Wat is het verschil tussen MIL-H-5606 en MIL-PRF-5606 hydraulische vloeistof?

Ongeveer 25 jaar geleden was er een grote inspanning om MIL-normen en specificaties te herzien. De grootste verandering in MIL-specificaties was de overgang van een ontwerp- of fabricagespecificatie naar een prestatiespecificatie. Het nadeel van de oude specificaties was dat ze geen verbeterd product mogelijk maakten zonder dat de specificaties werden herzien. Door over te schakelen naar prestatiespecificaties (wat het moet doen in plaats van hoe het te maken), kunnen verbeteringen worden aangebracht zonder specificatieherzieningen en contractherzieningen (die de specificaties noemen) besparen uiteindelijk iedereen tijd en geld terwijl ze producten leveren die gebruikmaken van up-to-date technologie.

In jouw geval is MIL-H-5606 de “oude” specificatie. De H is afkomstig uit de primaire applicatie, in dit geval “Hydraulics”. De huidige specificatie is MIL-PRF-5606. PRF wordt gebruikt om een “prestatie” specificatie aan te geven.

“MIL-PRF” en andere afkortingen worden gedefinieerd in DoD 4120.24-M, [2], Defence Standardization Program (DSP) Policies and Procedures, maart 2000, OUSD (Acquisition, Technology and Logistics).

MIL-H-5606 en MIL-PRF-5606 zijn Amerikaanse specificaties voor hydraulische vloeistof op basis van minerale olie. Ze worden gebruikt in Amerikaanse militaire 3000 PSI hydraulische systemen.

Het grootste nadeel is hun ontvlambaarheid, en daarom is hun gebruik in nieuwe commerciële vliegtuigontwerpen geëlimineerd. Veel vliegtuigen voor algemene luchtvaart met piston zijn echter nog steeds afhankelijk van -5606 hydraulische vloeistof.

MIL-H-5606 is verouderd en vervangen door MIL-PRF-5606.

Opmerkingen

• Hangt af van je definitie van ' commercieel '. Kleine vliegtuigen zoals Cessnas en Pipers gebruiken 5606 voor remmen, versnellingen en sommige stuurautomaten. Sommige daarvan zijn in commerciële dienst.
• Veel zakenvliegtuigen gebruiken ook MIL-H-5606 voor hun hydraulische systemen.
• Cessna, Bananza en Navion gebruiken MIL-H-5606 voor hun hydraulische systemen.

Gewoonlijk wordt MIL-H-5606 vervangen door de compatibele MIL-H- 83282 of nu PRF vanwege de verhoogde ontvlambaarheid. Zolang het bedrijfstemperatuurbereik boven -40 blijft. Het is ook niet beperkt tot vliegtuigen met zuigermotoren, Beechcraft King Air met een PT-6 en vele commerciële turbinehelikopters gebruiken een of beide van deze vloeistoffen. Sikorsky, Bell en Airbus helikopters om er maar een paar te noemen.

PRF komt uit het MIL-PRF-gedeelte van de prestatiespecificatie en is niet specifiek voor dit itemnummer. Zie MIL-PRF .

Van het AeroShell-handboek over hydraulische vloeistoffen …

Hoewel het leger niet overging op vloeistoffen van het fosfaatester-type, identificeerden ze de behoefte aan een meer brandwerende vloeistof als directe vervanging voor MIL-H-5606. Als resultaat werd een synthetische vloeistof op koolwaterstofbasis, MIL-H-83282, ontwikkeld. Deze vloeistof is volledig compatibel met MIL-H-5606-vloeistoffen en MIL-H-5606-hydraulische systeemmaterialen. Alle fysische eigenschappen van MIL-H-83282 (nu MIL-PRF-83282) waren gelijk aan of beter dan die van MIL-H-5606 (nu MIL-PRF-5606) behalve de viscositeit bij lage temperaturen. Met name alle brandwerende eigenschappen van MIL-PRF-83282 zijn superieur aan die van MIL-PRF-5606. Meer recentelijk werd MIL-PRF-87257 geïntroduceerd om de bezorgdheid over de viscositeit bij lage temperaturen van MIL-PRF-83282 weg te nemen.

Visueel is er geen onderscheidend verschil tussen de oude 5606 en de vervangende varianten van 83282.

Mijn mening is dat we allemaal zouden moeten verhuizen naar 83282. Nog een onderdeelnummer om te onthouden …