Wat is een rod knock? Wat veroorzaakt een klopstang, hoe erg is een klopstang en hoe weet ik of een stang klopt?
Antwoord
Om bij de basis te komen: de stang (of drijfstang ) is het deel van de motor dat de zuiger met de krukas verbindt. Waar de stang met de krukas is verbonden, bevindt zich een lager dat de stang zelf van de krukpen scheidt. Het lager is gemaakt van een zachter materiaal dan de stang of de krukas.
Je kunt de meeste interne onderdelen van een motor zien in deze exploded view hieronder.
De drijfstang is nr. 7, de krukas is nr. 16, zuiger nr. 4, en peiling kunnen worden gevonden gemarkeerd als # 8.
Wanneer een motor wordt gebouwd, zijn er bepaalde spelingtoleranties (specifieke afstand gemeten in .001 “) die erin zijn ingebouwd, waarbij het stanglager tot de krukastap niet anders is. In dit geval is de tolerantie aanwezig om een bepaalde hoeveelheid olie uit een gat in de krukastap door te laten en op het lageroppervlak te blijven. Oliefilm op het lager en zorgt ervoor dat de twee delen elkaar niet raken tijdens normaal gebruik van de motor. Als de speling te groot wordt door slijtage of vervorming , zal de olie niet meer correct filmen en krijgt u de stangklop . Het geluid zelf treedt op door metaal op metaal contact tussen het lager en de krukastap tijdens de arbeidsslag van de motorcyclus. Als de situatie erg slecht is, kan dit zelfs worden veroorzaakt doordat de stang zelf contact maakt met de krukastap (waar het lager niet op zijn plaats zit). De meest voorkomende oorzaak van het kloppen van de stang is te wijten aan een gedraaid lager (het lager zelf draait feitelijk in het uiteinde van de stang, zodat het uit positie raakt). Dit gebeurt meestal door het uitrekken van de stangdop tijdens ruwe rijsituaties. Het kan ook gebeuren door een gebrek aan smering, hetzij vanwege een gebrek aan olie, hetzij omdat de olie verkeerd stroomt. Het kan ook worden veroorzaakt door een combinatie van (of alle) van de drie.
Een klop van een stang is een zeer ernstig probleem met de motor. Zoals je waarschijnlijk uit mijn artikel kunt zien, betekent dit dat de motor niet langer correct werkt. Het is de doodsteek van de motor. Als de staaf eenmaal is geklopt, zal deze zichzelf niet genezen. Het stanglager moet ofwel worden vervangen samen met de bijbehorende onderdelen (u vervangt gewoonlijk niet slechts één stanglager omdat de hele motor op dat moment opnieuw moet worden opgebouwd), of de motor moet worden vervangen.
Het kloppen van een staaf is zoals beschreven … Een laag kloppend geluid dat laag in de motor te horen is. Het zal in frequentie toenemen naarmate de motor toeneemt, maar is meestal te horen bij elk motortoerental. Als u een kloppen hoort geluid dat lijkt te verdwijnen nadat de motor is opgewarmd, het is waarschijnlijk niet een klop. Het kan zoiets onschuldigs zijn als een lekkende uitlaatpakking. Als je denkt dat je een stang hebt geklopt, moet je een second opinion vragen aan een betrouwbare monteur. Het kloppen van een hengel is een dure oplossing, dus je moet er zeker van zijn wat het is voordat je eerst in het hoofd duikt.
Antwoord
Kloppen van de stang wordt veroorzaakt door een ernstige storing van een of meer krukasdrijfstanglagers. Reparaties vereisen demontage van de motor en volledige demontage tegen aanzienlijke kosten. De meest voorkomende oorzaak is een gebrek aan motorolie, dit is meestal het eerste onderdeel van een motor dat defect raakt als de olie op is. De op een na meest voorkomende oorzaak is erg zwaar rijden. De test is eenvoudig, laat de motor draaien en luister naar een luide klop in de tijd met rotatie; een ervaren techneut kent dit geluid maar al te goed. Niet elk geluid is een staafklop, dus een ervaren oor is nodig. Ik zag er deze week drie: één te hard gereden, één zonder olie en één verkeerd gefabriceerd.
Als u denkt dat uw engine dit probleem heeft, laat de engine dan niet draaien, breng het naar een ervaren techneut.
Antwoord
Ik heb maar één keer een klop van een stang, of een ronddraaiende lager, gehoord toen ik werd gevraagd om een diagnose te stellen van een auto van een vriend en hoewel ik er nog nooit een had gehoord voordat ik de diagnose stelde en het in feite een lager van een draaiende staaf was – die werd bevestigd bij verwijdering en demontage en herbouw.
Valve tick en rod knock worden vaak door elkaar gehaald. Geen van beide is een bijzonder goede situatie, maar rod knock is veel erger, zoals de reactie van Paulster2 uitlegt. Valve tick kan alleen komen door een laag oliepeil.
Valve tick is een lichter, blikkerig geluid bij een hogere toonhoogte dan de lagere toonhoogte en meer ingetogen staafklop. Stangklop komt van het lage uiteinde, versus ventieltik vanaf het bovenste uiteinde. U kunt een stuk vacuümslang gebruiken als een geïmproviseerde stethoscoop met één uiteinde in de buurt van (geen in) uw oor en de andere kant beweegt naar het geluid.
Als je de olievuldop op de cilinderkop opent en het geluid wordt luider / duidelijker, dan is het klepje.Neem je de motoroliepeilstok eruit en luister je daar en het geluid wordt luider / duidelijker, het is een klop van de onderkant en hoogstwaarschijnlijk een stanglager.
