Wat is het verschil tussen Boeing 73G, 73H en 737?

Er zijn twee hoofdsystemen voor typeaanduidingen van vliegtuigen: IATA- en ICAO-codes. Degenen die u noemt zijn IATA-codes (allemaal van 3 tekens) en worden vaak gebruikt voor verkorte aanduiding van vliegtuigtypen in openbare informatie.

Beide codetypes worden vermeld hier met de bijbehorende volledige vliegtuigtypes . Zoals u kunt zien, heeft de IATA-informatie betrekking op het type en de variant, inclusief enkele functies zoals winglets, maar niet noodzakelijk modellen met een groter bereik of subvarianten met verschillende motoren. Het maakt ook onderscheid tussen vrachtschepen en passagiersversies.

Ondanks het extra cijfer zijn ICAO-codes minder nauwkeurig en bevatten ze vaak meerdere varianten, zoals vrachtschepen en passagiersvarianten van hetzelfde type.

De codes die in uw vraag worden gegeven, vertalen naar :

• 733 – Boeing 73 7- 3 00
• 734 – Boeing 73 7- 4 00
• 735 – Boeing 73 7- 5 00
• 738 – Boeing 73 7- 8 00
• 73G – Boeing 73 7- 7 00 (7e letter van het alfabet)
• 73H – Boeing 73 7- 8 00 met winglets (8e letter van het alfabet)
• 762 – Boeing 76 7- 2 00
• 763 – Boeing 76 7- 3 00
• 772 – Boeing 77 7- 2 00
• 773 – Boeing 77 7- 3 00
• 777 – dubbelzinnig 777 type

(alle passagiersvliegtuigen)

Helaas, zoals @Ralph J vermeldt, is het niet altijd duidelijk welk type code is gebruikt. Meestal is een 4-cijferige code een ICAO-code en een 3-cijferige code gebruikt het IATA-systeem, maar omdat sommige ICAO-codes maar 3 cijfers bevatten, is dit niet altijd betrouwbaar. Als u bijvoorbeeld leest DC6 “, het zou de IATA-code kunnen zijn en verwijzen naar de passagiersversie, of het zou de ICAO-code kunnen zijn en je zou niet weten of het verwijst naar de passagiers- of de vrachtschipversie.

• De “733” is de 73 7- 3 00.
• De “734” is de 73 7- 4 00.
• De “735” is de 73 7- 5 00.

Dan is er de 737 -700, wat volgens die conventie zou vertalen naar de “737”. Maar dat is het algemene type, de 737 die alle varianten omvat.U kunt dus veel verwarring voorzien als 737 soms de Boeing 737 betekent en soms 737 een afkorting is voor de specifieke 737-700-variant.

Dus om die verwarring te voorkomen, namen ze de 7e letter van het alfabet, G, en gebruikte dat in plaats van de “7” van “-700” en zo nu:

• De “73G” is de 73 7- 7 00.

Omwille van de consistentie hebben ze het een en ander gedaan met de 737-800, en op sommige plaatsen “zie je dat de” 73H “wordt genoemd – aangezien de 737-700 wordt gevolgd door de 737-800, wordt de 73G gevolgd door de 73H. Maar in andere contexten zie je dat de verwijzing teruggaat naar de oude conventie, en

• De “738” en “73H” verwijzen naar de 73 7- 8 00.

De link in het antwoord van @JulianHzg specificeert welke codes worden gebruikt in IATA en welke in ICAO-gebruik, hoewel je soms een code afzonderlijk zult zien zonder noodzakelijkerwijs te weten van welk referentiesysteem deze afkomstig is. In een puur, strikt ICAO-raamwerk is de “B737” ALLEEN de 737-700, met winglets, in een passagiersconfiguratie, maar je zult zien dat die wordt gebruikt op plaatsen die niet zo strikt zijn in hun conventies, en “73G “vermijdt verwarring.

