Waarom repareert niemand ' ooit een automatische transmissie?

Dit is een van die dingen die gemakkelijker gezegd dan gedaan zijn. Laat me je om te beginnen een foto laten zien van een transmissie met vier versnellingen die uit elkaar is geblazen:

Al die honderden onderdelen gaan door de voorkant van de transmissie. Als een enkel onderdeel slecht is (meestal niet het geval), moet u dit allemaal uit elkaar halen om om te diagnosticeren en te repareren. Zoals de monteur met wie je sprak zei, heeft het geen zin om alleen het slechte onderdeel te vervangen terwijl je alles uit elkaar hebt. De onderdelen zijn zo ongeveer het goedkope deel van de herbouw (of reparatie). Waarom zou je het niet gewoon maken? een splinternieuwe transmissie door het herbouwproces. Je zou het losse onderdeel kunnen vervangen, tegen een prijsverschil van een paar honderd dollar, om het in de niet al te verre toekomst weer slecht te laten gaan als een ander onderdeel defect gaat dat niet is vervangen.

In de meeste gevallen wanneer een transmissie moet worden gerepareerd, zijn het een of meer van de zachte onderdelen die defect zijn geraakt. Deze omvatten de band (en) en koppelingen. Meestal gaan de harde onderdelen, zoals de tandwielen, niet slecht en worden ze na een grondige reiniging en inspectie hergebruikt. U moet ook rekening houden met het feit dat de transmissie erg gevoelig is voor vuil. Wanneer dit zachte deel begint los te laten, kan het veel vuil door de transmissie sturen dat het filter niet kan bijhouden. Wanneer het puin begint rond te gaan, zal het andere zachte delen in het proces beschadigen. Zachte onderdelen slijten ook in ongeveer hetzelfde tempo (binnen dezelfde groep). Dus niet slechts één koppeling in het koppelingspakket zal slecht gaan, maar de hele groep zal slecht gaan. Je gaat niet slechts één koppeling vervangen, je moet ze allemaal vervangen. Een laatste ding om te overwegen is dat ze de transmissieonderdelen als een set verkopen (op een paar uitzonderingen na). Je koopt niet zomaar losse onderdelen. Bij onderdelen heb ik het in dit geval over de zachte onderdelen … je kunt harde onderdelen meestal apart kopen.

Met het huidige transmissieontwerp is er geen andere manier om bij een van de onderdelen in de transmissie … in ieder geval de onderdelen die het voertuig laten draaien. Het ontwerp zoals het is, is zeer compact en doet zijn werk zeer goed. Als er een manier was voor een monteur om bij de onderdelen binnen te komen zonder te gaan zoals het nu gaat, zou het niet de kracht hebben om bij elkaar te blijven.Geloof me als ik zeg dat je een rijk man zou kunnen zijn om een automatische transmissie te ontwerpen die doet wat je suggereert en die toch zo compact en efficiënt is als wat er momenteel wordt aangeboden.

De reden dat u bij de meeste automatische transmissies geen aftapplug ziet, is omdat u bij het verversen van de vloeistof ook het filter vervangt. De uitzondering hierop is wanneer u het naar een winkel brengt en de transmissie gespoeld. Wanneer ze dit doen, persen ze vloeistof terug door uw transmissie met behulp van de koelleidingen. Dit reinigt (zogenaamd) het filter in het proces en vervangt de oude vloeistof volledig voor nieuwe vloeistof (inclusief de koppelomvormer – wat niet gebeurt niet als je de pan gewoon laat vallen).

De reden voor de kosten, zoals u suggereerde, is vanwege één, de arbeid die nodig is om de transmissie van de auto te verwijderen, en twee, omdat niet elke monteur een transmissie kan herbouwen. Om het goed te doen, moet je wat extra leren. Je kunt het gewoon niet bij elkaar gooien en verwachten dat het werkt … en elk merk / model is anders. Dat alles kost geld. De meeste motoren zijn daarentegen vrijwel hetzelfde (op een paar uitzonderingen na). Het zijn allemaal behoorlijk harde onderdelen die relatief eenvoudig samengaan. Er zijn enkele eigenaardigheden, maar voor het grootste deel zijn ze “geen big deal.

Ik hoop dat dit je een idee geeft waarom je niet te veel winkels zult zien die aanbieden om je transmissie te repareren. . Nogmaals, zoals de monteur zei, het grootste deel van elke transmissieherstel is de arbeid voor het verwijderen & Vervanging van de transmissie zelf.

