Met “ware” topsnelheid bedoel ik de absoluut snelste horizontale luchtsnelheid die het vliegtuig kan behalen als schade aan de motoren buiten beschouwing wordt gelaten (vergelijkbaar met hoe de MiG-25 kan blijkbaar mach 3.2 bereiken, maar kan de motoren onherstelbaar beschadigen). Catastrofaal structureel falen (van iets anders dan de motoren) is in dit scenario niet toegestaan.
In “The Untouchables” beweert Brian Shul dat hij mach 3.5 heeft bereikt terwijl hij een raket ontwijkt. Dit staat ook in het Wikipedia-artikel over de SR-71 met een verwijzing naar hetzelfde boek.
Zijn er andere bronnen dan zijn eigen boek die deze bewering kunnen bevestigen of afwijzen? Kan het voor of tegen deze bewering over topsnelheid worden verdedigd vanwege technische verdiensten of fysieke beperkingen?
Op Wikipedia wordt ook vermeld: “De maximale vliegsnelheid werd beperkt door de temperatuur van de lucht die de motorcompressor binnenging, wat niet gecertificeerd voor temperaturen boven 430 ° C (800 ° F). [57] “
Het is echter niet duidelijk hoeveel misbruik de compressor verder kan verdragen. Het is mogelijk om een schatting of een gefundeerde schatting te geven op basis van het gebruikte materiaal?
Opmerkingen
- Ik vermoed dat je gewonnen hebt ‘ krijg hier geen definitief antwoord op. De informatie is vrijwel zeker geclassificeerd.
- Ik vermoed dat ook, maar de vraag is zo geschreven dat het mogelijk is om deze te beantwoorden met argumenten over wat fysiek mogelijk zou zijn op basis van wat bekend is over de SR-71 . Misschien kun je ruzie maken op basis van de constructie van de materialen? De beperkingen in de variabele geometrie van de inlaat? Iets anders? Als er een eenvoudige bron beschikbaar was die officieel ” vermeldt, is dit de werkelijke topsnelheid “, dus Wikipedia en anderen zouden al lang begonnen zijn om het te citeren.
- Dit is eigenlijk een goede vraag, maar het ‘ gaat buiten mijn kennis van het vliegtuig om te berekenen. Dus geen antwoord, maar een schatting op basis van vergelijkbare snelheden voor andere vliegtuigen zou het nul-veiligheidsmargepunt voor horizontale snelheid ergens tussen Mach 3,4 en 3,55 plaatsen. Iets hoger dan dat zou mogelijk kunnen zijn als je de kortstondige luchtsnelheid meetelt tijdens een duik (voordat de lucht dicht wordt en het weer vertraagt).
- Ik vermoed dat de hoogste snelheid die het vliegtuig kan bereiken in jouw scenario wordt bereikt door met volle stuwkracht naar de grond te duiken. Dit is zeker sneller dan iemand ooit heeft willen testen, en ik vermoed sterk dat alle beschikbare motorprestatietabellen voor het vliegtuig niet snel genoeg een snelheidsbereik dekken om dit nauwkeurig te modelleren … ook, ik weet niet of structureel falen is toegestaan in jouw scenario, maar ik ben er zeker van dat het snel een beperkende factor wordt bij een duik met volledige stuwkracht.
- @CptReynolds Heel goed punt. Ik heb het bericht bewerkt om er een horizontale luchtsnelheid van te maken. Vernietiging van motoren is toegestaan, geen catastrofale structurele storing.
Antwoord
Gebaseerd op de SR-71A operationele envelop , het bovenste Mach-nummer was Mach 3.3 wanneer geautoriseerd door de commandant en Mach 3.2 anders. De hoogste luchtsnelheid was 400 kts equivalente luchtsnelheid bij supersonische en 450 kts equivalente luchtsnelheid bij subsonische. 
Reacties
- De grafiek zegt Vmo (Vh) 450 KEAS, niet 400 KEAS.
- @JanHudec Bedankt! Te snel geplaatst. Gecorrigeerd met subsonische / supersonische waarden.
- Denk eraan dat dit de maximaal toegestane operationele snelheid is, niet de maximale snelheid die het vliegtuig kan overleven. Er zal daar een veiligheidsmarge zijn, waardoor een maximale noodsnelheid van 3,5 geloofwaardig is.
- @jwenting Dus het ‘ is naar het oordeel van de PIC als hij zijn kansen met de raket of met de raket
- @jean natuurlijk. In noodgevallen gaan de gestelde limieten en procedures uit het raam en neemt het oordeel van de piloot het over. Het is beter om een motor uit te branden of wat overmatige structurele spanning op het casco te veroorzaken dan dat het vliegtuig en de bemanning uit de lucht worden geblazen over vijandig gebied.
Antwoord
De SR-71 Pilots Operating Handbook is vrijgegeven en is online beschikbaar . De sectie bedrijfsbeperkingen stelt dat Mach 3.17 de aanbevolen maximale kruissnelheid is voor normaal gebruik. Snelheden tot Mach 3.3 zouden door de commandant kunnen worden geautoriseerd zolang de maximale CIT (compressorinlaattemperatuur ) van 427 graden Celsius werd niet overschreden. Dus hoewel het mogelijk zou zijn om de maximale Mach te overschrijden, brengt dit waarschijnlijk het risico met zich mee dat er Bad Things (TM) gebeuren.
Opmerkingen
- Welkom bij Aviation SE!
- Natuurlijk was het in het voorbeeld waarnaar wordt verwezen een kwestie van kiezen tussen twee slechte dingen.
Antwoord
De USAF heeft nooit vrijgegeven hoe snel een SR-71 KAN vliegen, en gaf er de voorkeur aan te stellen dat hij op bepaalde data met bepaalde snelheden vloog en bepaalde records vestigde.
Shul verwees naar de jet bereikte Mach 3,5+ tijdens vluchten die hij in zijn boeken vloog. Ik geloof hem. Er zijn ook geloofwaardige geruchten dat een Blackbird in staat was tot Mach 4 in ideale atmosferische omstandigheden. Als USAF of CIA Sled Drivers bij bepaalde gelegenheden zon hoge snelheid bereikten, bevestigen ze dat niet.
De meeste Blackbird-piloten waren behoorlijk terughoudend over een topsnelheid. Shul zei graag dat de mondingssnelheid van een krachtige geweerkogel ongeveer 3000 ft / s was. Een slee reed comfortabel met 3.300 ft / s en de piloot had nog een paar centimeter gas over voor het geval hij ECHT de ezel moest slepen!