Houd er rekening mee dat de auto met de peilstok loopt verwijderd zal een vacuümlek ontstaan en het stationair toerental zal slecht zijn en u zou een motorcode kunnen controleren. Maar bij het oplossen van problemen met een mogelijk gedraaid lager, is een CE-code niet echt uw belangrijkste zorg. De motor zal correct stationair draaien zodra de peilstok er weer in zit, en als er een code is gegooid, zal deze na verloop van tijd of met een code wissen tool gewist worden.
Piston slap kan ook worden verward met kleptik en stang kloppen . Het zou moeilijk zijn om uit te leggen hoe het geluid zou verschillen tussen het kloppen van de stang en het klappen van de zuiger, maar de algemene regel is dat als je een klop van de motor krijgt – en vooral het lage uiteinde – het niet goed is en de motor wint “zullen niet lang meegaan en reparaties zullen kostbaar zijn en duurder worden als u de motor blijft laten draaien.
Het laten draaien van de motor in de hoop dat hij vanzelf verdwijnt, zal leiden tot een vastgelopen motor, zuiger door de motorkap, stang door het blok enz.
Het goede nieuws is dat er veel kloppende geluiden die van buiten de motor komen, en als dat het geval is, is het probleem niet per se ernstig. Versleten motorsteunen, slechte riem, poelie, enz. zijn voorbeelden.
Het probleem is een verkeerde diagnose gebeurt en resulteert in een goede motor die wordt afgebroken en veel kosten tot zinken worden gebracht. Dat kan gebeuren door een oprechte fout of een louche winkel die een klant melkt voor onnodige reparaties.
Er zijn bedrijven die u kan een motoroliemonster sturen voor analyse ter bevestiging. Een ernstig probleem met het lage uiteinde heeft een hoog metaalgehalte in de olie. Als u het niet zeker weet en u wilt het zeker weten, laat dan een olieanalyse uitvoeren.
Als u een motorprobleem in de interne onderdelen heeft dat hoorbaar geluid maakt, “verspil dan geen tijd of geld aan de verschillende producten die worden verkocht als” motorreparatie “. Hoewel het mogelijk is om producten toe te voegen, het geluid of laat het verdwijnen, de schade wordt niet teruggedraaid. Mensen doen dit om een auto aan een nietsvermoedende koper te verkopen en het kloppen van de motor te maskeren. Mensen doen dit niet als een permanente oplossing.
Answer
Ik heb meer dan 8 jaar rod knock op mijn dagelijkse driver. Het is niet goed, maar het is niet de apocolyps die mensen beweren. Het gebeurde toen de olieleiding brak op mijn astro v6 op de snelweg en hij liep totdat de motor stopte. Hij sleepte het naar huis en liet de pan vallen. De pan zat vol met lagers. Dus heb ik goedkope nieuwe hoofd- en stanglagers besteld en deze vanaf de panzijde gemonteerd. Het maakte niet uit. Een stanglager was in bijzonder gescheurde vorm. Dat is degene die het meest opwarmde. Olie verversen en filter een paar keer en de motor loopt weer soepel en krachtig met grote oliedruk, behalve dat kloppen. De krukas op die ene stang moet langwerpig worden vervormd en de bestelwagen is NIET al het werk van een vervangen motor waard. Dus ik run het met de klop en het loopt nog steeds vandaag. Ik race er niet tegen. De eerste versnelling is de knockyist, dus ik til mijn gaspedaal op 10 mph zodat de tranny naar hogere versnellingen schakelt. Dan is de klop er nauwelijks. En het allerbelangrijkste: ik loop zo dik als een olie die ik kan vinden. 20w50 en als ik lange reizen maak, giet ik er een liter motorhoning in. Dikke olie is een schokdemper voor een enorme stanglagerspleet die te duur is om te repareren. En als ik een zware last sleep, is dat nog beter voor de slechte hengel omdat hij zo hard werkt dat hij niet van de slinger kan komen om weer naar beneden te slaan. Daar ga je dan. De arme mannen genezen van hoofdpijn. Ik heb nooit naar de nokkenas gekeken maar duidelijk niet slechter voor de slijtage. De crank brandt VEEL sneller op dan de nokkenas. Binnenkort laat ik de pan vallen om de tol van 8 jaar kloppen te zien. Ik zal een nieuw stanglager van standaardmaat installeren als ik dat doe, maar ik zal een gebruikte stangkap klaar hebben voor het geval de stangkap eruit ziet alsof hij moet worden vervangen. Het heeft geen zin om overmaatse lagers te gebruiken, aangezien de krukpen langwerpig is. Wat ik nodig heb is een nieuw high-tech plastic lager op hoge temperatuur om de impact van de klop te absorberen zonder geluid te maken. Ik heb 8 jaar gewacht, maar ik denk dat ik nog wat moet wachten. 🙂
Opmerkingen
- Welkom bij Motor Vehicle Maintenance & Reparatie! Ik ‘ ben niet echt zeker hoe dit de algemene vraag van OP ‘ beantwoordt. Het geeft je ervaring met rod kloppen, maar geeft echt niet ‘ t veel informatie met betrekking tot wat het OP vraagt. Wat je ‘ hebt geschreven, voegt niets toe aan wat al in andere antwoorden is geschreven. Lees de vermeldingen in het Helpcentrum over het beantwoorden van vragen en volg The Tour waarin wordt uitgelegd hoe Stack Exchange werkt.