Wanneer moet ik mijn voorrem niet gebruiken?

Als kind is het gevaarlijker om je stuur om te draaien, omdat er veel minder gewicht is waardoor de fiets niet rond je voorwiel kan draaien als je de voorrem gebruikt .

Het gevaar bestaat nog steeds als volwassene, maar het gebruik van de voorrem verbetert zeker de remprestaties. Als je de rem niet intrapt, zouden er geen problemen moeten zijn. Bovendien wil je misschien je gewicht behouden op de achterkant van de fiets tijdens het bergaf remmen.

Sheldon Brown behandelt het onderwerp remmen, misschien wil je het eens lezen.

Opmerkingen

• TL; DR: gebruik de achterrem wanneer er ‘ een hoog risico op slippen van de voorband (bijv. op grind, ijs / sneeuw, of voorwiel is van de grond). Gebruik je armen om je schrap te zetten tegen de kracht van de vertraging, en je ‘ komt wel goed.
• Op grind, ijs en sneeuw zal ik waarschijnlijk ook achterin slippen wiel. Fiets in deze omstandigheden langzamer, zodat u uw remmen met beide remmen kunt beheersen zonder een van de wielen te slippen.
• Idealiter. Het slippen van uw achterwiel kan per situatie slecht zijn, maar het slippen van uw voorwiel is waarschijnlijk catastrofaal.
• Er is een lijn getrokken vanaf het contactpunt tussen voorwiel en weg naar boven en naar achteren onder een hoek die aangeeft waar het midden van de massa moet relatief zijn ten opzichte van de fiets om om te vallen. Als het zwaartepunt zich boven / voor deze lijn bevindt, kun je omvallen, als het ‘ s onder / erachter staat, kun je alleen wegglijden. Deze hoek hangt alleen af van a) bandenmateriaal, b) wegomstandigheden en c) remvermogen. Het gewicht van de berijder maakt geen deel uit van de vergelijking. Dus als je een fiets verkleint om een kinderfiets te krijgen, verandert er niets aan zijn vermogen om te kantelen .
• Dat gezegd hebbende, hoe langer het frame ten opzichte van de hoogte van het zadel, hoe meer het zwaartepunt achter die lijn beweegt (= liever lange frames). Ook verandert de tijd tussen het optillen van het achterwiel en het onherstelbaar worden van de situatie met de maat van de fiets: hoe groter de fiets, hoe meer tijd je hebt om je pauze los te laten en de situatie op te slaan. Niet dat ‘ waarschijnlijk veel zal helpen, ‘ zou zeer snel moeten reageren om een beginnen omvallen. Sommige mensen kunnen het echter expres doen – met motoren!(En alsjeblieft, ‘ probeer ze niet te imiteren!)

In feite moet je er gewoon een gevoel voor krijgen, afhankelijk van uw fiets, de remmen, uw gewicht, wat u vervoert (bijv. achtertassen) en de toestand van de weg (losse ondergrond, nat, bergafwaarts enz.).

De twee belangrijkste dingen om op te letten wanneer voorremmen zijn:
1. Niet over de tralies gaan.
2. Niet voorremmen door bochten.

Je kunt wegkomen met de tweede als de tractie goed is, maar je hebt alleen een beetje grind nodig, een beetje olie (midden van rijbaan bij lichten zit vol met olie) waardoor je voorwiel kan verliezen tractie onder voorremmen. Dus # 2 geldt nog steeds! Vermijd het! Je moet remmen voor bochten.

Bij het remmen in een rechte lijn moet je meestal je voorrem gebruiken , aangezien het je meest effectieve rem is, op je hoede zijn om over het stuur te gaan natuurlijk.

Voor langzaam manoeuvreren, of rijden met één hand (soms moet je dit aangeven in bochten), of als je moet remmen gebruik in bochten soepel de achterrem.

Opmerkingen

• Ik heb in mijn antwoord het tegenovergestelde beweerd: dat bij het remmen door bochten, alleen de voorrem.
• @ChrisW Motorfietsen lijken qua remdynamiek op fietsen. Een motorveiligheidscursus leert je dat de voorrem de meest effectieve rem is om je in een rechte lijn te stoppen, maar de gevaarlijkste rem in bochten. Een ervaren rijder kan het achterwiel in bochten of op losse oppervlakken laten slippen, maar zodra de voorkant begint te glijden, zal geen enkele vaardigheid u redden. Het beheersen van de snelheid voor bochten is echter de meest kritische factor. Het kan je leven redden. In Australië is ongeveer 50% van de dodelijke slachtoffers onder motorfietsen simpelweg te wijten aan het te snel een bocht inrijden.

