Een tijdje geleden heb ik wat roestplekken op steentrappen op mijn motorkap gerepareerd en uiteindelijk heb ik mijn hele motorkap opnieuw geverfd om ze te bedekken na het slijpen / plamuren / priming. Ik heb op maat gemaakte bijpassende spuitverf gemaakt en die heb ik gebruikt om de kap af te schilderen, en daarna bedekt met twee lagen blanke lak (ik heb er twee gebruikt omdat de eerste laag niet glanzend was en dacht dat de tweede dat wel zou zijn). auto store zei dat ik het volgende moest gebruiken:
Nadat alles klaar was, zag het eruit als een matte afwerking in plaats van als een glanzende laag op de rest van mijn auto. Aangezien het blikje “hoogglansafwerking” zei, zou je verwachten dat het glanzend zou zijn.
Ik heb een ander blikje van hetzelfde bedrijf gekregen waarop Acrylic Enamel staat in plaats van Automotive Paint, want dat is wat de persoon van een andere autowinkel zei te krijgen (ze zei dat je het gewoon een beetje moest schuren en spuit het glazuur er helemaal bovenop). Er staat ook “hoogglans” op. Ik ben een beetje sceptisch geworden over het advies van autowinkelmensen, dus voordat ik dat op de vorige laag spuit, wilde ik gewoon neem contact op met de vriendelijke mensen op internet om te zien of dit zal mijn probleem daadwerkelijk oplossen.
Hieronder staan twee fotos van hoe mijn motorkap er nu uitziet, vergeleken met de rest van de auto. U kunt zien dat de reflecterende glans afwezig is op de motorkap.
Hier “een foto van de nieuwe dingen die ik wil gebruiken:
Opmerkingen
- Heb je de blanke lak nat geschuurd en gepolijst?
- Nee, dat deed ik niet. Moet ik dat doen om het glanzend te maken?
- Ik ‘ ben geen body guy maar IIRC je ‘ zou beide moeten doen nadat de blanke lak is opgedroogd. bekijk wikihow.com/Wet-Sand-a-Clear- Jas en automotivetouchup.com/spray-paint-directions.htm
- Oké, dus ik denk dat ik niet ‘ Dan heb ik het nieuwe spul niet per se nodig. I ‘ Ik zal het schuren / polijsten een kans geven. Bedankt!
- Snelle vraag – heb je in koude, vochtige of vochtige omstandigheden gespoten? Dit kan ook waas veroorzaken, zoals je hebt ervaren.
Antwoord
@IHNIWID ..
Ja, de “kleur” laag (en) moeten nat geschuurd worden oftewel “kleur geschuurd”. En daarna grondig gereinigd van schuurstof. Dit moet perfect glad zijn voordat het helder is, zelfs als het er dof uitziet. De kwaliteit van een spiegel is bijvoorbeeld niet zozeer afhankelijk van het glas als de algehele vlakheid van de verzilverde reflecterende coating of laag. Ik ben geen body-guy, en ik heb die dure en moeizame les te laat geleerd van een echte professional – nadat ik veel slechtere resultaten had ervaren dan het OP. Ik heb gezworen niet opnieuw te proberen zon dwaasheid te proberen zonder begeleiding. Kunst en ervaring, niet zo veel wetenschap. Ik was er zeker van dat het perfect zou zijn. Het was erger. En zwart, het lastigste van allemaal.
Zilver is ook kieskeurig. Een reden is dat de metalen vlok om het zilver te maken anders zal leggen, afhankelijk van op de staat van elektrostatische lading. OEMs schilderen autos met alle panelen volledig elektrisch geaard om variatie te minimaliseren. Maar er zijn er nog steeds.