Opmerkingen

• Interessant genoeg lijkt de 737-900 altijd ” 739 te zijn ” en nooit ” 73I “.
• Ja, ik ‘ ik ben een beetje verbaasd dat ” 73H ” helemaal wordt gebruikt. ” 73G ” is de enige plaats waar je echt een letter NODIG HEBT om verwarring te voorkomen ” 737 ” als ” allemaal ” 737 ‘ s, versus de 737-700. Er is ‘ s geen groot risico op verwarring over 738 of 739, dus ” 73H ” voegt geen voor de hand liggende waarde toe aan ‘. Ik ‘ d vermoed dat ” 73I ” het risico loopt te worden verward met ” 731 ” – en hoewel dat niet ‘ bestaat (heel, zeer weinig 737-100 ‘ s zijn ooit gebouwd, en ik denk niet dat ‘ ze nog steeds vliegen), het ‘ is een moment van verwarring, dus iedereen gebruikt ” 739 ” en het ‘ s volkomen duidelijk.
• 73H heeft vleugeltips. 738 in dezelfde bron waarschijnlijk niet, maar andere bronnen verwijzen naar beide als 738

Terwijl de bestaande antwoorden hebben betrekking op de meest voorkomende toepassingen van dergelijke codes (ICAO- en IATA-codes) om de zaken nog ingewikkelder te maken. Er is eigenlijk ook nog een derde mogelijke betekenis. Luchtvaartmaatschappijen kennen vaak een letteraanduiding toe om een bepaalde cabineconfiguratie te specificeren. Delta heeft bijvoorbeeld niet minder dan 9 unieke codes voor de 757-200 cabine-indelingen, ook al zijn ze allemaal exact hetzelfde casco. als u naar een website kijkt zoals SeatGuru (of de website van de luchtvaartmaatschappij zelf), zijn dit de codes die u zult zien in verwijzing naar welke cabineconfiguratie precies zal zijn de specifieke vlucht die u aan het boeken bent.

Een bepaald stoelnummer kan verwijzen naar een compleet andere stoel of zelfs helemaal niet bestaan van de ene cabineconfiguratie naar de andere, zelfs niet op hetzelfde type casco op dezelfde luchtvaartmaatschappij , dus deze codes worden gebruikt om de configuratie ondubbelzinnig te maken. Helaas heeft dit ook tot gevolg dat de code zelf nog onduidelijker wordt bij afwezigheid van context die aangeeft welk type code het is.

Hoewel dit type code niet veel zegt voor de piloot, kan veel voor de passagiers betekenen. Om terug te gaan naar het voorbeeld van de Delta 757-200: in de 75A-configuratie is stoel 2A een normale First Class-stoel met 40 “stoelafstand. Bij de 75S-configuratie daarentegen is het een 76-inch lange flatbedstoel. Klein verschil daar. Hoewel de verschillen in zuinigheid meestal niet bestaan Ze zijn niet zo dramatisch, ze kunnen nog steeds vrij groot zijn. Op de 75S-configuratie heeft stoel 19F bijvoorbeeld veel extra beenruimte vanwege een ontbrekende stoel vooraan vanwege een uitstapdeur, terwijl gewoon een normale economy-stoel in de 75A-configuratie .

Voor zover ik weet, verschilt deze code van de klantcodes die in deze vraag worden besproken , die in plaats daarvan de vorm aannemen van 757 -232 voor een 757-200 geleverd aan Delta Airlines. De code die in dit antwoord wordt besproken, geeft de huidige cabineconfiguratie van het vliegtuig aan en heeft dezelfde vorm als de ICAO / IATA-codes, terwijl de code die in de andere vraag wordt besproken de klant aangeeft die het vliegtuig oorspronkelijk bij de fabrikant heeft besteld. Dus hoewel alle 757-200s die aanvankelijk aan Delta Airlines werden geleverd, 757-232s zouden zijn, kunnen (en zullen ze) veel verschillende cabineconfiguraties hebben, elk met hun eigen code van de vorm 75A, 75S, 75Z, enz.

Reacties

• Bedankt. Dit deel van de vraag hebben we enige tijd geleden besproken – aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
• @LA_ Eigenlijk, voor zover ik weet, is ‘ nog een andere code (en heeft een andere vorm.) Zie de laatste alinea die ik zojuist heb toegevoegd.