Waarom is de schroefdraad van het fietspedaal ' links links en rechts rechts?

Ga naar rechts pedaal als voorbeeld. Er wordt rechtse schroefdraad gebruikt, dus als je de pedaalas met de klok mee (CW) draait ten opzichte van de crank, wordt de as vastgeschroefd, tegen de klok in (CCW) met een schroef.

Stel dat je de fiets erin zet. een reparatiestandaard, pak het rechterpedaal vast en simuleer voorzichtig de beweging van iemand die op de fiets rijdt (houd het pedaalplatform altijd horizontaal alsof uw voet er is). Het lichaam van het pedaal zal linksom draaien ten opzichte van de crank.

Intuïtief zou je denken dat dit zou kunnen helpen om het pedaal los te draaien! Maar in werkelijkheid zal het klemmoment van de schroefdraden veel, veel groter zijn dan enige wrijving in de lagers zou kunnen veroorzaken. Zelfs als de lagers vast zouden lopen, zou het erg moeilijk zijn om het pedaal los te draaien (tenzij het in het begin nooit te strak zat).

Overweeg nu dat iemand op de fiets rijdt en het rechterpedaal belast. Dit oefent een kracht uit die loodrecht op de grond staat, ongeacht waar de voet zich in de pedaalslag bevindt. Ten opzichte van de crankarm draait deze radiale kracht CCW, wat – via het proces van mechanische precessie – een CW-koppel op de pedaalas creëert (en dus vaster zet). De rotaties aan de linkerkant zijn allemaal omgekeerd, dus het moet de tegenovergestelde draad gebruiken om te voorkomen dat het pedaal losraakt.

Zie ook “Precession” op Wikipedia , vanwaar de onderstaande illustratie is gemaakt (CC-SA).

Opmerkingen

• Heel erg bedankt. Ik had ‘ niet door dat er een andere kracht aan het werk was en dat de lagerwrijving te verwaarlozen was.
• Je kunt ook een pen of potlood pakken. in één hand en houd deze tegen het einde. Pak vervolgens met de andere hand losjes het lichaam van de pen vast en beweeg het uiteinde (vastgehouden door de eerste hand) in een cirkel. Dan zal de pen de neiging hebben om te draaien binnen de losse greep van de tweede hand in een richting tegengesteld aan de richting waarin de eerste hand beweegt.
• In de illustratie op de Wikipedia-pagina heb ik ‘ m interpreteert de groene pijl als de richting van de kracht van de voet (ervan uitgaande dat u ‘ opnieuw bent ingeklemd en zowel kunt trekken als duwen). Klopt dat?

Ik weet niet of het juist is of niet, maar Wikipedia heeft dit te zeggen:

De rechterkant (meestal de drive-kant ) pedaalas heeft rechtse schroefdraad, en de linkerzijde (meestal de niet-aandrijfzijde) pedaalas heeft linkse (omgekeerde) schroefdraad om te voorkomen dat hij losraakt door een effect dat precessie wordt genoemd.

Hoewel het linkerpedaal met de klok mee draait op zijn lager ten opzichte van de crank (en dus een rechtse schroefdraad lijkt aan te halen), drukt de kracht van de voet van de berijder de spil tegen de crankdraad bij een punt dat met de klok mee ronddraait ten opzichte van de crank, waardoor de buitenkant van de pedaalas langzaam tegen de klok in (tegen de klok in) wordt getrokken vanwege wrijving en zo een rechtse schroefdraad zou losmaken.

Opmerkingen

• Wikipedia hier is correct. De aanname dat de lagerwrijving over het gehele oppervlak van de spil gelijk is, is onjuist. De wrijving is het hoogst bovenaan de spil, waar de kracht van de berijder ‘ het pedaal naar beneden drukt. Als je naar dit punt met de hoogste wrijving kijkt, beweegt het tegengesteld rond de spil in de richting het pedaal beweegt – als het pedaal met de klok mee rond de as draait, beweegt dit punt tegen de klok in. Ongeacht welke y de pedalen zijn voorzien van schroefdraad, ze ‘ niet losraken als ze in beide richtingen worden gedraaid zonder deze neerwaartse kracht.
• Ook de lagercups voor de crank kunnen rechter- en linkerdraad.