Ook is er geen enkele manier waarop een Duplicolor-rammelaar perfect van kleur zal matchen een dure PPG of BASF (is dat een VW?) fabrieksformule voor $ 300 per liter. UV veroudert ook de verf, de kleur verandert, en de spuitbus weet het niet. Bovendien gebruikt geen enkele OEM veel meer glazuur … het zijn veel geavanceerdere urthethanen en andere polymeren, die niet uit een rammelaar kunnen worden geschoten zzle gemakkelijk, en bevatten ook isocyanaten en andere super vervelende oplosmiddelen die te giftig zijn om te worden beschouwd als beschikbaar voor de openbare detailhandel – die op hun oprit naast de kinderen en de hond kunnen spuiten zonder een gasmasker en een afzuigcabine. (geen overtreding voor het OP bedoeld -)
Ook het OP plaatste zichzelf voor een moeilijke uitdaging. Door alleen de motorkap te schilderen, wordt zijn verfbeurt direct naast OEM-verf op het platte bovenste deel van de spatborden gelegd. Dat maakt een zeer gemakkelijke onmiddellijke visuele vergelijking, waardoor het kleine verschil heel duidelijk wordt. Zelfs een professional zou dat waarschijnlijk niet proberen … hoewel veel duurder, zouden de spatbordtoppen ook worden gestript en de kleurlaag vermengd met de buitenste spatbordrand waar deze naar verticaal rolt. Elk kleurverschil of glansverschil zou worden verduisterd omdat de lichthoek anders is. Voor de ogen en de hersenen lijkt het gewoon een schaduw en wordt het verworpen. Bekijk de twee fotos van OP-resultaten en je zult meteen zien wat ik bedoel.
En tot slot denk ik eerlijk gezegd dat het heel goed is afgelopen. Mijn poging was in een schone, temperatuurgecontroleerde winkelomgeving, met dure verf, schoonmaakmiddelen en een enorme hoeveelheid voorbereidend werk. En het zag er vreselijk uit. Omdat ik het zand niet eerder kleurde.
Opmerkingen
- In antwoord op je vraag: ‘ sa Mazda 3
Answer
De waarschijnlijke oorzaak is dat de verf te dun is aangebracht per laag of het mondstuk was te ver weg. Een laag die dik genoeg is om een glanzende glans te krijgen, is de juiste techniek, maar niet te dik, zodat de uitloop zich ontwikkelt, is de juiste techniek. Oefening op een soortgelijk oppervlak wordt aanbevolen. Om het te fixeren, schuurt u het oppervlak glad met 600 schuurpapier met schuurpapier en vervolgens opnieuw spuiten met drie lagen met een tussenpoos van ongeveer 15 minuten.
Opmerkingen
- En je moet de BASE-laag op kleur schuren. moet perfect vlak zijn voordat de blanke lak wordt gecleard om de ” glans ” te geven aan de blanke lak. De blanke lak versterkt de conditie van de basislak , dus als het ‘ mat is om mee te beginnen, zal het ‘ niet veel verbeterenToch ziet ‘ er niet slecht uit voor een rammelaar.
- @SteveRacer Wat is de basislaag, je bedoelt de eigenlijke verf die hij eerder heeft gespoten de blanke lak? Waarom maakt het uit of de verf mat of reflecterend is?
Antwoord
Gebaseerd op wat Ben zei (in een opmerking op mijn oorspronkelijke vraag), ik heb het nat geschuurd met korrel 1500 en daarna een polijst- / snijpasta (Meguiars ultieme compound) en VEEL elleboogvet gebruikt om het glad te maken. Het heeft nog steeds niet de glans van de originele lak, maar zeker een verbetering ten opzichte van voorheen. Het is merkbaar minder mat, en heeft nu eigenlijk wat glans. Het zou er waarschijnlijk een beetje beter (en gelijkmatiger) hebben uitgezien als ik een orbitale buffer had gebruikt, maar ik had er geen beschikbaar.
Zoals SteveRacer al zei, had het er misschien ook beter uitgezien als ik het nat had geschuurd om het direct na het schilderen glad te strijken, maar ik wilde het niet helemaal opnieuw schilderen om erachter te komen.
De foto hieronder toont mijn nieuwere resultaten.
Answer
Als je geen blanke lak gaat gebruiken, zal het geen spiegelglans krijgen, aangezien je dat alleen krijgt voordat je gaat schuren met epoxy, hoor ik . Hoe je het ook kunt, ik zal uitleggen hoe je het moet doen. Als het verfoppervlak eenmaal helemaal glad is en je geen diepe krassen hebt gemaakt door iets onder de korrel 1000 (wat gemakkelijk te doen is als je de korrel niet opvoert). Ga nooit onder de 1000 tenzij je erg goed bent. Ik gebruik meguirs diamant snijd 2, gebruik dan meguirs dual action polijstmachine om het mooi glad te krijgen. Breng vervolgens meguirs machineglans aan, die in feite werkt als een dunne laag blanke lak. Gebruik dan een sealer zoals cquartz of andere die helpen om die laag vast te houden en toe te voegen de diepte en spiegelend (reflectie). Doe ongeveer 10 lagen sealer op en het zal glanzen alsof het was gewist omdat je het in wezen hebt gewist. Waarschijnlijk beter om clear te gebruiken.
