Wat is het verschil tussen remkabels en derailleurkabels?

Kabels:

Het belangrijkste verschil dat Ik ben me bewust van de diameter van de kabel. De meeste remkabels hebben een diameter van 1,5 of 1,6 mm. De meeste versnellingskabels zijn 1,1 of 1,2 mm, gegalvaniseerde schakelkabels zijn 1,3 mm.

Ik weet zeker dat er veel wetenschap achter het verschil zit, maar dat laat ik aan iemand anders over.

Een groot verschil tussen MTB en wegremkabels zijn de verschillende maten en stijlen van koppen: wegkabels hebben paddenstoelachtige uiteinden terwijl MTB-remkabels tonvormige uiteinden hebben.

Versnellingskabeluiteinden zijn de dezelfde. Hoewel tegenwoordig veel kabels worden geleverd met beide uiteinden, één aan elk uiteinde, en u kunt degene die u “niet gebruikt” afsnijden.

Er zijn twee soorten kabels; rem en shifter. Remkabels zijn dikker, typisch 1,5 / 1,6 mm in diameter. Remkabels worden geleverd met een keuze uit drie verschillende koppen – één voor mountain / flatbar remhendels, één voor Shimano road / drop bar remhendels (compatibel met de meeste niet-Shimano hendels), en één voor Campagnolo race- / drop-bar remhendels. Een Shimano-kabelkop is iets groter dan een Campy-kop, dus past hij misschien niet in een Campy-racefiets.

A. Shimano Remkabel
B. Campagnolo Remkabel
C. MountainBrake Kabel
D. Shimano Versnellingskabel
E. Campagnolo Versnellingskabel

Derailleurkabels zijn dunner, 1,1 / 1,2 mm in diameter. Er zijn twee koppen beschikbaar op derailleurkabels – Shimano en Campagnolo. Een Shimano-kabelkop is iets groter dan een Campy-kop, dus hij past mogelijk niet in een Campy-shifter.

Van Bikeman

Behuizing:

Net als bij kabels bestaat de behuizing in twee verschillende typen: rem en shifter. Van buiten zien ze er misschien hetzelfde uit, maar ze zijn in feite heel anders.

De rembehuizing is gebouwd rond een draad die over de lengte van de kabel loopt. Deze structuur geeft de grote kracht die nodig is voor het vermogen dat wordt gegenereerd door de remhendel.

Versnellingskabels zien verschillende krachten waardoor de behuizing anders is gebouwd. De behuizing van de versnellingspook is gebouwd rond vele in de lengte lopende kabels die de behuizing “compressieloos” maken, wat helpt bij het scherpe gevoel van schakelen – vooral nodig op de huidige 8/9/10/11 speedcassettes.

Shifter-behuizing is ook verkrijgbaar in twee verschillende buitendiameters, 4 mm en 5 mm. Nieuwe fietsen en shifter-sets worden meestal geleverd met een behuizing van 4 mm. De meeste behuizingen van 4 mm hebben plastic adereindhulzen aan de uiteinden, terwijl een behuizing van 5 mm metalen adereindhulzen gebruikt. Hier bij Bikeman raden we aan om een schakelhuis van 5 mm te gebruiken.

Andere varianten van de behuizing zijn onder meer een behuizing gemaakt van veel aluminium segmenten, zoals een Nokon-behuizing. aluminium behuizing is stijf, lichtgewicht en herbruikbaar. Aan de negatieve kant is er veel meer installatietijd, kosten en er moet voor worden gezorgd dat het frame wordt beschermd als aluminium behuizing. ng wrijft verf weg waar het in contact komt met het frame.

Let op : vanwege hun constructie, remhuis moet altijd worden gebruikt met remmen en schakelhuis moet altijd worden gebruikt met shifters. Het schakelhuis kan defect raken als het op een rem wordt gebruikt (niet goed als u wilt stoppen), het remhuis kan ervoor zorgen dat die versnellingspook een beetje dood aanvoelt.

Opmerkingen

• Het andere is dat de behuizingen over het algemeen anders zijn. Niet alle schakelbehuizingen zijn geschikt voor remmen.
• @Batman een goed punt, ik heb wat informatie van dezelfde site over verschillen in huisvesting bewerkt. Bedankt om dat te vermelden.
• ” Ik ‘ weet zeker dat er veel wetenschap achter het verschil zit ” Niet veel: remkabels zijn dikker omdat ze veel grotere krachten moeten overbrengen en het ‘ is erg belangrijk dat ze ‘ t snap.
• Ik realiseer me dat ik me niet ‘ t wilde verdiepen in de fysica erachter: P
• @DavidRicherby omgekeerd kunnen remkabels vervormen, wegglijden, een klein beetje uitrekken zonder dat de prestaties in het gedrang komen. Versnellingskabels zullen echter niet goed uitgelijnd zijn als een van deze zich voordoet. Aan het eind van de dag zijn ze eigenlijk voor heel verschillende dingen ontworpen. Remkabels zijn ontworpen om kracht over te brengen. Versnellingskabels zijn ontworpen om een (nauwkeurige) ‘ beweging ‘ over te brengen.

