Ik heb een Jetta Wagon uit 2001 (Golf Variant is de beller in mijn land). Benzinemotor. Rijdt meestal school en terug (15 mijl) met motor tussen 2000 en 3000 tpm. Ik heb net een reis van 300 mijl gemaakt bij 3500-4000 tpm. De volgende ochtend zag ik rook en donker water uit de uitlaat komen. Koelvloeistof is niet vies, rook is afgenomen na weer 500 mijl terug te komen, maar als ik de auto start “spuugt” het zwart roet / water.
Wat zou de oorzaak kunnen zijn?
Ik weet dat wat water uit de uitlaat komt terwijl het koud is, normaal is, maar in dit geval gebeurt het bij elke start, zelfs met een hete motor, en het roet is aanzienlijk. Ik heb net een Mazda een paar druppels zien druppelen, wat normaal is, maar als je de gekoppelde video ziet, is er veel water en roet.
De elektronica in de auto werken ook niet zo goed.
Bewerken: er is geen oververhitting, geen olie in de koelvloeistof en geen andere symptomen.
Video van het werkelijke probleem
Reacties
- Dubbele vraag? mechanics.stackexchange.com/questions/11315/…
- @ jphi1618 doesn ‘ t verklaar zwart roet of rook. Ik zal binnenkort een video uploaden.
- Hoeveel kilometer staat er op uw auto? Heeft u er onlangs nog werk aan laten doen? Heeft u ooit de O2-sensor (en) of bougies vervangen? Heeft u een verlies aan vermogen en / of kilometers gemerkt? Zijn er nieuwe geluiden zoals luchtgesis of zoiets?
Antwoord
Er is niets aan de hand, water is een bijproduct benzine verbranding.
2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O
waarbij C8H18 de benzine is die reageert met zuurstof (O2) en kooldioxide (CO2) en water (H2O) als bijproduct geeft.
Dit is dus gewoon:
2 * Gasmoleculen + 25 * Zuurstofmoleculen → 16 * Koolstofdioxidemoleculen + 18 * Watermoleculen
Dus het zwarte roet is gewoon water vermengd met koolstof in de uitlaatpijp.
Water komt er meestal uit als de motor niet is heet genoeg zoals bij het starten. Dus het vloeibare water druppelt uit de uitlaat met de koolstof erin gemengd, waardoor het zwart wordt. Maar na een beetje rijden wordt de motor heet en dus het water en komt het eruit als stoom. U hoeft zich dus geen zorgen te maken.
EDIT:
In in sommige gevallen is de oorzaak van het lekken van water uit de uitlaat een opgeblazen koppakking of een kapotte kop, maar dat resulteert ook in oververhitting van de motor. Aangezien uw motor niet oververhit raakt, zou ik zeggen dat het gewoon water is dat zich ophoopt in onze uitlaatdemper en komt eruit als je de motor start.
Ik kan niet veel zeggen over de elektronica, misschien zijn er alleen wat draden losgeraakt. Je moet dat waarschijnlijk laten nakijken door iemand in de garage.
Ik hoop dat het geholpen heeft.
Opmerkingen
- Vergelijking helpt niet bij het antwoord zonder de juiste uitleg van wat de elementen zijn, leuke poging maar ik zou zeggen het uitleggen van de vergelijking in plaats van het geheel op te noemen, zou nuttig kunnen zijn voor mensen met minder scheikunde.
- Een video van de uitlaat toegevoegd, is dat als ” normaal “? Juist vandaag heb ik ‘ heb een Mazda een of twee druppels water zien druppelen bij het starten. Dit is veel meer water.
- Is je motor oververhit @marianov
- @Anarach heeft een kleine beschrijving toegevoegd – zal dat voldoende zijn
Answer
Een beetje water is normaal, vooral bij kouder weer. Het is niet waarschijnlijk dat het koelvloeistof is die uit de uitlaat komt, als u dat wel was, “zou u veel andere symptomen hebben.
Als uw auto een merkbare zwarte stoffige of donkere vochtige plek achterlaat, dan is dit kan duiden op een probleem. Daarnaast is het een duidelijk teken van een probleem als uw kilometerstand een lichte daling heeft ondergaan, evenals het vermogen van uw voertuig.
Dit kan gebeuren wanneer uw motor te rijk draait. Hoogstwaarschijnlijk Oorzaken hiervoor hebben ofwel te maken met problemen met het ontstekingssysteem, zoals een cilinder die niet correct werkt, of O2-sensoren. Als uw O2-sensoren onjuiste informatie aan de ECM verstrekken, zal uw motor te rijk worden. Dit zou niet lang ongecontroleerd moeten blijven. ervoor zorgen dat uw katalysator, uitlaatdemper en andere uitlaatcomponenten met roet worden aangekoekt. Ook zullen uw O2-sensoren met roet bedekt raken en nog slechtere waarden afgeven, wat het probleem verder verergert.
Zie deze link voor het oplossen van problemen met 02 sensoren. Deze link is ook goed.
Meestal kunt u dit verifiëren met een codelezer.Meestal zal dit geen motorlicht doen oplichten, maar de ECM zal onstabiele metingen opmerken. Zie het onderstaande diagram.
Voordat u laat het nakijken of vervang onderdelen controleer de codes op aanwijzingen dat het te rijk wordt. Als u de andere symptomen heeft en foutcodes krijgt, raad ik u aan uw bougies te inspecteren / vervangen en, afhankelijk van de kilometerstand, uw O2-sensoren. Als je een doe-het-zelver bent, heb je misschien een speciale aansluiting nodig om de sensor te verwijderen. Dit is hoe mijn socket eruit ziet:
Het kan lastig zijn om ze te verwijderen. Mogelijk moet u het met een zaklamp verwarmen en een breekijzer gebruiken in combinatie met een cheaterpijp.
Hoogstwaarschijnlijk is het niet ernstiger dan dat, maar soms als er een gat of een barst in uw uitlaatspruitstuk zit of je hebt een gat in je uitlaatpijp stroomopwaarts van de O2-sensor, dan kan dit er ook voor zorgen dat deze te rijk wordt omdat de sensoren te veel lucht melden en niet genoeg brandstof in de uitlaat. Je zou dit moeten kunnen horen en de breuk moeten kunnen zien. Inspecteer uw leiding.
Answer
Deze systemen zijn ingesteld om te werken met een balans tussen brandstof / lucht om het verbrandingsproces te voltooien. Een overmatige hoeveelheid roet zou een aanwijzing zijn dat overtollige hoeveelheden koolstof zich hebben opgehoopt, waardoor een onregelmatige verbranding ontstaat of dat er mogelijk olie door de zuigerveren slipt. In plaats van een dure reparatie uit te voeren, zou ik u aanraden om een blikje BG 44K pn # 208 in een volle tank te stoppen. Ren totdat de tank bijna leeg is om de chemie te maximaliseren. Ga naar www.bgfindashop.com om een winkel bij u in de buurt te vinden. Dit is een product voor professioneel gebruik dat door de meeste reparatiewerkplaatsen en dealers wordt aangeboden. Ze bieden een ander product, BG EPR pn # 109, dat kan worden gebruikt om de cilinders te reinigen van eventueel in de loop van de tijd opgehoopt slib.
Antwoord
Een andere mogelijke oorzaak die werd gesuggereerd door de technicus is watercondensatie. Na nog een paar dagen rijden komt de auto niet meer uit de uitlaat.