De beste clear is SPI euro clear het is 130 usd per gallon. Er is veel onderzoek voor nodig en wat basisgereedschap, een compressor HPV-pistool. Dat lijkt misschien ontmoedigend, maar het is niet zo veel. Als het slecht uitkomt, kun je altijd poetsen als je eenmaal de vaardigheid hebt geleerd .
Plan er ongeveer 100 uur in als je net als ik bent en luister naar niemand en gewoon graag op de harde manier leren. Moeilijke manier is de beste manier, maar duurt het langst. Ik begrijp nu de grondbeginselen van carrosserie en polijsten beter dan het volgen van de aanwijzingen, wat ok is, want ik geniet ervan om op mijn auto te experimenteren.
Epoxyverf heeft veel lagen nodig om een kap te maken die ik heb geleerd, dus echt het is niet zo kosteneffectief. Misschien 6 blikken om het echt dik te krijgen, zodat je het vervolgens kunt polijsten tot een spiegelachtige afwerking. Het laat veel overspray en schilfering achter dan moet worden geschuurd op 800 1000 1200 en vervolgens een wollen pad om dat af te snijden en vervolgens een schuimpad om swirls te verwijderen. Dat is zowat het luisteren hiernaar en mijn laatste 30 uur werk besparen.
Antwoord
Als je bij een amateurniveau met autobody en lakwerk, en je probeert je auto opnieuw te lakken met spuitbussen voor autos, dit is het beste advies dat ik je kan geven:
Schuur de carrosserie nat tot er geen glans meer is. (zoek voor elke stap schuurpapiergritgidsen online op) Nieuwe verf hecht niet zo veel aan glanzende oppervlakken als aan doffe oppervlakken. Was uw auto. Verwijder zoveel mogelijk stof (zelfs op niet-geverfde delen). Controleer of alle te schilderen oppervlakken dof zijn. Zoek een garage en hang vellen plastic om een doos te maken die groot genoeg is voor uw voertuig en u om in te werken. Zorg ervoor dat deze volledig is afgedicht.Koop een van die boxventilatoren van Walmart en een huisluchtfilter dat even groot is als de boxventilator. Ga terug naar de plastic bak in de garage en maak een gat dat net groot genoeg is om de boxventilator erin te bevestigen. doe het een beetje hoog en niet op de grond. U kunt eventueel een ladder gebruiken om de ventilator gemonteerd te houden. Sluit de ventilator af met tape aan de zijkanten zodat deze niet lekt. (De luchtstroomrichting van de ventilator moet in de plastic doos blazen. Plak het luchtfilter op de ventilator van de doos en zet hem aan. Je zou nu een schone tijdelijke verfcabine moeten hebben om in te schilderen. De ventilator zorgt voor een positieve luchtstroom in de plastic doos en de filter zal zoveel mogelijk doen om stof / insecten buiten te houden. Voordat u uw auto de bak in trekt, gebruikt u de fijne nevelinstelling op een tuinslang en maakt u het luchtfilter nat, evenals de binnenkant van het plastic van de bak. MAAK HET PLAFOND NIET Bevochtig! U wilt niet het risico lopen dat er water op uw pas geverfde oppervlak druppelt. Nadat de zijkanten nat zijn, spuit u een waternevel op de vloer. Er moet in uw box heel weinig stof ronddrijven en de Door de luchtvochtigheid kan uw verf beter wegvloeien, aangezien de spuitmond van uw autospuitbus nergens in de buurt komt van een spuitpistool van hoge kwaliteit.
Gebruik isopropylalcohol om het oppervlak van uw voertuig af te vegen om eventuele olie te verwijderen Gebruik latex handschoenen om te voorkomen dat u het geprepareerde verfoppervlak aanraakt. Installeer een metaal ketting aan de onderkant van uw voertuig zodat deze over de grond sleept. De ketting helpt het voertuig te aarden. Sproei de cabine nog een keer met water voordat u het voertuig naar binnen trekt.
Sprayen: open je hand en kijk naar de afstand tussen je duim en pink. Ongeveer 6 centimeter. Dat is hoe breed je spuitpatroon moet zijn, en ook hoe ver weg van het verfoppervlak. Pas de afstand aan om iets te vinden dat werkt. Pak dan een stuk karton of metaal en hang het ergens aan een muur. de spuitafstand die u zojuist hebt bepaald, spuit het karton / metaal en tel hoe lang het duurt voordat de verf loopt. Gebruik die kennis om te bepalen hoe snel of langzaam u moet spuiten voordat uw verfbeurt begint.