Klein punt dat anderen over het hoofd hebben gezien – uw afbeeldingen tonen een rem en een versnellingskabel set .

Hierin passen twee binnenkabels, genoeg buitenkabels voor een hele fiets, en de adereindhulzen die bij die kabel passen.

Die adereindhulzen zullen de juiste maat om in de framestops en in de eindpunten van het mechanisme te passen.

• Als je een remhuls in een schakelmechanisme probeert te gebruiken, gaat deze er niet in.
• Als u een versnellingshuls op een rem gebruikt, zal deze erg slordig passen en gemakkelijk naar buiten springen.

Ook voor metalen ferrules (gebruikelijk in remkits, maar niet in versnellingen) dan is het gat in het midden geschikt voor de binnenkant van de rem. Probeer een rem binnen door een versnellingshuls te steken en het zal extra wrijving hebben, wat kan helpen om de ring uit de kabelstop te tillen.

Ook, ak het heeft eindkappen om te voorkomen dat uw draad gaat rafelen. 3 of 4 komen vaak voor. De eindkappen zijn afgestemd op de dikte van de draad in de set.

Kits worden vaak geleverd met kleine rubberen donuts om het frame te beschermen tegen wrijving, omdat kabels behoorlijk slap kunnen worden.

Soms worden remkabelsets voor V-remmen geleverd met een paar rubberen laarzen en twee noedels, maar dit zijn meestal de duurdere sets en het is praktischer om een goedkopere set met noedels apart te kopen als je ze nodig hebt.

tl; dr, een kit voor remmen is voor remmen en een kit voor versnellingen is voor versnellingen. Er is geen goede reden om deze door elkaar te halen.

Opmerkingen

• Houd er rekening mee dat sommige kits belachelijk duur zijn, en andere verbazingwekkend redelijk . MTB-remmen wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Welnu, hier is er een, je kunt geen remkabels gebruiken om mee te schakelen of kabels om mee te remmen, de uiteinden zijn verkeerd.

Als u ooit uw versnellingspookhuis inkort, zult u het verschil ontdekken. Eentje die je kunt knippen, eentje waarvoor je een echt goede set frezen moet hebben.

Ik heb onlangs al mijn kabels vervangen, wat een verbetering.

Opmerkingen

• Dit is waar, maar het is voegt niets toe aan de bestaande antwoorden. Ze zeggen al dat de uiteinden anders zijn en dat remkabels dikker zijn. En alsjeblieft, ‘ zeg niet gewoon ” een die je kunt knippen, een [je kunt ‘ t, makkelijk] ” – zeg wat welke is. U ‘ schrijft voor mensen die niet ‘ weten welke welke is.
• Jij ‘ zijn helemaal correct, maar ” de uiteinden zijn verschillend ” werd gezegd in het geaccepteerde antwoord uit 2016. In plaats van te herhalen, is het veel beter om de goede antwoorden een upvote te geven. Neem even de tijd om de tour pagina te lezen, die u laat zien hoe Stackexchange is georganiseerd. Het is met name een Q & A-indeling, en de beste antwoorden krijgen upvotes. Normaal gesproken verwijder ik ‘ dubbele antwoorden, maar die van jou is veelbelovend. Bekijk andere vragen en kijk hoe je gaat.

Ik ben eerder verwisseld op oudere fietsen – maar het belangrijkste verschil is dat versnellingskabels voorgespannen moeten zijn en minder vatbaar zijn voor latere uitrekking vanwege de indexeringstoleranties op STI of vergelijkbare systemen.

Versnellingskabels zijn meestal ook wat dikker met minder meegeleverde kabels, en zijn iets korter

Opmerkingen

• Het belangrijkste onderscheid is ongetwijfeld dat remkabels sterker zijn. Ze moeten meer spanning ondersteunen en hun integriteit is cruciaal voor de ‘ s veiligheid van de berijder.
• Ook ” Uitrusting kabels zijn meestal ook wat dikker met minder kabels, ” versnellingskabels zijn dunner dan remkabels, ongeveer 1,1 mm v 1.5 mm, en minder strengen hebben
• Alleen omdat je ze kunt verwisselen, betekent ‘ niet dat je zou .
• Ik stem zelden een antwoord naar beneden. Dit is echter een heel slecht advies. Remkabels hebben te veel elasticiteit om goede derailleurkabels te maken. En het gebruik van derailleurkabels voor uw remmen is ongelooflijk gevaarlijk. Door de grotere dikte en elasticiteit van remkabels is de kans veel kleiner dan dat ze defect raken dan derailleurkabels.
• Dat deed ik niet – ik gebruikte de breekkabel op de deraileur en het was een wrijvingsverschuiving, niet STI