoog en 4-wiel laag bereik en kan worden geselecteerd . Dit levert meer koppel op als de bestuurder oordeelt dat de situatie dit nodig heeft. 4×4 kan ook een “automatische 4wd” -functie hebben die de naven aan het differentieel verbindt, maar zal geen vermogen naar de voorkant sturen, tenzij de achterwielen slippen.

Met dit in gedachten is gemakkelijk in te zien waarom er het verschil is tussen de twee en hoe ze worden toegepast door de fabrikant. Het komt neer op gebruik . Vrachtwagens en grotere voertuigen worden meer gebruikt voor het nut: trekkende voertuigen / aanhangers; trekken Ze hebben soms het extra koppel nodig dat nodig is om deze taken uit te voeren. Kleinere voertuigen met AWD worden bijna altijd gebruikt voor passagierscomfort en veiligheid en hebben het extra koppel niet nodig. Ze hebben de AWD voornamelijk voor extra tractie .

OPMERKING: Vind ik leuk Houd er bij de meeste dingen rekening mee dat het bovenstaande geen absolute, maar algemene redenering is. Sommige grote voertuigen hebben AWD (dwz: Hummer H2). Ik weet zeker dat er ook kleinere voertuigen zijn met selecteerbare vierwielaandrijving.

Opmerkingen

• Fiat Panda 4×4

4WD heeft de beste tractie in offroad-omstandigheden, en dat is voornamelijk waarvoor de meeste grotere voertuigen worden gebruikt. Daarnaast biedt 4WD een lager brandstofverbruik, wat over het algemeen gunstiger is in een groter voertuig, aangezien deze al een hoger brandstofverbruik hebben vanwege hun extra gewicht.

U hebben gelijk dat AWD minstens zo goed is in omstandigheden zoals ijs. Het is eigenlijk de beste prestatie van de 2 op alle wegomstandigheden vanwege de verhoogde grip en tractie. Om uw vraag te beantwoorden over de kleinere autos die over het algemeen een AWD-systeem hebben. U zullen merken dat dit meestal sportieve versies zijn en een AWD-systeem zorgt voor een betere wegligging. AWD heeft ook een hoger brandstofverbruik, waar je je niet echt zorgen over maakt in een sportwagen, want het belangrijkste verkoopargument is om snel te zijn. ot hebben de beste MPG.

U kunt hier meer lezen over de verschillen: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

Opmerkingen

• Dat doet me afvragen waarom ik nooit reguliere pick-ups en SUVs ‘ s met AWD, zelfs degenen die bijna volledig op de weg worden gebruikt. Het lijkt erop dat dat een geweldig voertuig zou zijn voor veel toepassingen.
• Ik ben het er niet mee eens dat AWD-autos ‘ meestal sportieve versies zijn ‘. Zeker, er zijn genoeg AWD-sportwagens, maar er zijn maar heel weinig AWD-autos die ‘ sportieve versies ‘ van 2WD-autos zijn. Ik kan een paar FWD-autos bedenken die sportieve AWD-varianten hebben (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), maar de overgrote meerderheid van AWD-autos met 2wd-versies is niet gemaakt om sportiever te zijn. De Infiniti G35 heeft bijvoorbeeld een AWD-versie die langzamer en minder krachtig is dan de snelste RWD-versie.
• Terreinomstandigheden zijn ” voornamelijk wat de meeste worden grotere voertuigen gebruikt voor “? Hier niet in de buurt; naar mijn ervaring in verschillende Amerikaanse staten, worden zware pick-ups voornamelijk gebruikt voor misdadigers en intimidatie. Bumperklevende mensen in kleinere voertuigen en glanzend grootlicht in hun achteruitkijkspiegel zijn walgelijk vaak voor chauffeurs van pick-ups, vooral als het ‘ een zware pick-up is en vooral als het ‘ s zwart geverfd. Elke keer dat ik iemand in zon voertuig zie rijden met niets achterin, vraag ik me af wat ze ‘ compenseren voor …
• Hallo , Ik rijd voornamelijk pick-ups … xD