Als je alleen op verharde wegen rijdt, is er volgens mij niet veel probleem om de voorrem te gebruiken.

Het grootste probleem (van mijn uitgebreide offroad-achtergrond) is remmen op bochten of glad terrein, waar je zou moeten pas op dat u uw voorwiel niet blokkeert en van de fiets valt.

Ik zeg niet dat het voorwiel niet mag worden gebruikt in bochten of op onverhard terrein, alleen moet er extra op worden gelet om de voor- en achterremkrachten te moduleren om de wielen niet te blokkeren en te laten slippen ( tenzij je natuurlijk met opzet het achterwiel wilt laten slippen om je baan te corrigeren, wat soms een erg handig menu is).

Ook als je een stoeprand afrijdt, vooral als je een helling af gaat (bijvoorbeeld van trottoir naar straat gaan), remmodulatie en demodulatie kunnen ook nuttig zijn: wanneer elk wiel zich in de lucht bevindt tussen de twee verschillende hoogte-oppervlakken, moet de rem op dat wiel snel worden losgelaten, en net daarna wiel raakt de grond, het moet opnieuw worden gebruikt. Het helpt om het voorwiel niet te kantelen, en het achterwiel niet te laten slippen (ik geef om mijn banden).

Hoop dat het helpt!

PS: en gewoon om je laatste te beantwoorden vraag, u moet ZEKER uw voorrem overvloedig gebruiken! Het is de voorrem die levens redt (van jou en van anderen “)

Het is opmerkelijk eenvoudig om de voorkant om te draaien wiel (ik heb dit als kind en als volwassene gedaan) maar wat er veel vaker gebeurt, is dat als er een lichte draai aan het stuur is en het oppervlak helemaal glad is, het voorwiel extreem snel zijwaarts zal vuren en je merkt dat je gezicht op de grond!

Ik heb als kind veel van mijn controle op een fiets geleerd door te motorrijden, en veel van de lessen zijn direct passend:

De manier waarop het gebruik van de voorrem wordt geleerd tijdens het motorrijden, is dat je de achterrem veel gebruikt en alleen de voorrem gebruikt tijdens het remmen in een rechte lijn , en verhoog langzaam de druk op de rem terwijl het voorwiel wordt belast (zodat u meer grip krijgt door de extra belasting in plaats van tractie bij het remmen). kan lichte voorremmen gebruiken a Elke keer heb je een redelijke tractie, maar de aanbeveling is om te voorkomen dat het een gewoonte wordt, aangezien je in een noodsituatie misschien gewoon de remhendel vastpakt!

Verliezen tractie op het voorwiel is over het algemeen onherstelbaar op een fiets, terwijl het verliezen van tractie op het achterwiel niet eens echt invloed heeft op uw stuurvermogen, dus het verdient altijd de voorkeur om de achterrem meer te gebruiken.

Opmerkingen

• Wat een goed advies over een motor kan zijn, is eigenlijk niet ‘ t op een fiets. De voorrem is veel krachtiger dan de achterkant van een fiets en weten hoe je deze moet gebruiken is een essentiële vaardigheid. Niet alleen vergroot het overmatig gebruik van de achterrem de remafstanden, het snijdt ook de paden af bij offroad rijden, omdat mensen onvermijdelijk slippen.
• @Jackson – de voorrem die veel krachtiger is, is precies hetzelfde probleem op een motorfiets. Het enige verschil zit hem in het algemeen rond massa en snelheid. Ik ben het ermee eens dat weten hoe ik het moet gebruiken essentieel is, en daarom heb ik het gebruik ervan expliciet besproken in mijn antwoord.
• In NSW, Australië, moet je een cursus volgen om een motorrijbewijs te halen. Ze vertellen je dat je voor een noodstop in een rechte lijn moet remmen en 70% vooraan en 30% achteraan. U moet een noodstop maken als onderdeel van de test om uw vergunning te krijgen. Afhankelijk van de remmen op uw fiets, is het gemakkelijk om voor de test te mislukken als u ‘ niet hard genoeg bent op de voorrem. Je zou falen als je alleen de achterkant zou gebruiken. U moet langzaam manoeuvreren als onderdeel van de test, in welk geval u alleen de achterkant kunt gebruiken. Ze zeggen echter dat je de voorrem alleen in een rechte lijn gebruikt.
• @Jason, en het verhogen van de voorrem is essentieel als het gewicht op de voorkant wordt belast, omdat je het gewicht op het voorwiel nodig hebt voordat je het echt kunt gebruiken.
• Net als bij het bovenstaande, rijd ik MTB alsof ik op een motorfiets rijd, en dat ‘ hangt af van de regel van hard remmen in rechte lijnen, waardoor een grotere remverhouding op het voorwiel wordt toegepast en het risico van blokkering door bevedering wordt beperkt. Net als bij een motorfiets, kunt u het nemen van bochten beheersen door alleen de achterrem te gebruiken, waarbij gecontroleerd voorwaarts momentum uw langzame rijvaardigheden ten goede komt (racefietsen in het verkeer, MTB ‘ s door risicovolle log oversteekplaatsen enz.).