Blijf tijdens het spuiten altijd loodrecht op het oppervlak. Verander de hoek niet tenzij de hoek van het oppervlak verandert. Als het oppervlak verandert, volg dan die hoek. Dit is vooral nodig als u met metallic verf schildert. Metallic verf kan er anders uitzien als ze onder verschillende hoeken wordt gespoten.
De eerste verflaag moet u licht spuiten. Het is maar een kleeflaag. Je zou er nog steeds doorheen moeten kunnen kijken. Als je dat eenmaal hebt gedaan, loop dan weg. Te veel mensen worden te angstig om de volgende laag te spuiten en je verf zal gaan uitlopen.
Volg de richtlijnen voor uw verfproducten voor hoelang u tussen de lagen moet wachten.
Gebruik ook enkelfasige verf als u een beginner bent. Eenfasige verf heeft de kleur en de blanke lak met elkaar gemengd. Dit betekent dat u niet meer terug hoeft om daarna een blanke lak te spuiten. Het verschil tussen eenfasige en tweetraps verf? Een tweetraps lak brengt de beste glans naar voren, maar het is moeilijker om te doen. De meeste standaardautos worden tegenwoordig gespoten met enkelfasige verf.
Antwoord
Het grootste probleem is dat u niet overeenkomt met de OEM reflectiecoëfficiënt van blanke lak . Het was hoger dan de beschermende blanke lak van Dupli-color. U moet Spray Max halfglans gebruiken voor blanke lakken.
Kleuraanpassingstechnologie is goed ingeburgerd. Daar kunt u junky 1k gebruiken (dat wil zeggen , langzaam drogen) Duplicolor of wat dan ook voor de basislaag. (Als u graag wacht.) Maar voor de blanke lak moet u een high-tech product gebruiken. De chemie is erg complex. Ik vermoed dat Spray Max de patenten heeft, dus ze hebben de beste producten op de markt, maar het maakt niet echt uit waarom. Door hun 2k-producten te gebruiken, kun je de reflectiecoëfficiënt aanpassen, en dat is wat je moet doen.
Als je wilt, kun je https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf en ga naar de sectie blanke lak. Er staat dat je twee opties hebt, mat en glanzend, maar je hebt eigenlijk meer. Er zijn waarschijnlijk hoogglans, glanzende, halfglanzende, halfmatte en matte blanke lakken van Spray Max die er zijn. Zoals ik al zei, degene die ik denk dat je wilt, is halfglans. (Glans zal waarschijnlijk te reflecterend zijn.) Meer specifiek denk ik dat u 680067 halfglanzende blanke lak / (400 ml) 36 +/- 2 glanseenheden bij 60 ° meting wilt hoek . U hoeft niet te schuren of meerdere lagen te hebben.
Verschillende wassen helpen u de reflectiecoëfficiënt te variëren voor een perfecte afstemming tussen deze 3-5 niveaus, maar het is beter om de reflectiecoëfficiënt van blanke lak aan te passen. u hoeft dus niet voor elk lichaamsdeel verschillende wassoorten te gebruiken.
Nu ik heb gegeven wat ik denk dat het beste antwoord is, zal ik “nu kijken naar wat er mis is met de andere 10 antwoorden die voor mij zijn uiteengezet. Het is tenslotte best dom om een vraag te beantwoorden die al goed beantwoord was!
De meeste andere antwoorden klagen over schuren. Zoals ik uitleg, heeft het geen effect als je voldoende verf op de laatste laag gebruikt. Te weinig schuren kan ervoor zorgen dat de blanke lak gaat afbladderen, maar dat is niet jouw probleem.
Dit is overigens geen populair advies, maar ik denk niet dat je eigenlijk meer dan een enkele laag met Sprax Max 2k nodig hebt. . Het zal waarschijnlijk goed genoeg hechten om een enkele laag te hebben. Het is zo goed van een product. Je hoeft de blanke lak van Dupli-junk niet eens weg te schuren.
Voorheen hadden user35183 en SteveRacer het beste antwoord, zeggend dat Dupli-colour rotzooi is. Maar geen van beide gaf je een specifiek alternatief je kunt gebruiken.
