Wat is een Terminal Radar Service Area (TRSA) en wat zijn de operationele vereisten?

Een goede uitleg van een Terminal Radar Service Area (TRSA) is te vinden in de Aeronautical Information Manual 3-5- 6 .

TRSAs werden oorspronkelijk opgericht als onderdeel van het Terminal Radar Program op geselecteerde luchthavens. TRSAs waren nooit gecontroleerd luchtruim vanuit een regelgevend standpunt, omdat de oprichting van TRSAs nooit onderworpen was aan het regelgevingsproces; bijgevolg zijn TRSAs niet opgenomen in 14 CFR Part 71 en zijn er ook geen TRSA-werkingsregels in 14 CFR Part 91. Een deel van het Airport Radar Service Area (ARSA) -programma was om uiteindelijk alle TRSAs te vervangen. De ARSA-eisen werden echter relatief stringent en vervolgens werd besloten dat TRSAs moesten voldoen aan ARSA-criteria voordat ze zouden worden omgezet. TRSAs passen niet in een van de Amerikaanse luchtruimklassen; daarom blijven ze luchtruimgebieden die geen deel uitmaken van Deel 71, waar deelnemende piloten aanvullende radardiensten kunnen ontvangen die opnieuw zijn gedefinieerd als TRSA-service.

Deze luchthavens kunnen niet opnieuw worden getekend als klasse B- of klasse C-luchtruim, dus werden ze TRSAs. Het luchtruim op de luchthaven is klasse D en het luchtruim in de TRSA is meestal klasse E. De operationele vereisten zijn niet anders dan elke andere klasse E of klasse D luchtruim, maar vliegtuigen worden aangemoedigd om gebruik te maken van en deel te nemen aan de TRSA wanneer ze binnen de grenzen zijn.

Er moet ook worden opgemerkt dat veel TRSAs hun eigen naderingscontrole hebben.

Opmerkingen

• Merk ook op dat veel (maar niet alle) TRSAs hun eigen naderingscontrole hebben zoals een klasse C luchthaven.

Een TRSA is een gebied waar piloten de optie hebben van radarservice ontvangen op een locatie die h als niet gekwalificeerd als Klasse C of Klasse B. Zoals vermeld in het antwoord van @ ryan1618, verandert een TRSA de classificatie of regulerende aard van het luchtruim niet.

Ik had de creatie en werking van TRSAs beschreven voor mij op een Oshkosh-forum door een kapitein van een luchtvaartmaatschappij. Hij legde het als volgt uit:

Een TRSA ontstaat wanneer een radarsysteem wordt geüpgraded en de oudere eenheid wordt door een congreslid toegeëigend voor zijn thuisdistrict . Hij laat het installeren op zijn lokale klasse D-luchthaven tot grote vreugde van de luchthaven- en torenbeheerders. > Als een piloot bij het bellen van de aangewezen naderingscontrole niet geïnteresseerd is in het laten vertellen van de verkeersleider, hoeft hij alleen maar “negatieve radardienst” te zeggen. Als ze binnenkomen om te landen op de Delta-luchthaven, kunnen ze de toren bellen en een stem horen die opmerkelijk veel lijkt op die van “naderingscontrole”.

Als ik een klas was D torenoperator. Ik zou denken dat het cool was om radardekking op mijn luchthaven te hebben, en het zou me kunnen laten voelen als een grote speler om te doen alsof ik een TRACON-faciliteit was. Het kan zelfs een veiligheidsverbetering zijn en een trainingsmogelijkheid bieden aan de torencontroller.

Naar mijn ervaring zijn er enkele met radar uitgeruste Klasse D-luchtruimten die op deze manier werken zonder dat er een TRSA in kaart is gebracht. Een aanwijzing ligt in het bestaan van een naderingsfrequentie in het kaartsupplement.

Zie:

• KFSD Sioux Falls, SD
• KFLO Florence, SC

Reacties

• Interessante dingen. Bedankt.