In 30 jaar rijden in heuvelachtige steden en in de bergen, heb ik gebruik beide remmen.

Wat betreft de voorrem … ik blokkeer hem niet als ik bergafwaarts ga. Het is ook meestal de secundaire rem bij het nemen van lastige bochten naar beneden.

Dit is het soort dingen waarvoor men een “gevoel” moet ontwikkelen. Soms sta ik voor 20% en achter voor 80%. Of misschien 50/50 in andere situaties. In noodsituaties zit mijn kont soms zelfs achter de stoel en over het achterwiel.

Suggestie …zoek een gematigde heuvel met weinig verkeer en oefen, zodat u begrijpt hoe remmen voelt bij het afdalen. Oefen met het verplaatsen van uw gewicht naar de achterkant van de fiets; en oefen met verschillende mate van druk op elke rem. Na een paar tochten op en af een heuvel, heb je een goed idee.

Anekdotisch, een tijdje geleden had ik een achterremkabel die brak tijdens een lange afdaling uit de bergen … eigenlijk moest ik de voorrem alleen gebruiken om te vertragen en te stoppen. Waarschijnlijk een van mijn engste situaties.

Opmerkingen

• Als ik ‘ m op een lange afdaling waar ik af en toe mijn remmen moet gebruiken om mijn snelheid te beheersen, wissel ik af tussen voor- en achterkant om een rem koel te houden.
• @Daniel – Beschrijf de Minnesota ” afdalingen
• Zeker niet Alpine. Maar het kan 3-4 mijl gestaag bergafwaarts zijn.
• @Daniel R Hicks, geeft ‘ niet minder controle dan beide remmen te gebruiken? Dat wil zeggen, zie mijn antwoord hieronder.
• @Vorac – Wanneer Ik ‘ m alleen mijn snelheid onder controle houden op een lange (snelweg) afdaling, er ‘ is geen verlies van ” controle

Ja, je kunt zeker omkeren als je op je voorrem te hard. Maar het is ook de krachtigste rem, want wanneer je remt, zal je lichaamsgewicht op het voorwiel drukken / draaien waardoor het de meeste kracht van / naar de grond overbrengt.

• De hoek van uw voorvork, een steile hoek zorgt ervoor dat u gemakkelijker kantelt in vergelijking met een downhill-fiets waarbij de vork bijna recht naar voren wijst.
• Is uw voorvork geveerd. Dit in combinatie met een niet zo steile De hoek van de vork zorgt ervoor dat je gemakkelijker merkt waar de limiet gaat, aangezien de vering meestal volledig samentrekt voordat je begint te draaien.
• Is je voorwiel wrang en heb je velgremmen (v-brakes)? Dit kan ongelijkmatig remmen veroorzaken en plotseling en onverwachts uw voorwiel blokkeren, waardoor u kantelt.
• Hoe hoog en hoe ver naar achteren u zit. Hoger => Gemakkelijker. Verder vooraan => Gemakkelijker

Dus, conclusie: PROBEER waar je flip- over limiet gaat en leer hoe u de rem het meest efficiënt gebruikt.