Verschillende antwoorden klagen over de dikte (aantal lagen). Nee, dat is ook niet jouw probleem. Het is misschien een goed advies om te schilderen, maar het zal je niet helpen. Je moet er alleen voor zorgen dat de laatste laag dik genoeg is om de druppels op het oppervlak te laten samensmelten.
Slechte laatste toplaag die zal resulteren in sinaasappelschil die u “moet schuren:
Goede uiteindelijke toplaag die u niet hoeft te schuren en die het beste is:
(De dichtheid van verfdruppels moet voldoende zijn om combineren.)
Als u het ermee eens bent dat dit het beste antwoord is, stem er dan op. Als je dat niet doet, geef dan alsjeblieft commentaar en laat me strait.
Reacties
- Het kan erg glanzend zijn, en nog steeds niet perfect passen bij de OEM-panelen. Match and shine en bijna orthogonaal. Ik zou mijn motorkap een heel andere kleur kunnen geven dan de rest van de auto en toch een mooi oppervlak krijgen met uitstekende spiegelende highlights. / li>
- Ja, het ‘ s zoals @ 3Dave zegt. Ik ‘ ben niet bekend met SprayMax 2K, maar ik ben vrij sommige professionals kleuren zand. Ze beginnen ook met een perfect vlak oppervlak, vrij van alle kleine onvolkomenheden. Het hele proces is veel werk en het spuiten van kleur is slechts 10-20% van de arbeid. Alles wordt voorbereid. Ik ben het er niet ‘ mee eens dat een of andere speciale productmagie ” ” zal een geweldig resultaat bereiken, zonder een goede vlakke ondergrond. Vooral in metaal, waar elektrostatische lading kan optreden t de manier waarop de vlokken wijzen. Het ‘ is niet het glas dat een goede spiegel maakt, het ‘ is de vlakheid van de ” verzilveren “.
- Hoewel het mogelijk is om laag na laag kleur aan te brengen, in een poging een dikte te creëren die perfect vlak droogt (hoewel niet met een rammelaar kan; je moet in staat zijn om meer oplosmiddelen in de staart te mengen voor de laatste laag) – het ‘ is niet wat de profs doen. De kleurveranderende PPG Performance Yella die ik eiste voor een restauratieproject was ongeveer $ 400 per PINT. Je kunt het ‘ niet veroorloven om dat op een laag te zetten om onvolkomenheden te verbergen. En je zult nooit een visoog of dood insect verbergen met meer verf. Je kunt ‘ geen zijden portemonnee maken van het oor van een zeug ‘. U zou in staat kunnen zijn om een leren portemonnee te maken met een hoop extra inspanning.
Antwoord
Schuurpapier en schuurpasta
Zodra de blanke lak is aangebracht, moet u deze schuren met nat en droog schuurpapier met een lage korrel en vervolgens uitwrijven met een schuurmiddel met een lage korrel. Dit is hoe je het laat glanzen.
Je wilt wat dit schuurpapier krijgen in 1000 tot 3000 korrelniveaus evenals enkele schuur- en polijstpasta.
Begin met schuurpapier met korrel 1000, je kunt dit met water gebruiken om het fijne vuil weg te voeren. Werk met het schuurpapier naar een fijnere en fijnere korrel. Vervolg dit met een wrijfmiddel met een laag gruisgehalte. U kunt vochtige handdoeken en lappen met de wrijfmassa gebruiken om een hard oppervlak op de doek te maken na herhaaldelijk polijsten. Als je een polijstschijf hebt, gaat dit veel sneller. Je zult zien dat het oppervlak van de verf na verloop van tijd verbetert en begint te glanzen.
Antwoord
Veel slecht advies en verkeerde informatie hier , zoals typisch is voor internet. Je hoefde de basislaag niet te schuren en, als je hem goed aanbrengt, hoef je de blanke lak niet nat te schuren en op te poetsen.
Je legt de blanke lak veel te droog op.Je spoot van te ver weg, overlapt niet genoeg, en legde het nergens zwaar genoeg op. Om een hele kap met rammelaarblikken te besproeien (wat ik me niet kan voorstellen), denk ik dat je waarschijnlijk 6 of meer blikken nodig hebt.
Op een dikke, natte jas leggen, ongeveer 60% overlappen . Vervolg met een gelijkaardige 2e laag. Je wilt dat het net niet zwaar genoeg is om uit te lopen. De blanke lak zal soepel wegvloeien.