Opmerkingen

• Arbeid is bijna ALTIJD de doorslaggevende factor bij deze dingen. Zelfs zoiets stoms als het vervangen van een goedkope gloeilamp achter de snelheidsmeter vereist ongeveer 30 minuten tot 1 uur arbeid, dus het ‘ s $ 1 voor de gloeilamp en $ 20 tot $ 40 om hem in te steken. Het is stom, maar het ‘ is waar.
• Bedankt voor je goed opgebouwde antwoord. Mijn vraag leest als een soort tirade, dus mijn excuses. Ik ‘ heb nagedacht en in mijn volwassen leven heb ik ‘ 11 voertuigen gehad, waarvan er drie de transmissies moesten herbouwen. Ik veronderstel dat dit niet ‘ erg is, gezien het feit dat van die drie, ik de vloeistof nooit heb laten vervangen. Als ik echter je beschrijving begrijp, zelfs dat heeft ‘ niet voor altijd bewaard.
• Een automatische transmissie is een oplossing voor geven / nemen. Je hebt koppelingen / banden (zachte onderdelen) die slijten, dus de dure onderdelen (tandwielen / planeetwielen) winnen ‘ t. Het ‘ is hetzelfde principe als een standaardtransmissie, denkend aan de koppeling. Dat ‘ is tenminste zoals het ‘ s zou moeten werken … soms niet ‘ doe dat echter niet.
• In verband hiermee, als een onderdeel na 120.000 mijl zou falen, zelfs als alle andere onderdelen goed zouden zijn voor nog eens 40.000, zou het vervangen van alleen het defecte onderdeel betekenen dat het transmissietaak zou slechts ” laatste ” 40.000 mijl duren. Zelfs als een monteur alleen die onderdelen zou kunnen identificeren en vervangen die binnen de volgende 40.000 mijl zouden falen, zou het vervangen van alles niet ‘ veel meer geld kosten, maar zou de reparatie waarschijnlijk ” laatste ” meer dan twee keer zo lang.
• @CaptainKenpachi Eigenlijk hangt dat af van de arbeidskosten op een bepaalde locatie. Als u in de VS woont, is arbeid natuurlijk de doorslaggevende factor. Als je in India woont, waarschijnlijk niet zo veel.

Ik weet dat dit een oude vraag, maar ik wil een kort antwoord geven.

De hoeveelheid werk die nodig is om iets in de transmissie te repareren, is zeer dicht bij de hoeveelheid werk die nodig is om de herbouw (gemiddeld) uit te voeren.

Uw gemiddelde Rebuild = vervang frictieplaten en vervang rubberen afdichtingen ( soms komen ze alleen in een kit) + vervangen en beschadigen grotere onderdelen (gebeurt zelden).

Dus in plaats van te zeggen “we zullen proberen het te repareren, maar afhankelijk van wat we vinden kost het u $ 1600 – $ 3600 en is uw auto hier van 1 tot 30 dagen”, zeggen ze “zullen we in een omgebouwde versnellingsbak voor $ 2500 en morgen heb je je auto “. Gemiddeld levert het plaatsen van een omgebouwde transmissie de minste klachten van klanten op. Ik kan dit zeggen, ik ben slechts een van de klanten die ervoor koos om de verbouwing zelf uit te voeren en heel wat “inside-kennis” opdeed.

Opmerkingen

• Ik hoor je. Ik ben het eens met het punt om in de meeste gevallen een herbouwde transmissie in het voertuig te plaatsen.Ik ‘ niet zelf herbouwen (of heb het nog nooit geprobeerd), maar breng het naar een winkel waarvan ik vertrouw dat het gedaan zal worden, nadat ik ‘ heb de tranny zelf verwijderd. Ik ‘ heb veel succes gehad met deze aanpak. Meestal kost het me ongeveer 1/3 van de kosten om iemand anders R & R de tranny te hebben, plus de herbouw (of herbouwde vervanging). Bedankt voor het toevoegen! +1

Ik zal deze oude vraag beantwoorden met zeer recente ervaring, zoals nog steeds in de proces van het repareren van een transmissie om kapot te gaan.

Ik had de transmissie van mijn enige auto catastrofaal mislukken. Het differentieel brak en haalde het ringwiel eruit waar het in zit. Afgezien daarvan en een paar kleine dingen Ik ontdekte dat het tijdens de verbouwing nog steeds een zeer gezonde transmissie was die de moeite waard was om opnieuw op te bouwen. De donor was een transmissie die ik bij een plaatselijke schroothoop vond voor $ 225, het was de derde in een reeks transmissies die ik had geprobeerd binnen te komen en verder te rijden. Oorspronkelijk was ik was van plan om puur met nieuwe onderdelen te herbouwen en ondertussen op de schroothoop te rijden, maar de problemen op de schroothoop waren zo ver gevorderd dat ze allemaal op het punt stonden te mislukken.

Dus studeerde ik voor een paar dagen om te leren hoe dit ding binnenstebuiten werkt. Ik had in het verleden ervaring met klassieke GM-transmissies maar nooit een voorwielaandrijving, elektronisch c geregelde moderne transmissie. Het zijn heel verschillende monsters. Oudere transmissies die u kunt verknoeien en er nog steeds 160 km uit kunt halen. Deze nieuwere, als je fouten maakt, krijg je misschien 100 mijl of je krijgt misschien 100k mijl, ze gevoelig noemen is een understatement.