Ik heb een video gezien van een man die head-over tijdens het remmen. Het gaat verbazingwekkend snel. (vergelijkbaar, trouwens, met hoe snel een landbouwtractor achteruit kantelt als je sleept door een touw of ketting om de achteras te wikkelen.)

over deze manier is vrijwel onvermijdelijk als de voorremmen blokkeren – het gewicht wordt overgebracht naar het voorwiel, waardoor de tractie wordt vermenigvuldigd, zodat het voorwiel gewoon niet kan slippen (op een droog oppervlak). En, zoals ik al zei, het gebeurt te snel voor u om te reageren.

Maar tenzij uw remmen uitzonderlijk “grijpbaar” zijn, gebeurt dit niet in iets anders dan een paniekstop – gewoon bergaf remmen om uw snelheid onder controle te houden is geen gevaar.

Ik heb gezien dat het wordt aanbevolen om ongeveer evenveel kracht uit te oefenen op beide remmen als wanneer je sen Zie het achterwiel slippen, laat beide staan (aangezien het achterwiel ZAL slippen). Ik heb geen idee hoe moeilijk dit is om in de praktijk te doen – ik “ben niet zon agressieve rijder die ik wil / moet weten.

Opmerkingen

• I have no idea how hard this is to do in practice Op sommige plaatsen is de wettelijke vereiste dat uw fiets voldoende remmend moet zijn zodat u het achterwiel kunt laten slippen. U kunt het proberen in een lege straat, alleen de achterrem gebruiken. Een argument om het te proberen, is dat je misschien een tijdje een noodstop moet maken.
• Er is een tweede manier om de mogelijkheid van omvallen te voorkomen: rijd een lange frame. Hoe langer het frame, hoe meer tractie van het voorwiel er nodig is om het achterwiel te ontladen. Tot het punt waarop uw voorwiel het eerst op een ondergrond begint te slippen.

Als ik moet remmen, wil ik remmen. De voorrem is veel effectiever dan de achterkant. Daarom gebruik ik de voorrem.

Ik ben nog nooit in de buurt gekomen om over de tralies te gaan vanwege het remmen aan de voorkant Als je items combineert met remmen, kom je mogelijk in die situatie terecht.

Meestal is dit een functie van rijden, comfortabel worden op de fiets en voorbereid zijn.

Ik denk dat de vermaning voor kinderen (of wie dan ook) “om de voorrem niet te gebruiken” is stom en gevaarlijk. Het zet mensen aan het denken dat ze het niet zouden moeten gebruiken en in gevallen waarin volledige remkracht nodig is, kunnen ze dat niet of met tegenzin en komen ze in de problemen.

Gebruik de voorrem. Het is waar de meeste / al je remkracht is.

Opmerkingen

• Ik ben het er niet mee eens, de achterrem kan je ook stoppen, indien goed afgesteld.Ik kan op beide remmen stoppen en dat regelmatig testen. (En dat zou je ook moeten doen.)
• Je kunt het met elkaar oneens zijn, maar feit is dat de achterrem niet zo effectief is als de voorkant.
• De achterrem is misschien minder effectief, als het goed is afgesteld, kan het uw fiets gemakkelijk stoppen en dat zou ook moeten. Niet nutteloos zoals je zou zeggen uit je antwoord.
• Het hangt af van je gewichtsverdeling. Ik heb de neiging om met mijn zwaartepunt ver genoeg naar achteren te rijden dat, zelfs als het enigszins naar voren gaat als gevolg van de fysica van het remmen, het achterwiel nog steeds minimaal bijna de helft van de belasting heeft en vaak nog steeds meer dan de voorkant. De voorrem is dus niet alleen niet overweldigend effectiever dan de achterrem, hij is zelfs niet iets effectiever, maar varieert van ongeveer even tot aanzienlijk minder effectief dan de achterrem.

Het is erg gevaarlijk om alleen de voorrem te gebruiken op een mountainbike met een zachte voorvering. Terwijl de voorrem wordt geactiveerd, worden de vorken gecomprimeerd, waardoor het zwaartepunt van de berijder naar voren wordt geplaatst. Als de vorken uitkomen, KIJK UIT! Geloof me. Ik ben 8 weken geleden over het stuur gegaan. Ik heb beide armen gebroken en heb nu een metalen vervangende elleboog en een lange hersteltijd.

