Ik kwam het volgende automotive bedradingsschema tegen:
Een ding dat ik niet helemaal begrijp, is de manier waarop ze het relais bedraden. Ik heb twee hoofdvragen.
-
Het lijkt mij dat ze exact dezelfde draad vanaf klem 87 om stroom te leveren aan klem 86. Ik denk niet dat er iets mis is met deze aanpak, maar ik heb het niet eerder gezien. De exact dezelfde draaddikte wordt gebruikt, hoewel je zou verwachten dat de belasting (de radiatorventilator) meer stroom trekt dan de relaisspoel, toch? Waarom hebben ze het op deze manier gedaan?
-
Waarom hebben ze de pluspool (30) van de accu op klem 87 op het relais aangesloten? Waarom hebben ze terminal 30 niet op het relais gebruikt? Het slaat nergens op, maar ik denk dat er een goede reden moet zijn.
Opmerkingen
- Ik ' begrijp je punt echt niet … als de koelvloeistof heet is, schakelt het relais de radiateurventilator in. Lijkt logisch genoeg om mij.
- Ik ' ben een beginner, dus wees geduldig. Ik ' weet zeker dat dit zo werkt ' zou wel moeten, maar ik ' ben niet gewend om een relais zo te zien bedraden.
- " DIN-norm – we hebben ' geen stank nodig DIN std " :-). dwz vaak genoeg mensen zoiets doorverbinden, is een manier die functioneel zinvol is, ongeacht of er " juiste " nummering is. Die ' s leven.
Antwoord
Er is absoluut niets vreemds daar – het is gewoon hoe ze het hebben getekend dat is vreemd. Laat me het opnieuw tekenen als een goed schema voor je:
simuleer dit circuit – Schema gemaakt met CircuitLab
Wanneer de schakelaar wordt ingeschakeld, wordt het relais geactiveerd en stroomt er stroom naar de motor (hier afgebeeld als een lamp – circuitlab heeft geen motor).
Waarom hebben ze de batterij aangesloten op de pin 87 en niet pin 30? Simpelweg omdat dan de motor de hele tijd aan zou staan en het relais niets zou doen.
Waarom gebruikten ze dezelfde draaddikte? Eenvoudig schaalvoordeel. Ze gebruiken al die meter ergens anders, dus waarom zou je ook op een andere, kleinere meter gaan als dat niet nodig is?
Reacties
- Nou, ze gebruikten 20-gauge draad van de relais ' s spoel (pin 85) naar aarde. Het is dus een goede vraag waarom de draad van de schakelaar naar het relais ' s andere spoel p in (# 86) is maat 14. Ervan uitgaande dat ik ' m het OP ' s diagram correct lees … wat ik misschien niet doe.
- Maar niet in bruin en rood, alleen in bruin. Bruin en rood hebben in 20 gauge is een hele nieuwe kabelhaspel.
- Waarom zou de motor de hele tijd aanstaan als klem 30 werd gebruikt?
- Ik zou zeggen dat de pin aan het relais met nummer 30 zou eigenlijk 87b moeten zijn. Waarschijnlijk is iemand in de winkel die zich in de winkel bevindt in de war raken alles is alles – aangezien de draad uiteindelijk zijn weg vindt naar 30 zodra het ' door het relais is gegaan.
- Eén reden om de AWG 10-draad helemaal naar klem 86 te gebruiken, is het zo dat als er ' een kortsluiting in dat deel van het circuit is, je weet dat de zekering F1 zal doorslaan voordat de kortgesloten draad iets doet goed bezig. Tenminste dat ' is hoe het wordt gedaan in residentiële bedrading — de grootte van de stroomonderbreker bepaalt de maat van de draad die u moet gebruiken.
Answer
Als je dit als een schema tekent, ziet het er als volgt uit:
simuleer dit circuit – Schema gemaakt met CircuitLab
Terminals 30 en 87 zijn elektrisch equivalent – het circuit zal hetzelfde werken, ongeacht op welke manier ze zijn verbonden.
De verbinding van klem 87 naar 86 gaat via de thermische schakelaar, dus de schakelaar bestuurt de ventilator.
Opmerkingen
- " Terminals 30 en 87 zijn elektrisch equivalent – het circuit zal hetzelfde werken, ongeacht de manier waarop ze zijn aangesloten. " – En dat ' is precies waarom ik ' niet begrijp dat ze 87 in plaats van 30 gebruikten. Waarom zouden ' ze niet voldoen aan de DIN-norm?
- Terminals 30 en 87 zijn niet gelijkwaardig. Dit zijn de 2 uiteinden van de relaiscontacten.Ze zijn alleen aangesloten als de relaisspoel bekrachtigd is. De relaisspoel wordt alleen bekrachtigd als de koelvloeistofschakelaar sluit. Als de stroom rechtstreeks op pin 30 zou worden gezet, dan zou de ventilator altijd aan staan, wat niet gewenst is.
- @barry: 87 en 30 zijn equivalent, in die zin dat als alle aansluitingen op klem 87 zijn verplaatst naar 30, en vice versa, het circuit zou nog steeds werken.
Answer
-
Het gebruik van een grotere draadmaat voor de relaisspoel, om de voorraad te verkleinen, is oké.
-
De getoonde nummers van de relaisklemmen voldoen niet aan de normen.
Juiste klemnummers zijn 85 – Relaisspoel + ve, 86 – Relaisspoel -ve, 87 – Relaiscontact gemeenschappelijk, 87b – Normaal open contact.
Referentie – DIN 72552 http://en.wikipedia.org/wiki/DIN_72552 .
Reacties
- Alle relais die ik ' heb, hebben een klem 30. Ik denk dat geen van hen aan de normen voldoet.