Ik begon op een avond rond 21.00 uur met mijn herbouw. Ik wist dat ik de hele nacht wakker zou zijn, ik was goed uitgerust, had heel veel bladwijzers met informatie en veel cafeïne klaar voor consumptie. Ik moest rond 6 uur s ochtends stoppen, niet vanwege een gebrek aan spullen om het voor elkaar te krijgen, maar ik verloor zoveel energie dat ik niet langer onderdelen op hun plaats kon tillen zonder in de aluminium behuizing te schrapen. Heb wat geslapen, wat te eten gegeten, een half uur een spelletje gespeeld en er weer in gesprongen.

De hele volgende nacht werd besteed aan het opbouwen en afbreken, keer op keer om alles op een rij te krijgen precies goed omhoog, zodat het laatste stuk de behuizing zou wissen tot op 0,006 en 0,012 inch. Dat is een verbazingwekkende precisie die alleen kan worden bereikt door puur vallen en opstaan. Er zijn hier heel weinig vaardigheidsfactoren, vaardigheid zal het zeker sneller laten gaan, maar je kijkt nog steeds naar veel herhaalwerk om al het spel uit te werken. Deze nacht Ik had van 16:00 uur tot 03:00 uur besteed aan het weer op zijn plaats krijgen en vastschroeven van de uitrusting. De rest was vrij eenvoudig, het kostte slechts een uur om de tijd te tellen die nodig was om de onderdelen schoon te maken.

Dus het was terug Onderweg. Handelde beter dan ooit, maar uiteindelijk ontwikkelde zich een nieuw probleem dat ik nog steeds aan het oplossen ben. Het werkt prima als het onder de 160F komt, maar zodra het 160F passeert, verlies ik alle versnellingen. Het rijdt prima en valt dan uit de versnelling. Hiervoor zijn drie mogelijke oorzaken: het PCS is uitgevallen en kortsluiting bij temperatuur, de koppelingspakketten zijn doorgebrand of de koppelomvormer is doorgebrand. Het is niet waarschijnlijk dat de koppelingspakketten zo snel zijn opgebrand – ze zagen er allemaal erg gezond uit. De koppelomvormer is misschien defect, een van de bussen heeft wat gutsen, maar de gutsen zijn niet op een plek die de werking ervan zou beïnvloeden . Aan de andere kant is bekend dat het PCS faalt na het onderhouden van deze transmissie en het wordt aangeraden om alleen opnieuw te gebruiken na testen ruim binnen de specificaties. Ik heb de PCS erin niet getest, maar ik heb er wel een uit de donor die test als als het splinternieuw is. Ik vermoed dat de donor het heeft laten ruilen omdat het goedkoop is om te vervangen, geen verbetering heeft gezien omdat de koppelingspakketten boven verwachting waren verbrand en vervolgens als schroot werden meegenomen.

All-in allemaal, als ik er een zou moeten herbouwen voor iemand, zou ik minstens $ 600 aan arbeid citeren en waarschijnlijk $ 200 extra aan arbeid besteden, afhankelijk van de resultaten van een eerste inspectie in de auto. Voor die prijs zou je een opnieuw vervaardigde transmissie kunnen kopen en een van de zeer bekwame monteurs in de achtertuin kunnen laten zetten. Ze zijn relatief eenvoudig te verwijderen en te vervangen, maar uiterst moeilijk te herbouwen. De enige reden waarom ik het verdraag, is omdat ik geen geld meer heb, zelfs niet genoeg voor eten en wat voor geld er binnenkomt, is volledig gebonden aan huur en rekeningen. Met andere woorden, ik heb geen andere keuze dan te werken Aan de positieve kant, als het me echt lukt om het werkend te krijgen, vond ik een reparatiewerkplaats voor transmissies waar ik naar ga informeren over werken. Je moet een beetje een expert worden om aan deze dingen te werken, ze zijn zeer meedogenloos.

Elke gebruikershandleiding vertelt u de frequentie waarmee uw auto-trans moet worden onderhouden / aangepast. Zeer weinigen doen daarom dingen mis.Ik haat het om als je nanna te klinken, maar ppppp (goede preventie voorkomt slechte prestaties)

Reacties

• Veel van hen don ‘ t deze dagen, wat suggereert dat het ‘ levenslang vloeiend ‘ is en velen don ‘ t hebben zelfs peilstokjes. Ontworpen om te mislukken.

Afgezien van de andere antwoorden komt het voor dat transmissies niet volledig worden herbouwd . Er zijn kosten / moeite. Het is heel gebruikelijk dat onderdelen worden hergebruikt. Planetaire tandwielen, solenoïdes worden vaak hergebruikt. Schijven “Steels” / koppelingspakket zijn vervangen. De “harde onderdelen” (versnellingen) kunnen duizenden extra kosten met zich meebrengen, maar zullen het geluid aanzienlijk verminderen.

Op oudere autos ik strip en reinig alle onderdelen, vervang alle afdichtingen en pakkingen en vervang beschadigde / versleten onderdelen, aangezien niet iedereen het economisch haalbaar vindt op oudere autos, afhankelijk van de waarde ervan. Het is ook mogelijk dat de storing elektrisch is op voertuigen die zijn uitgerust met schakelmodule / snelheidssensoren (4HP22EH / 4L30E enz.

Opmerkingen

• I ‘ Ik weet niet zeker of dit de vraag beantwoordt.