Opmerkingen

• I ‘ Het spijt me te horen over uw ongeval. Je bent echter over het stuur gegaan omdat je de voorrem te hard hebt ingetrapt, niet omdat je iets met de achterrem hebt gedaan. Als je ‘ de voorrem zo hard had aangetrokken als de achterrem, zou je nog steeds over het stuur zijn gegaan. Beste wensen voor je herstel.
• @DavidRicherby – Nee, hij ging over het stuur omdat het dieptepunt van de vork zo plotseling en onverwacht was dat er geen tijd was om de voorrem te moduleren. Het probleem met het gebruik van voorremmen is dat de grens tussen (van tenminste het gevoel) volledig onder controle zijn versus totaal uit de hand lopen, aan het verdwijnen is. De verende voorvork maakt het alleen maar erger.
• ” Som van vectoren ” Ik ken iemand die gewend was om te rijden een rechtopstaande bakfiets. Ze reed om de een of andere reden op een geleende harde staart en moest hard stoppen. Door het gecombineerd draaien en belasten van de vering, gooide de som van de vectoren haar onverwacht van de fiets, wat resulteerde in ellebogen / grondletsel. Samenvatting: onbekende fietsen zijn een groter gevaar.

Als je om de een of andere reden met slechts één hand rijdt .

Andere goede antwoorden hebben het niet over groepsrijden genoemd. Als u in een tempellijn, clubgroep, liefdadigheidsrit, enz. Rijdt, mag u uw voorrem niet gebruiken, behalve in noodgevallen. Kortom, elke keer dat er iemand achter je rijdt, moet je zoveel mogelijk geleidelijk vertragen en je voorrem remt je veel sneller af.

Aangezien ik veel in groep rijd, draag ik mijn achterrem remblokken eerst uit, wat niet typisch is.

De basistactiek voor het gebruik van uw voorrem is om uw gewicht naar achteren op uw stoel te verplaatsen terwijl u de rem vastpakt. Er is veel ervaring voor nodig om deze gewoonte automatisch te laten verlopen, maar het zal je ervan weerhouden om te flippen, zelfs in noodgevallen. Je kunt nog steeds het achterwiel laten springen als je heel hard grijpt, maar je gaat niet over het stuur heen.

Opmerkingen

• Dus waarom niet vooraan -rem geleidelijk?

Slechte tractie.

Wanneer het voorwiel Op en neer stuiteren naar de rivieren van Babylon, het inschakelen van de voorrem is

• ineffectief bij het vertragen
• het verminderen van de tractie en het vergroten van de kans op uitglijden.

Dit is natuurlijk het ideale geval. Gebruik de voorrem, maar moduleer deze. Houd er in de bovengenoemde omstandigheden gewoon rekening mee dat de bovenstaande resultaten kunnen optreden door te veel druk op de voorrem (in principe als je alleen stopt met de voorrem).

Het praktische advies: overweeg om op ruw terrein de rembalans een beetje naar het achterwiel te verschuiven (voor voorbeeld 60% voor 40% achter).

Ik heb hydraulische schijfremmen: die voelen alsof ze top een vrachtwagen; en ik rijd op verharde wegen.

Als ik ooit de voorrem zo hard mogelijk zou intrappen, twijfel ik er niet aan dat ik zou omslaan.

Als ik beide remmen half -hard, bijv. voor een noodstop, dan begint het achterwiel te vissen. Het achterwiel begint te slippen voordat het voorste ooit zal slippen: doordat er bij het remmen gewicht naar voren wordt gegooid, komt er dus meer “gewicht” op het voorwiel dan op de achterkant, en wrijving of grip is evenredig met de neerwaartse kracht. Het slippen van het achterwiel is dus een waarschuwing dat er te veel gewicht van het achterwiel komt, en dus een waarschuwing om niet zo hard te remmen.

Het enigszins fishtailing van het achterwiel is niet zo erg als ik bij een rechte noodstop kwam.

Een keer echter heb ik beide remmen gebruikt bij het nemen van een bocht: en het achterwiel gleed onder me uit, en ik ging naar beneden.

Dus nu als ik rem terwijl ik een bocht om, gebruik ik alleen de voorrem: het is altijd minder waarschijnlijk dat ik slipt dan het achterwiel is, en ik vind het moeilijk voor te stellen dat het ooit slipt (in het extreme zou IMO meer geneigd zijn om me over het stuur te kantelen dan om te slippen, behalve wanneer het wegdek wordt aangetast door ijs of vuil).