Ik denk dat de schroefdraad van de pedaalas rechts en links rechts en rechts is aan de linkerkant overhandigd, zodat de pedalen, die asymmetrisch zijn, alleen aan de juiste kanten passen. De lagers van de pedalen hebben zo weinig wrijving dat er tijdens het trappen volledig onvoldoende koppel is om de statische wrijving van de schroefdraden die de pedalen aan de crankarmen houden te overwinnen.

Echter, als er enige significante wrijving was de netto actie van voorwaarts trappen zou zijn om de pedalen aan beide kanten van de crankarmen los te schroeven.

Dit kan als volgt worden gezien. Beschouw de rechterkant van rechts gezien, kijkend vanaf het buitenste uiteinde van het rechterpedaal naar de crankarm. Stel je een verfvlek voor die op het uiteinde van de crankarm aan de buitenkant is geplaatst en stel je voor dat de crank CW draait. De verfvlek zal naar rechts draaien terwijl de slinger naar rechts draait. Maar we weten dat een rechtshandige moer linksom moet worden gedraaid, gezien vanaf de kop van een bout, om de bout vast te draaien, omdat dit CW zou zijn gezien vanaf het moeruiteinde voor rechtshandige schroefdraad.

Naar mijn mening is de gemakkelijkste manier om dit te zien als volgt:

neem twee identieke schroeven, steek ze een beetje in de pedalen en begin dan te fietsen. Als je van achteren naar de fiets kijkt, bewegen beide schroeven naar dezelfde kant, de ene wordt vastgedraaid en de andere verliest.

Als je wilt dat ze allebei strak zitten, dan moeten ze in tegengestelde richtingen bewegen, dus hun heliciteiten moeten tegengesteld zijn.

Ik heb ooit een aangepaste fiets gebouwd en een crank van een andere fiets gebruikt. Ik ontdekte dat het ontwerp van de crank anders was dan bij de donorfiets en daarom alleen op mijn custom-fiets zou passen als deze in de omgekeerde richting werd geïnstalleerd. Ik zag geen andere problemen met deze oplossing, tot op een mooie lenteochtend, terwijl ik op mijn nieuw gefabriceerde fiets reed. aangepaste fiets bergafwaarts met grote snelheid, het rechterpedaal losgeschroefd en op de rijbaan gevallen. Helaas volgde mijn rechtervoet; net als mijn rechterbeen. In wat leek op bijna een volle minuut van slow-motiongebeurtenissen, mijn het hele lichaam volgde voor een meet-and-greet met het wegdek op die mooie lentemorgen. Ik lag verfrommeld en zwaar gewond tegen een metalen verkeersbord voor een onbekende periode, totdat een passerende automobilist stopte en belde 911. Ik was vervoerd naar Emergency Central, waar chirurgen urenlang werkten om het bloeden te stoppen en om mijn custom-fiets uit de pijnlijke rustplaats in mijn rectum te halen. Uit angst voor het ergste werd een priester ontboden door het ziekenhuispersoneel, en mijn familie werd op de hoogte gebracht van mijn toestand Fo Gelukkig ben ik er doorheen gekomen en kan ik mijn rolstoel zonder hulp bedienen, dankzij maandenlange revalidatie en therapie. Dus om uw vraag te beantwoorden; het doet er weinig toe, waarom de pedalen de neiging hebben los te raken als aan de rechterkant een linkse draad wordt aangebracht. Maar uit liefde voor God; het zou in iemands belang zijn om er absoluut zeker van te zijn dat het pedaal met rechtse schroefdraad aan de rechterkant van de fiets wordt geplaatst.

Opmerkingen

• Uw antwoord zou misschien beter worden ontvangen als dat zo was, in plaats van zich te concentreren op uw dramatische ervaring, maar in plaats daarvan te concentreren op het feit dat u – pijnlijk – ontdekte dat de voordelen van threading als ze zijn meer dan theoretisch, en dat het omkeren van de draad er in de praktijk voor kan zorgen dat ze loskomen.