Als je klaar bent met nat schuren en polijsten, wordt het glas glad, die niet overeenkomt met de sinaasappelschil op de OEM-verf.
Opmerkingen
- ” Nat schuren en polijsten wanneer je ‘ opnieuw klaar bent, zou het glas glad maken, wat niet zou passen bij de sinaasappelschil op de OEM-verf. ” Kunt u dit toelichten? de sinaasappelschil van de verf zal zichtbaar zijn na het schuren en polijsten?
- Van mijn vier autos heeft er slechts één OEM-sinaasappelschil. (07 Escalade.)
Answer
ik ben een erkende autobody-techneut en het probleem is duplicolor. het is een afvalproduct dat helemaal niet werkt. Ook schuur je de kleur niet voordat je de blanke lak aanbrengt. als het een metallic lak is, zullen de metallics verschuiven met schuren en zul je het achteraf zien. spray de basis, laat het ongeveer 30 min drogen en breng dan de blanke lak aan, niet tussendoor schuren. het maakt niet uit hoeveel duplicolor clear je erop aanbrengt, het zal niet glanzen. je kunt de blanke lak nat schuren en polijsten als deze eenmaal droog is, maar het heeft niet gewerkt. ik heb het tussen 2010 en 2017 3 verschillende keren geprobeerd voor kleine reparaties wanneer mensen me de verf brachten, in plaats van professionele producten te gebruiken en geen succes.
Opmerkingen
- Spot op. De blanke lak ‘ geeft geen glans, het verbetert alleen een perfect vlakke afwerking. Dat betekent kleurschuren. Eerlijk gezegd, het ‘ is geen slecht uitziende baan voor een rammelaar, maar ik zie het probleem.
- @SteveRacer Misschien heb ik ‘ m misverstand, maar het blijkt dat dit antwoord specifiek tegen kleurschuren afraadt. Ik heb de SOS met kleur geschuurd en het werkte prima. (Ik heb ook de vrije ruimte tussen opeenvolgende lagen geschuurd en gepolijst, wat hopelijk een effect had aangezien het veel tijd heeft gekost.)
- @ 3Dave Dat klinkt zo, maar de veroordeling is niet ‘ t tegen kleurschuren, het ‘ s tegen kleurschuren dubbele kleur ratel kan verfklussen. Het product is waarschijnlijk ontworpen om het beste zonder kleurschuren te werken, wat logisch is aangezien een consumentenproduct waarschijnlijk niet zal worden gebruikt door een doe-het-zelver ‘ eh die bereid zijn om de juiste stappen te doorlopen om zand en helder te kleuren. Het oorspronkelijke probleem was waarschijnlijk de verwachting van een professionele afwerking, te beginnen met rammelaars in de onderdelenwinkel. Alles met metallic ” flake ” is ook een groot probleem, zoals in dit antwoord wordt vermeld.
Answer
JohnP heeft gelijk. Hoewel ik “redelijk succesvol ben geweest met het leggen van dunnere jassen om de toplaag mooi te laten hechten, en de klus te beëindigen met een” vacht die zo zwaar is dat hij bijna gaat lopen “. Het lijkt contra-intuïtief, maar naar mijn mening is het de beste manier om een fatsoenlijk (glanzend) resultaat te krijgen zonder de juiste materialen en werkruimte. Doe dit ook niet buiten, omdat stof en insecten de neiging hebben om op natte verf te landen; dat is precies wat ze doen 🙂
Answer
Er is hier allerlei verkeerde informatie. Ga naar YouTube en bekijk videos hierover. Googel rond. Bijna iedereen is het erover eens dat u uw basislaag absoluut niet “perfect glad” moet maken. De meeste professionals raden zand met een korrelgrootte van 600 of 800 aan voor de blanke lak als ze het überhaupt aanbevelen (het is belangrijker als u correcte gebreken in de basislaag). Het gebruik van een korrel van meer dan 800 (1000 max) vermindert de mate van mechanische hechting die de blanke lak aan de ondergrond moet hechten.
Blanke lak wordt pas hoogglans als je deze nat schuurt en vervolgens polijst. Begin in het algemeen met 1500, daarna 2000 tot 2500 (sommige bevelen tot 5000 aan). Gebruik dan een random orbitale buffer en polijstpasta erop en je “ll heb een glanzende afwerking.
De kleur komt van de basislaag. De glans van hoogglans gepolijste blanke lak.