Opmerkingen

• Alleen remmen met de voorrem in bochten is nogal riskant om te doen. Het is natuurlijk het beste om helemaal niet te remmen het nemen van bochten, maar als u dit ‘ niet kunt voorkomen, moet u het met uw achterrem doen. Als uw achterwiel slipt of slipt, is deze situatie gemakkelijk te beheersen – want het voorwiel verliest grip niet. En in scherpe bochten waar je zou n Je hebt bijna al je tractie gebruikt om je wiel op het goede spoor te houden, extra remkrachten op het voorwiel kunnen het verschil maken tussen rollen en slippen.
• @BenediktBauer Ik begrijp je argument. Mijn theorie is dat het achterwiel slippen niet controleerbaar is tijdens het nemen van bochten (dwz wanneer je al voorover leunt en met je voeten vastgeklemd aan de pedalen), en dat het voorwiel (hoewel even oncontroleerbaar als het slipt) veel moeilijker is om te slippen .
• Een tegengestelde opmerking ergens anders zegt: ” en het verhogen van de voorrem als het gewicht op de voorkant wordt geladen, is essentieel, omdat je het gewicht op de het voorwiel voordat je het echt kunt gebruiken ” … wat misschien waar is.
• Het probleem is dat de dynamiek in een bocht compleet anders is – gewicht dat naar voren wordt overgebracht, verhoogt ook de naar buiten gerichte stuwkracht op de band, en als het oppervlak überhaupt ” iffy ” is, is de kans op -wielslip neemt sterk toe.
• Van motorfiets tot fiets en zelfs tot auto, remmen door bochten is over het algemeen geen goed idee. Er moet vóór in bochten worden geremd. Een motorveiligheidscursus leert je om in bochten niet voor te remmen en voor bochten te remmen (ongeveer 50% van de verkeersdoden in Australië gaat gewoon te snel in bochten). Ik ‘ zou me zorgen maken over uw veiligheid en anderen met het advies om de voorrem in bochten te gebruiken. Een rijder kan misschien een achterwielslip onder controle houden (en van de rem af), maar geen enkele vaardigheid zal je redden als je voorwiel grip verliest in bochten.

Eigenlijk kunt u altijd de voorrem gebruiken, maar u mag uw voorwiel nooit vergrendelen als het stuur niet in rechte positie staat. Je wilt absoluut niet dat het voorwiel gaat slippen, want je hebt er geen controle over. Bovendien oefent dit een draaiende kracht uit op het stuur en kan het uit je handen worden getrokken.

Ter info: ondanks de andere genoemde antwoorden, duwt traagheid je van het zadel naar het stuur wanneer je de rem die je gebruikt vertraagt, vooraan, achter of beide. Men zou over het stuur kunnen vliegen omdat te hard afremmen, ongeacht de gebruikte rem.

Ook volwassenen hebben meer massa dan kinderen, en hebben daarom meer kans om over te vliegen vanwege het hoge zwaartepunt van de fietser.

Opmerkingen

• Je mag nooit je voorwiel vergrendelen, punt uit. Als je dat doet, ZAL je head-over, want het voorwiel kan in principe ‘ t slippen op droog wegdek. En het ‘ is vrijwel onmogelijk om over het stuur te worden gegooid met alleen de achterrem, tenzij je ‘ echt dom bent – het achterwiel zal goed slippen voordat er genoeg kracht wordt gegenereerd om je omver te werpen.
• @Daniel R Hicks, meer als komma . Vergrendeld voorwiel slipt, en als het naar rechts glijdt in de richting van de beweging van de fiets en de handvatten stevig worden vastgehouden, stopt de fiets. Uw indruk dat remmen met de achterrem milder is, slaat nergens op en wordt eigenlijk veroorzaakt door versleten schoenen. Fysica is hetzelfde.
• Wanneer het voorwiel blokkeert, wordt het gewicht van de berijder overgebracht op het voorwiel. Meer gewicht betekent meer tractie. Op droog wegdek met normale banden is de fysica van de situatie (zoals beschreven door verschillende autoriteiten) zodanig dat het voorwiel NIET SLIPT, dus een head-over is onvermijdelijk. Bij het achterwiel is de fysica precies het tegenovergestelde: het gewicht wordt naar voren overgebracht en het achterwiel wordt van de grond getild, totdat het grip verliest en slipt.